اختبارات السيارات

اختبرنا فيراري روما 2021: السرعة والأناقة ومتعددة الاستخدامات

اجمع بين القديم والجديد. هذه هي الفلسفة الكامنة وراء سيارة GT الجديدة من فيراري. مع اسم موحٍ مثل فيراري روما ، فإنها تلف بعضًا من أحدث التقنيات من السيارة الخارقة SF90 بقوة 1000 حصان في بدلة تذكّر بأيام المجد في سيارة جران توريزمو الأوروبية الرائعة والسريعة ذات المحرك الأمامي في الخمسينيات والستينيات ، قبل العصر. من السيارات الخارقة.

تطور جديد في لعبة Gran Turismo

تأمل Ferrari أن يساعد هذا المزيج الأنيق في جذب عملاء جدد إلى العلامة التجارية ، أي نوع الأشخاص الذين ربما اشتروا سيارة Aston Martin Vantage أو DB11. هذا النوع من الأشخاص الذين ربما يجدون سيارات فيراري أخرى ، حتى بورتوفينو للمبتدئين ، كثيرًا جدًا ، حسنًا ، فيراري. يقدر Maranello أن 20 بالمائة من المشترين سوف يزيلون درع الحصان الأصفر من الرفارف الأمامية ، وهو خيار نادرًا ما يتم رفضه في طرازات Ferrari الأخرى.

بسعر 210 ألف يورو ، يقع روما في أسفل مجموعة فيراري إلى جانب بورتوفينو الذي يبلغ سعره 215 ألف يورو ، وأقل بكثير من 264608 يورو إف 8 تريبوتو. لكن بينما يحاكي Portofino تصميم أخيه الأكبر ، 812 Superfast ، فإن Roma يسير في طريقه ، مستوحى من الماضي: 250 GT Lusso تطور على أنف القرش ، 456 في الجزء شبه الخلفي. -Kamm- الذيل والمنظر من مقعد السائق لغطاء محرك ممدود ومنتفخ مؤطر بزوج من المصدات المدببة يشبه ذلك من 275 GTB الكلاسيكي / 4. ومع ذلك سطحه النظيف حديث وتفاصيل مثل الشواية والهيكل - المصابيح الخلفية الملونة والمنحدرة تضاعف الشعور المعاصر.

فيراري روما 2021

في الداخل ، نجد نفس الاندماج. تضع الداشبورد على شكل M السائقين والركاب في مناطق منفصلة بشكل واضح ، تمامًا كما هو الحال في كورفيت ، وتم تصميم منطقة التغيير لناقل الحركة الجديد ثنائي القابض ذي الثماني سرعات مثل دليل فيراري الكلاسيكي ، وهي ميزة رأيناها. لأول مرة على SF90.

تم الحصول عليها أيضًا من SF90 وهي شاشة TFT المنحنية عالية الدقة للوحة القيادة وعجلة القيادة الجديدة التي تعمل باللمس ، ولكن في حالة Roma ، فهي مدعومة بواجهة شاشة لمس كبيرة على وحدة التحكم.

فيراري روما أكثر بكثير من مجرد وجه جميل

مقارنةً بسيارة بورتوفينو ، من المفترض أن تكون روما سيارة أرقى وأكثر بريقًا وأكثر فخامة. وهذا هو الشعور بالضبط. لكنها أيضًا تركز بشكل أكبر على الأداء ، وهو أمر يمكن قوله حتى قبل قلب العجلة: روما هي أول سيارة فيراري جي تي تغير مانيتينو الأساسي بثلاثة أوضاع فقط لوضعيات القيادة للنسخة المتقدمة الموجودة في السيارات. طرازات المحركات المتوسطة ، التي تتضمن وضع السباق.

لا تريد فيراري أن تشير في أي وقت إلى أن هذه السيارة هي بديل لمحركها المتوسط F8 Tribute ، ولكن عبر الطرق المؤطرة بفدانات وفدادين من مزارع الكروم جنوب تورينو ، لا تشعر روما أيضًا بأنها "ناعمة" الاختيار عندما يتعلق الأمر به. من القيادة.

لا ، لا يمكنك تغيير الاتجاه بنفس الطاقة التي تتمتع بها موديلات فيراري ذات المحرك المتوسط ، وستحتاج بالتأكيد إلى دفع مانيتينو إلى وضعي الرياضة أو السباق لتحقيق نوع التحكم في الجسم الذي تتوقع أن تقدمه سيارة فيراري. طريق متعرج. لكن الفرامل لها نفس الإحساس القوي والمبهج ودواسة السفر القصيرة التي نتذكرها من SF90 ، ومع المحرك عند دواسة الوقود الكاملة ، يكون التوازن بين الأمام والخلف ممتازًا.

