اختبارات السياراتبيجو

نحن نقود بيجو 3008 و 5008 2021: تجديد عائلي لسيارات الدفع الرباعي

تم تحديث Peugeot 3008 و 5008 للتو ، وقد كنا بالفعل في ضوابطها لنخبرك بما قد تتساءل: بالضبط ، كيف يتغيرون؟

وُلدت في عام 2008 كشاحنة صغيرة ، لكنها كانت مع جيلها الثاني ، بدءًا من عام 2016 عندما تم تحويلها إلى سيارة دفع رباعي لتحقيق النجاح. نحن نتحدث عن بيجو 3008، وهو أحد أفضل 10 سيارات مبيعًا في إسبانيا وشقيق أصغر لـ بيجو 5008 هذا ، على الرغم من طرحه للبيع بعد عام ، فقد أثبت أيضًا أنه أحد الخيارات المفضلة للعملاء الذين يبحثون عن سيارة رياضية متعددة الاستخدامات كبيرة الحجم.

الآن ، تلقى كلاهما سلسلة من التغييرات التي تؤثر على المقصورة الداخلية ، ومجموعة المحركات ، وكذلك المظهر الخارجي ، وخاصة الجبهة. لا يمكننا التحدث عن تعديلات كبيرة ، ولكن في نهاية المطاف ، إذا نجح شيء ما ، فمن الأفضل عدم تغييره أو القيام به على أقل تقدير.

باتباع هذه القاعدة ، نجد أن كلا الطرازين لهما واجهة أمامية بعناصر جمالية تذكرنا بسيارتي 208 و 208 الجديدتين 2008. إنها الشبكة بدون إطار ، وشعار بيجو على غطاء المحرك ، والمصد مع مآخذ هواء جانبية أكبر ، والمصابيح الأمامية ، الآن مع تقنية LED من إصدار الوصول وبنفس المهمة مثل باقي بيجو على مقدمتها ومع 3D علامة مخلب على العمق.

هوية سيارات الدفع الرباعي

تم توسيع لوحة الألوان الخارجية في علبة 3008 بظلال Celebes Blue - الوحيدة المعروضة بدون تكلفة إضافية - والأزرق Vertigo ، في حين حصلت 5008 على لون حصري لنفسها وتسمية Metallic Cooper ، بدلاً من الأخير . . يدمج كلاهما عجلات سان فرانسيسكو الجديدة مقاس 19 بوصة مع مستوى تقليم GT Pack ويتم تقديم خيار Black Pack الجديد لتزيين عناصر مختلفة مثل الشبكة الأمامية أو قضبان السقف أو العجلات أو الجانب السفلي من العجلات باللون الأسود اللامع. أبواب.

في الداخل ، يحتفظون بـ i- قمرة القيادة، لكن الأجهزة الرقمية ذات الشاشة مقاس 12.3 بوصة تبدو أفضل في الليل وتنمو شاشة اللمس المركزية إلى 10 بوصات. أيضًا ، تتغير بعض العناصر اعتمادًا على النهاية المختارة ، مثل بطانات الأبواب ، والمرايا الداخلية بدون إطار ، وكذلك مواد التنجيد والمواد المستخدمة في القوالب والإدراج.

بقدر ما يتعلق الأمر بالفضاء وصلاحية السكن ، لا توجد تغييرات و يستمر 5008 في التميز عن مقاعده السبعة مقسمة إلى ثلاثة صفوف من المقاعد ، جميعها مستقلة ، بالإضافة إلى صندوقها الخلفي سعة 780 لترًا مع طي المقعدين الخلفيين ، ويمكن توسيعه إلى 1940 لتراً إذا كان الصف الأوسط من المقاعد مطويًا لأسفل.

تصميم داخلي أكثر تقنية

على المستوى التكنولوجي ، هناك أيضًا أخبار. تتلقى 3008 و 5008 المجددة عناصر مثيرة للاهتمام مثل الرؤية الليلية مساعد القيادة ، مثبت السرعة التكيفي مع وظيفة التوقف والبدء ، وهو مرتبط بمساعد موضع الممر والذي لم يكن متاحًا حتى الآن ، بالإضافة إلى نظام فرملة الطوارئ المحسن ، والتعرف على إشارات المرور الموسعة ، وعوارض عالية أوتوماتيكية أو مساعد وقوف السيارات المستقل .

