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Audi A7 2019: Fahrberichte und alle Details

Der Audi A7 2019 ist ein Pkw mit einer Länge von fast fünf Metern und einem Design, das sich von einer traditionellen Luxuslimousine unterscheidet, da die Karosserie fünf statt vier Türen hat. Es ist zum Verkauf für 64.230 Euro (Liste der Versionen und Preise).

Es gibt zwei Benzinversionen - 45 TFSI und 55 TFSI mit 245 CV bzw. 340 CV - und drei Dieselversionen - 40 TDI, 45 TDI und 50 TDI mit 204, 231 bzw. 286 CV -. Alle haben ein Automatikgetriebe, das je nach Ausführung Doppelkupplung (S Tronic) oder Drehmomentwandler (Tiptronic) sein kann. Der Audi A7 45 TFSI und der 40 TDI haben Traktion in den Vorderrädern und optional in den vier. Die restlichen Versionen sind immer Allradantrieb.

Die 45 TFSI- und 40 TDI-Motoren verfügen über vier Reihenzylinder und einen Hubraum von 2,0 Litern. Die anderen haben sechs Zylinder in einem V und einen Hubraum von 3,0 Litern. In dieser Datei vergleichen wir die beiden Benzinmotoren und in dieser anderen die drei Dieselmotoren.

Der A7 55 TFSI, 50 TDI und 45 TDI haben zwei elektrische Netze: eines von 12 Volt und das andere von 48. Letzteres ist an eine elektrische Maschine angeschlossen, die die Funktion von Anlasser und Generator erfüllt, und mit einer Batterie (0, 48) kWh Leistung). Dieses System wurde entwickelt, um den Verbrauch zu reduzieren, da der Motor in einigen Momenten abgestellt werden kann (weitere Informationen in den Fahreindrücken). Dank ihm haben diese Versionen auch das Umweltzeichen der DGT.

Audi A7 2019

Trotz seines ähnlichen Erscheinungsbilds teilt es die Plattform nicht mit dem A7, den Audi 2010 auf den Markt gebracht hat (weitere Informationen) und 2014 erneuert hat (weitere Informationen). Der Audi A7 2019 ist ein völlig neues Modell. Was diese zweite Generation am meisten auszeichnet, ist die Anzahl der Fahrerassistenzelemente, die sie haben kann.

Nach Karosserietyp sind die ähnlichsten Alternativen der Aston Martin Rapide S, der BMW 6er Gran Turismo und der Porsche Panamera. Das Mercedes-Benz CLS Coupé hat zwar vier Türen, konkurriert aber auch direkt mit dem A7. In diesem Vergleichsblatt - mit all diesen Modellen, mit Ausnahme des Aston Martin, der einen viel höheren Preis als die anderen hat - sehen Sie den Preis von Benzinversionen ähnlich dem 55 TFSI mit Allradantrieb, ihren technischen Eigenschaften und ihrer Ausstattung . Das Audi kostet mehr als der 6er Gran Turismo und das CLS Coupé und viel weniger als der Panamera.

Der A7 ist ein empfohlenes Reisemodell, da er im weitesten Sinne komfortabel ist: Die Federung filtert gut, die Sitze sind bequem (und sie können klimatisiert und massiert werden), der Geräuschpegel ist niedrig und die Fahrassistenten arbeiten gut und erleichtern diese Aufgabe. Und es kann aufgrund seiner Stabilität und der einfachen Führung in diesem Tempo auch schnell durchgeführt werden (weitere Informationen in den Fahrimpressionen).

Es kann zwischen einer Konfiguration von fünf Sitzen (Audi bezeichnet das Heck als 2 + 1, da die Mitte tatsächlich zur Not dient) oder vier Sitzen mit zwei einzelnen Rücksitzen gewählt werden. Wenn Sie jedoch auf den Rücksitzen fahren möchten, gibt es andere Modelle mit der klassischen Karosserie einer Limousine. Dies ist vorzuziehen, da sie mehr Platz auf den Rücksitzen bieten und ihre Insassen Elemente genießen können, die das Reisen angenehmer machen. Sie sind die Versionen mit langem Radstand des Audi A8, der BMW 7er und die Mercedes-Benz S-Klasse sowie der Lexus LS. Weitere Informationen zum Fahrgastraum und zum Kofferraum finden Sie im Abschnitt Innenabdrücke.