فيراري روما 2021

إذا كنت تحب كيف تشعر سيارة رياضية رائعة ذات محرك أمامي وذات دفع خلفي على طريق مرن ، فهذا الشعور بالجلوس بالقرب من المحور الخلفي والعمل مع مهرب أبطأ وأكثر تسامحًا عندما تصل الإطارات أخيرًا إلى حدودها ، ( وهو كذلك. إنهم يفعلون ذلك) ستحب شعور روما. إنه لأمر مخز أن تتآمر أعمدة الزجاج الأمامي السميكة ومرايا الأبواب الكبيرة لمنع الكثير من الرؤية على الطرق المتعرجة.

بالمقارنة مع سيارات فيراري الرياضية ، فإن التوجيه يبدو أقل جنونًا عند القيادة على طريق مع تغيير الاتجاه من اليسار إلى اليمين ؛ نفس الشيء ينطبق على الضربة الخلفية التي تشعر بها عندما تضغط على الدواسة اليمنى على المضيق. يولد محرك روما V8 ذو التوربو المزدوج سعة 3.9 لتر 620 حصانًا ، وهو نفس محرك Portofino M ، ولكنه أقل بقليل من 720 حصانًا ترسله سيارة F8 الأكثر تطرفًا من خلال ناقل الحركة ذي السبع سرعات.

لكن روما تحفر في مخالبها بعلبة التروس ذات الثماني سرعات ، وفي الوضع الوظيفي ، تصبح واحدة من أفضل خرائط النقل التلقائي التي وجدناها للسائقين الذين يفضلون عدم التعامل مع المجاذيف الضخمة عند النزول من المنحدرات. طريق التحدي.

إنه في الأساس نفس ناقل الحركة الموجود في SF90 ، على الرغم من أن Roma ليس هجينًا ، فإنك تحصل على عكس ميكانيكي مناسب (يستخدم SF90 محركاته الكهربائية لعكس الاتجاه). تعني النسبة المضافة مزيدًا من الدفع المتاح في التروس المتوسطة الأقصر الآن. بالمقارنة مع Portofino ، قيل لنا أن تسارع روما أقوى بنسبة 15 بالمائة في السرعة الثالثة. تشير أرقام فيراري إلى الوقت من 0 إلى 100 كم / ساعة في 3.4 ثانية وسرعة قصوى تبلغ 320 كم / ساعة. من الناحية الذاتية ، سيكون هذا التسارع طبيعيًا في سيارة خارقة ، لكنه بالتأكيد يشعر بالسرعة في إعداد GT هذا ، دون أن يصبح بالتالي غير قابل للإدارة.

ومن المثير للاهتمام ، أن القوة الناتجة كان يمكن أن تكون 640 حصانًا ، لكن فيراري قررت بناء محرك واحد لجميع الأسواق ، مما يعني أن جميع الطرازات في جميع الأسواق لديها نفس مرشح جسيمات العادم المطلوب في السيارات المباعة. في أوروبا وهذا يقلل من الطاقة والضوضاء. على الرغم من كل الضجيج الصادر من نظام العادم ، إلا أنه خاص بـ Gran Turismo: يبدو مرتفعًا ومنشطًا ، ولكنه نادرًا ما يكون متعجرفًا ، باستثناء الزئير العرضي على الطريق السريع والتباطؤ المرتفع بشكل مدهش.

التركيز على المعيشة مهم. تم تصميم روما للاسترخاء والإثارة ، ولتسهيل القيادة في أي نوع من أنواع القيادة وأي نوع من المواقف. إنها تسير بشكل جيد ، على الرغم من وجود خيار التحكم التكيفي في التطواف ولديها مقعدين خلفيين صغيرين قد لا يكون من الجيد الجلوس عليهما ، إلا أنهما يساعدان في توسيع مساحة الأمتعة الواسعة بالفعل.

إذا كان هذا لا يتناسب مع فكرتك عن سيارة فيراري ، فمن المحتمل ألا تكون نيتهم. لكن فيراري تأمل في أن يكون هذا الطراز هو الذي سيروق للعملاء الذين لم يفكروا في الحصول على نموذج من قبل.

ما فاجأنا هو التنوع الجذاب لهذه السيارة. نفضل أن يكون لدينا F8 في المرآب بالطبع. لكن سيارة فيراري روما السريعة والأنيقة واليومية ستشكل رفيقًا رائعًا.

ربما يكون أكبر إنجاز لفيراري هنا هو أنها تمكنت من منح هذا الطراز الدخول طابعه المميز في نموذج هو أكثر بكثير من مجرد سيارة رياضية أرخص من F8 Tributo.

arالعربية