أما بالنسبة للمحركات ، فإن الجديد الوحيد هو أن محرك الديزل بقوة 180 حصانًا يختفي في 3008 ، لذلك يتم تقليل مداها إلى واحد 130 حصان 1.5 BlueHDi مع علبة تروس يدوية أو أوتوماتيكية EAT8 ثماني سرعات و بنزين PureTech 130 و 180 حصان، هذا الأخير متاح فقط مع ناقل حركة أوتوماتيكي EAT8. الأكثر إثارة للاهتمام هي المكونات الهجينة مع تسمية DGT ZERO: تسمى هجين 225 e-EAT8 –225 حصان دفع امامي و اوتوماتيك انتقال- و Hybrid 4300 e-EAT8- مع 300 حصان ، دفع رباعي ، وناقل حركة أوتوماتيكي. كلاهما يحتوي على بطارية ليثيوم أيون بسعة 13.2 كيلو وات في الساعة ، ولكن أقل قوة متجانسة تبلغ 56 كيلومترًا من الاستقلالية الكهربائية لـ 59 من 300e. للأسف ، لا تتوفر أي من هذه الميكانيكا المكهربة لسيارة 5008 ، على الأقل في الوقت الحالي.

تمت الموافقة عليها بملاحظة في الديناميكية

في أول اختبار أجريناه حول مدريد ، حصلنا أولاً وراء ضوابط أ 3008 هايبرد 4 جي تي، ولم تتغير الأحاسيس خلف عجلة القيادة مقارنةً بسيارة 3008 السابقة: فهي واحدة من أكثر سيارات الدفع الرباعي رشاقة في فئتها ، كما أن ضبط النهاية GT له لمسة رياضية معينة وحتى على بعض الطرق الوعرة للغاية مستوى التعليق الصلابة في وضع القيادة الرياضية ملفتة للنظر.

بالطبع ، أن يكون التعليق حازمًا لا يعني أن السيارة غير مريحة ، بل العكس ؛ إنه يقوم بتصفية أي مخالفات في الأسفلت جيدًا ، خاصةً عندما لا يتم تنشيط برنامج القيادة الرياضية ، فهو عازل للصوت جيدًا ويستغرق بضعة كيلومترات للتعود على i-Cockpit وعجلة القيادة الصغيرة.

في المتغير الهجين الإضافي الذي اختبرناه ، حققنا متوسط استهلاك يبلغ 3.2 لتر لكل 100 كيلومتر على طريق مختلط ، وهو رقم يبرز لطراز به 300 حصان ، ونظام دفع رباعي ، والقدرة على التسريع من 0 إلى 100 كيلومتر / ساعة في 5.9 ثانية. إنه يعمل ، وينفق القليل ، وهو مريح ، ولكن خيار البنزين بقوة 180 حصانًا مثير جدًا أيضًا لأنه ، مقابل سعر أكثر تعديلًا ، فإنه يوفر نسبة أداء واستهلاك مثيرة للغاية ، على الرغم من أنه لا يحتوي على علامة الصفر الخاصة بهم. استمتع بمحرك Hybrid4 بقوة 300 حصان و 225 حصان هجين ، والأخير بدون دفع رباعي.

في حالة 5008 السلوك هو نفس النموذج السابق ، لذلك ما زلنا نتحدث عن سيارة كبيرة - يبلغ طولها 4.64 متر - أكثر رشاقة مما يبدو. تشترك في منصة مع 3008 وتعمل بشكل جيد في أي مكان ، حتى في المدينة ، حيث يساعد نصف قطر الدوران الاستثنائي البالغ 11.2 مترًا كثيرًا ، سواء عند التحرك في الشوارع الضيقة أو عند وقوف السيارات.

في هذا الاتصال الأول ، وصلنا خلف عجلة ناقل حركة أوتوماتيكي بقوة 130 حصانًا 5008 PureTech و EAT8 ، والحقيقة هي أن هذا المستوى من الطاقة كافٍ والاستهلاك ضيق للغاية. لقد حصلنا على ما معدله 5 لترات لكل 100 كيلومتر في طريق مختلط ، لكن يمكن أن يكون 130 حصانًا عادلاً إلى حد ما مع وجود المقاعد السبعة المشغولة أو تحميل الجذع ، لذا فإن الخيار الأكثر موصى به هو الكتل المكونة من 180 حصانًا ، والديزل إذا كان عدد الكيلومترات يتم السفر في السنة والبنزين في الحالة المعاكسة.

حان وقت الرياضيات

لا تحتسب الخصومات المعتادة للشركة الفرنسية ، فإن بيجو 3008 بمحرك بنزين توربو بقوة 130 حصاناً وعلبة تروس يدوية بسعر يبدأ من 29100 يورو ، بينما أعلى المجموعة 3008 Hybrid4 بقوة 300 حصان مع ناقل حركة أوتوماتيكي. يتم بيع GT Pack النهائي من 54700 يورو. من جانبها ، يتوفر 3008 GT بمحرك PureTech بقوة 180 حصان وناقل حركة أوتوماتيكي EAT8 مقابل 39900 يورو

في حالة بيجو 5008 ، يبلغ سعر البداية 30600 يورو مع نفس المحرك والانتهاء مثل 3008. ومع ذلك ، فإن الجزء العلوي من النطاق يتميز بـ 5008 GT Pack BlueHDi مع 180 حصانًا وعلبة تروس EAT8 ، المتاحة من 45200 يورو .

Recommended Stories

arالعربية