Audi A7 2019

Der A7 kann fast alles haben, was am A8 montiert werden kann, da die Grundstruktur ähnlich ist. Es gibt Optionen zur Änderung der dynamischen Eigenschaften - Lenkung an den Hinterrädern, drei Arten von optionalen Aufhängungen (Sport, Dämpfer mit variabler Härte und Luftfedern mit Dämpfern mit variabler Härte; weitere Informationen im technischen Teil) und ein selbstsperrendes Hinterachsdifferential . aktiver Typ. Die Ausnahme bildet das aktive Fahrwerk Audi AI.

Das Dashboard hat auch die gleichen Elemente (einen optionalen Hauptbildschirm für die Instrumentierung und zwei sekundäre), aber ein etwas anderes Design (Bild des Dashboards von A7 und A8). Weitere Informationen zur Verwendung dieser Anzeigen finden Sie im A8-Artikel und im Testvideo.

Die Scheinwerfer sind immer LEDs, aber die Standardscheinwerfer können durch Matrixbeleuchtung ersetzt werden - HD Matrix LED genannt; 1641 € - die Schattenbereiche schaffen, um andere Fahrer nicht zu stören und gleichzeitig die maximal mögliche Beleuchtung im Rest ihres Beleuchtungsfeldes aufrechtzuerhalten; oder andere - HD Matrix LED mit einem Laser; 2.710 € - die auch Laserdioden für Fernlicht haben (sie leuchten weiter weg). Die Lampen, ebenfalls in LED-Technologie, sind durch ein leuchtendes Band verbunden. Das Lichtsystem vorne und hinten führt beim Ver- oder Entriegeln der Türen auffällige Lichtsequenzen aus (Video).

Es stehen zwei Multimedia-Systeme zur Verfügung, beide mit einem Browser. Die serienmäßige -MMI-Navigation- und die optionale -MMI-Navigation Plus- (die mehr Funktionen bietet) verfügen über einen 10,1-Zoll-Bildschirm anstelle von 8,8 und enthalten auch das virtuelle Cockpit, wie Audi den Bildschirm nennt, der als der fungiert Instrumententafel). Sie können auch zwei optionale Stereoanlagen auswählen, die beide von Bang & Olufsen entwickelt wurden. Andere mögliche Optionen sind eine Vierzonen-Klimaanlage, die die Luft ionisiert und über einen Lufterfrischer, ein zu öffnendes Glasdach oder Scheibenwischer verfügt, die das Wasser direkt auf die Windschutzscheibe leiten.

Je nach Sicherheits- und Hilfsausrüstung kann der A7 mit bis zu fünf Radarsensoren, fünf Kameras, 12 Ultraschallsensoren und einem Laserscanner ausgestattet werden (die Box auf der rechten Seite des Grills; auf der linken Seite das Radar) . Diese dienen unter anderem zur Unterstützung der aktiven Geschwindigkeitsregelung bei der Stauerkennung oder des Spurhaltesystems. Optional gibt es eine Reihe von Assistenten, die nach dem Start der ersten Einheiten im Jahr 2019 zur Verfügung stehen. Einer von ihnen, Audi AI Remote Garage Pilot (im Rahmen des Audi AI Parkpakets) genannt, hilft dem Fahrer beim Einfahren Wenn Sie das Lenkrad so führen, dass Reibung vermieden wird, können Sie das Fahrzeug auf dem ausgewählten Platz parken, ohne auf die Bedienelemente einwirken zu müssen, oder dies über eine Anwendung für mobile Geräte (myAudi-App) aus der Ferne tun. Weitere Informationen zu diesen Systemen finden Sie auf dieser Seite des A8-Artikels.

Audi A7 2019

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 Audi A7 2019 Innenraum

Der A7 verfügt optional über zwei sehr geräumige Vordersitze und drei Rücksitze. Die Zentrale ist nur für den einmaligen Gebrauch bestimmt. Diese Fünf-Sitzer-Konfiguration ist optional (365 €), da standardmäßig nur zwei dahinter liegen. Die Kabine scheint mit Sorgfalt hergestellt zu werden, sowohl aufgrund der Art und Weise, wie die verschiedenen Teile zusammenpassen (Sie sehen die Unterschiede beispielsweise bei einem Jaguar nicht) als auch aufgrund der verwendeten Materialien (Leder, Alcantara, Metall und Kunststoff) das sieht sehr gut aus).

In Bezug auf Letzteres beschweren wir uns erneut über die Verwendung von «Piano Black» -Plastik. Audi hat es zusammen mit dem Armaturenbrett platziert und es ist normalerweise mit Fingerabdrücken und Staub bedeckt. Zusammen mit den Flecken, die während des Gebrauchs auf den Bildschirmen zurückbleiben, ist es daher wichtig, ein Tuch mitzunehmen, um zu vermeiden, dass diese immer schmutzigen Teile sichtbar werden. Ein weiterer Verbesserungspunkt ist die Verwendung von Metalloberflächen auf der Konsole aufgrund der Reflexionen, die sie gelegentlich erzeugen, insbesondere im Bereich des Startknopfs und der Funklautstärke (diese Oberfläche hat eine konkave Form; Bild). .

Das Aussteigen aus einem niedrigen Auto, insbesondere wenn es neben einem Bordstein geparkt ist, kann ein Problem für diejenigen sein, die nicht agil sind oder die es einfach als störend empfinden. Dieser Audi ist einer von ihnen. Zumindest für diese Personen empfehlen wir, dass sie mehrmals beim Händler versuchen, in das Auto ein- und auszusteigen, um sicherzustellen, dass dies während des Gebrauchs kein Problem darstellt.

Der Zugang zu den Rücksitzen ist weniger unbequem, als es aufgrund des Sturzes des Daches erscheinen mag. Einmal in ihnen, gibt es genug Platz bis zur Decke für Menschen von ungefähr fünf Fuß fünf. Der zentrale Sitz ist unbequem und wenn Sie darauf sitzen, müssen Sie Ihre Füße dort platzieren, wo die der Passagiere auf den Seitensitzen sind, da der Getriebetunnel sehr sperrig ist.

Passagiere auf den Außenbordersitzen können ihre Füße unter die Vordersitze stellen, da genügend Platz für sie vorhanden ist. Außerdem haben diese Fondpassagiere einstellbare Lüftungsschlitze in den Mittelsäulen und am Ende der Konsole. Es gibt auch Steuerungen für die Klimaanlage (mit Vier-Zonen-Klima), zwei USB-Steckdosen und eine für 12 V (Bild). Die Rückenlehne des zentralen Platzes kann umgeklappt und als Armlehne verwendet werden. Darin befinden sich ein Paar Getränkehalter und eine gepolsterte Schublade mit Platz für etwas Flaches wie ein paar Handys oder eine kleine Tablette (Bild). Es gibt auch Haken für Kleidung neben dem Dachgriff und an der mittleren Säule.

Auf dem A7 befinden sich bis zu drei Displays. Eine ist optional (die Instrumententafel, die 12,3 Zoll diagonal misst; Beispielbilder) und mit dem teuersten Navigationssystem (MMI Navigation Plus; 1.767 €) verbunden. Beim Kauf ist der Bildschirm im oberen Bereich des Armaturenbretts größer (10,1 Zoll) als der Standardbildschirm (8,8 Zoll).

Der dritte Bildschirm (8,6 Zoll; Standard) befindet sich unter dem vorherigen. Viele Funktionen werden von dort aus ausgeführt und ersetzen die üblichen physischen Bedienelemente wie die Klimaanlage des Autos, einige Funktionen der Sitze oder die Eingabe von Texten, entweder als Tastatur oder durch direktes Schreiben (Beispielbilder). . Die Texterkennung ist weitaus besser als bei jedem anderen Auto: Sie unterscheidet zwischen Groß- und Kleinschreibung und ist sogar fortlaufend handschriftlich (die eines 9-Jährigen). Dieser Bildschirm ersetzt den MMI-Drehknopf, der derzeit in einigen kostengünstigeren Audi-Modellen noch vorhanden ist. Die Bedienung unterscheidet sich etwas von der anderer Bildschirme: Durch den ersten Druck wird der ausgewählte Bereich aktiviert, und es muss stärker gedrückt werden, um den Auftrag auszuführen. Im Allgemeinen führt seine Verwendung nicht zu Unzufriedenheit, obwohl wir für einige Funktionen immer noch der Meinung sind, dass ein Knopf oder ein traditionelles Roulette vorzuziehen ist.

Alle Bildschirme sehen gut aus und wir denken, dass die Instrumententafel besonders empfohlen wird, da der Browser auch darauf angezeigt werden kann. Es ist bequemer, es dort zu tun als auf der rechten Seite, weil Sie weniger aussehen müssen.

Mit Ausnahme der Bildschirme hat Audi keine Kunstfertigkeit eingesetzt, um Aufmerksamkeit zu erregen. Der Schaltknauf tritt nicht von beiden Seiten aus und die Lüftungsschlitze sind traditionell und werden direkt von Hand bedient (beim Porsche Panamera erfolgt dies über den Bildschirm und ist sehr unangenehm).

Sie können zwischen drei Lenkradausführungen wählen (eine mit vier Armen und zwei mit drei, von denen eine unten abgeflacht ist) und die Felge kann beheizt werden. Es ist auch möglich, zwei andere Sitztypen als die Standard-Sitze zu wählen. Für diejenigen, die Wert auf Komfort legen, anstatt etwas mehr Unterstützung in den Kurven (oder ein auffälligeres Erscheinungsbild) zu haben, empfehlen wir ohne Zweifel den Komfort anstelle des Sports, da sie die einzigen sind, die Belüftung und Massage haben können, eine Funktion Sehr geschätzt an heißen Tagen, da es einen nassen Rücken vermeidet. Natürlich haben sie einen sehr hohen Preis (3.055 €) und beinhalten keine Klima- und Massagefunktionen (1.895 € mehr). Die Massage wird von 10 pneumatischen Kammern durchgeführt und es gibt sieben Programme mit drei Intensitätsstufen.

Der Kofferraum hat wie in der Vorgängergeneration ein Fassungsvermögen von 535 Litern. Sie sind 40 Liter mehr als ein Porsche Panamera, 15 Liter mehr als das Mercedes-Benz CLS Coupé und 75 Liter weniger als ein BMW 6er Gran Coupé (Vergleichsblatt). Es ist sehr tief und nicht sehr hoch. Das Tor - elektrisch öffnend - hinterlässt eine sehr breite Zugangsöffnung und die Ladekante befindet sich 67 cm über dem Boden, was ein Durchschnittswert ist.

Um Zugluft beim Öffnen der Heckklappe zu vermeiden oder die Fondpassagiere durch die Sonne zu stören, verfügt die Gepäckablage über ein optionales perforiertes Stück Stoff (Bild), das vertikal platziert werden kann (Bild) und zwischen Dach und Tablett eingestellt werden kann.

Das schlüssellose Zugangssystem zum Auto ist optional (796 €), ebenso wie der Mechanismus, der das automatische Schließen der Tür vervollständigt (621 €). Das Tor kann mit einer Geste des Fußes (einem kleinen Tritt) betätigt werden, um es zu aktivieren, wenn die Hände geladen sind. In den Tagen, in denen wir den A7 hatten, ist uns passiert, dass er mehrmals unfreiwillig aktiviert wurde. Es ist das erste Mal, dass uns dies in einem Auto passiert ist, zumindest bei so vielen Gelegenheiten.

Optional ist auch das Schiebedach erhältlich, das in diesem Fall normale Abmessungen und kein Panorama aufweist. Es kann offen mit maximaler Geschwindigkeit auf der Autobahn transportiert werden, ohne dass Luftströmungen im Inneren erzeugt werden. Was Sie stören kann, ist der Lärm.

Audi A7 2019 Fahrimpressionen

Der Audi A7 2019 ist ein Auto, das darauf ausgelegt ist, bequem darin zu fahren. Audi wollte es dynamischer angehen als den A8. Ich bin diesen nicht gefahren, aber Meilen mit dem Audi A7 2019 zu fahren ist eine schöne Erfahrung.

Zum Teil liegt es an Ausstattungselementen, die nichts mit dem dynamischen Teil zu tun haben - bequeme Sitze, Belüftung und Heizung sowie eine Massagefunktion, sofern keine Sportarten gewählt werden, die nur beheizt werden können -, aber hauptsächlich daran, wie die Federung Passagiere und Passagiere isoliert niedriger Geräuschpegel. Beide Faktoren tragen zu einer entspannten Umgebung bei.

Wer Wert auf die Stille des Marsches legt, sollte die Verbundfenster kaufen (610 €). Das Auto, das wir in Spanien gefahren sind, hatte sie nicht, während die in der Präsentation in Südafrika es taten. Der Unterschied ist bemerkenswert, vor allem, weil er sich stärker von aerodynamischen Geräuschen isoliert bewegt.

Alle von uns gefahrenen A7 hatten eine Luftfederung (einschließlich Stoßdämpfer mit variabler Steifigkeit) und eine Lenkung an den Hinterrädern (beide Elemente sind optional), immer mit Michelin Pilot Sport 4-Reifen. Technisch gibt es weitere Informationen zu den verfügbaren Suspensionen (vier).

Mit Luftfederung ist der Komfort hoch. Es filtert kleine Unregelmäßigkeiten sehr gut und absorbiert große sanft. Was der Audi A7 2019 nicht haben kann, ist das Fahrwerk Audi AI, das auf dem A8 erhältlich ist. Diese Aufhängung kann sich im A8 darauf vorbereiten, die Unebenheiten vorne zu absorbieren, da die Straße (durch eine Kamera) auf vier Motoren abgelesen wird, die die Aufhängung jedes Rads antreiben und auch dazu dienen, das Wanken und die Karosserie zu verringern neigen und eine Seite des Autos um 8 Zentimeter (in einer halben Sekunde) anheben, falls es bei mehr als 25 km / h einen Seitenaufprall bekommt. Ein Audi-Techniker hat uns gesagt, dass der A7 es nicht hat, da es sich um ein „Gerät handelt, das auf Komfort ausgerichtet ist, während der A7 auf Dynamik ausgerichtet ist“.

Mit der Audi Drive Select-Steuerung können Sie einen anderen Betrieb von Motor und Getriebe, Lenkung, Federung und Tempomat auswählen. Mit ihm können Sie den Unterschied zwischen der bequemsten Federungseinstellung (auf schnellen Straßen können Sie fühlen, wie der Körper bei auftretenden Unregelmäßigkeiten vertikal schwingt) und der festesten überprüfen.

Die Lenkung hat das typische Audi-Gefühl: Sie ist stark unterstützt, präzise und überträgt den (schlechten) Zustand des Asphalts nicht auf die Hände des Fahrers. Letztere werden Fahrer sein, die es vielleicht als Problem empfinden, aber im Allgemeinen denke ich, dass es so sein sollte. Zumindest bei der Lenkungs-Hinterachse (was bedeutet, dass die Vorderräder ein variables Übersetzungsverhältnis haben) ist die Lenkung schnell.

Wir haben die Leistung des Audi A7 2019 mit dem 286 PS starken Dieselmotor (50 TDI-Version) gemessen. Sie waren besser (sechs Zehntel Beschleunigung von 80 auf 120 km / h) als die, die wir mit dem A8 L mit demselben Motor erhalten haben, der 120 kg mehr wiegt (Vergleichsblatt). In der Präsentation fuhren wir auch die 55 TFSI 340 PS-Variante und das Gefühl, dass der Unterschied zwischen dem einen und dem anderen nicht so offensichtlich ist, wie der Unterschied in der Leistung vermuten lässt (und die Daten, die Audi von dem gibt Eine Beschleunigung von 0 auf 100 km / h scheint diesen Eindruck zu bestätigen. In jedem Fall haben beide viel Kraft, um sich mit hoher Geschwindigkeit zu bewegen und zwischen den Kurven kräftig zu beschleunigen.

Die Verzögerung hat uns beeindruckt, da die Beschleunigung voll ist und das Auto schneller wird. Es ist uns sowohl mit der 55 TFSI-Version als auch mit der 50 TDI passiert. Das Herunterschalten dauert einige Zeit, aber es kann nicht Ihr „Fehler“ sein, da es anders ist - Tronic (Doppelkupplung) bei Benzin und Tiptronic (Drehmomentwandler) bei Diesel. Es passiert auch, wenn man zum Beispiel um Strom bittet, um zu überholen, aber wir haben es auch erlebt, wenn wir versuchen, schnell aus dem Stillstand zu starten. Letzteres scheint uns kein Problem zu sein, da normalerweise niemand eine Ampel oder einen Stopp mit voller Geschwindigkeit verlässt; Im anderen Fall ist es beim Überholen zweckmäßig, dies zu berücksichtigen, indem Sie etwas früher auf das Gaspedal treten oder einfach manuell reduzieren.

Diese beiden Versionen des Audi A7 2019 verfügen über ein weiterentwickeltes System der Trägheitsvorschubfunktion. Wenn das Getriebe den Leerlauf wählt, weil der Fahrer unter bestimmten Bedingungen keine Leistung benötigt, kann er auch den Verbrennungsmotor abstellen. Die einzige Möglichkeit, dies zu bemerken, besteht darin, auf den Rundenzähler zu schauen, da bei 120 km / h, sofern Sie nicht sehr aufmerksam sind, keine Geräusche oder Vibrationen auftreten (weitere Informationen auf der technischen Seite im Abschnitt über das 48-Volt-Stromnetz). . Dieselbe Technologie ermöglicht es, dass die automatische Stopp- und Startfunktion des Motors beim Erreichen beispielsweise einer Ampel beim Abstieg von 22 km / h aktiviert (den Motor abgestellt) wird, anstatt darauf zu warten, fast gestoppt zu werden. Außerdem wird der Motor automatisch neu gestartet, wenn sich das vorausfahrende Auto in Bewegung setzt, bevor der Fahrer den Fuß von der Bremse nimmt.

Trotz seiner Größe, seines Gewichts und seiner Leistung ist der Verbrauch der 50 TDI-Version nicht hoch und bietet viel Platz zum Auftanken. Auf der Vergleichsstrecke auf der Autobahn (weitere Informationen am Ende dieser Seite) wurden 7,3 l / 100 km verwendet, ein moderater Wert, der jedoch schlechter ist als der, den wir mit dem BMW 730d erhalten haben und der ein hervorragendes Ergebnis erzielt hat (6,3 l / 100) km). Die Audi-Daten stimmen mit denen eines ähnlichen Modells überein, des Mercedes-Benz CLS 350 CDI mit 265 PS (7.1).

Es gibt drei Arten von Scheinwerfern, immer LEDs. Der optionale Matrixtyp liefert ein sehr gutes Ergebnis; Es gibt zwei Typen, normal (2.065 €) oder mit einer LED für lange (3.410 €). Angesichts des Glanzes der normalen scheint es uns angesichts des enormen Preisunterschieds entbehrlich, die anderen zu erwerben. Der Vorteil des Lasers ist, dass er weiter leuchten kann. In diesem Video zeigen wir, wie diese Art von Matrixscheinwerfer beim Audi A8 der Vorgängergeneration funktioniert.

Die aktive Geschwindigkeitsregelung funktioniert so gut wie derzeit, dh sie entspricht nicht der Fähigkeit eines Fahrers, den Verkehr zu interpretieren. Am besten wird es verwendet, wenn nicht viel Verkehr herrscht und Sie nicht ständig bremsen müssen. Dieses System empfängt Informationen vom Browser und von der Kamera, die Verkehrszeichen lesen, und passt die Geschwindigkeit jederzeit an das Limit an (es kann so konfiguriert werden, dass dies nicht oder mit einem bestimmten Spielraum geschieht). Lassen Sie auf Einbahnstraßen Kurven oder nähern Sie sich einem Kreisverkehr, um die Geschwindigkeit anzupassen.

Der Controller kann in Verbindung mit dem Lane Centering Assist verwendet werden. Dies hilft, das Auto zu warten, ohne auszusteigen, sollte jedoch nicht dazu verwendet werden, es selbst zu führen (tatsächlich gibt es Autobahnkurven, die es nicht aufnehmen kann), sondern als Hilfe. Wenn das Lenkrad losgelassen wird, erscheinen nach einigen Sekunden Warnungen auf der Instrumententafel, auf die bei mangelnder Reaktion des Fahrers ein paar Bremsen und Ziehen des Sicherheitsgurts folgen. Wenn der Fahrer das Gaspedal betätigt, kann er durch kleine Impulse, die im Gaspedal erzeugt werden, Warnungen über zu hohe Geschwindigkeit erhalten (eine Warnleuchte erscheint ebenfalls in der Box).

Ein sehr auffälliges optionales Element ist das dreidimensionale Bild (Beispiele), das von den an der Außenseite des Autos angebrachten Kameras erzeugt wird (Beispielvideo) und das BMW im 7er uraufgeführt hat. Sichtbereich (ein Poller). Zusätzlich zur dreidimensionalen Anzeige können Sie die üblichen Bilder von jeder der Kameras sehen (Beispiele).

Audi A7 2019 Technische Informationen

Die Abmessungen des Audi A7 2019 der zweiten Generation entsprechen fast denen des Vorgängers. Es hat eine Länge von 4,97 Metern, eine Breite von 1,90 m, eine Höhe von 1,42 m und einen Radstand von 2,93 m. Es ist daher genauso lang und hoch und einen Zentimeter schmaler als das Modell, das es ersetzt. seine Schlacht wächst um zwei Zentimeter.

Der Luftwiderstandsbeiwert beträgt 0,27, ein guter Wert, aber nicht besser als seine Konkurrenten. Der Widerstandsfaktor, der die wichtige Zahl ist, da er den Vorwärtswiderstand angibt (er ist das Produkt aus dem vorherigen Koeffizienten und der Vorderseite), beträgt 0,63 und ist gut (Vergleichsblatt). Im Fließheck befindet sich ein Heckspoiler, der ab 120 km / h automatisch erscheint und eine maximale aerodynamische Belastung von bis zu 50 kg erzeugen kann.

Das Chassis besteht hauptsächlich aus Stahl verschiedener Typen. Aluminium wird für alle Karosserieteile (außer den Heckflügeln) und in den folgenden Teilen verwendet: den Aufhängungsschalen und dem sie verbindenden Verstärkungsarm, den Dachrahmenverstärkungen, dem zentralen Querträger unter dem Boden und den darin befindlichen Platten die zentralen Säulen. Sein Gewicht ähnelt dem anderer gleichwertiger Modelle (Vergleichsblatt).

Suspension

Die Federung ist bei allen vier Rädern über ein Fünflenkersystem unabhängig. Diese werden mit zwei Hilfsrahmen am Chassis befestigt (der hintere mit hydraulischen Stützen). Standardmäßig sind die Federn schraubenförmig und die Stoßdämpfer normal. Diese Konfiguration kann mit den drei von Audi angebotenen Optionen geändert werden: Sportfahrwerk (407 €), Fahrwerk mit Dämpfungsregelung (1.097 €) und Luftfederung (1.933 €).

Der Sportwagen hat kürzere Federn und festere Stoßdämpfer; senkt die Höhe auf 10 mm. Der mit Dämpfungsregelung hat elektronisch geregelte Dämpfer. Der pneumatische hat die gleichen Stoßdämpfer und pneumatischen Federn, die die Höhe des Körpers variieren (je niedriger er von 120 km / h um 10 mm ist oder er kann nach Belieben des Fahrers über sein normales Niveau angehoben werden, um ein Hindernis zu vermeiden.

Die vorderen Bremssättel (aus Aluminium) haben sechs Kolben.

Dynamische Allradlenkung

Mit dieser Option (1.845 Euro) werden alle vier Räder des Audi A7 2019 gelenkt. Die hinteren drehen sich bei einer Geschwindigkeit von weniger als 60 km / h um bis zu fünf Grad in die entgegengesetzte Richtung zu den vorderen (der Drehdurchmesser wird um bis zu 1,1 Meter verringert). Wenn sie schneller fahren, bewegen sie sich in die entgegengesetzte Richtung (in einem kleineren maximalen Winkel), um die Stabilität zu verbessern. In Kombination mit dem Drehen aller vier Räder variiert der Wert des Lenkverhältnisses zwischen mindestens 9,5 zu 1 (sehr schnell) und 16,5 zu 1 (normal). Um es auszustatten, müssen Sie die Aufhängung auch mit Dämpfungssteuerung oder Pneumatik montieren.

Die Größe der angebotenen Felgen variiert zwischen 17 und 21 Zoll im Durchmesser. Die Stabilitätskontrolle hat eine Funktion, die erkennen kann, ob eine falsch positioniert ist.

48-Volt-Bordnetz

Audi hat ein sogenanntes einfaches Hybridsystem vom Typ „Mild-Hybrid“ (MHEV) entwickelt. Im Gegensatz zu einem normalen Hybrid kann dieser das Auto nicht nur mit elektrischer Energie bewegen, aber es gibt Umstände (zwischen 55 und 160 km / h, wenn der Fahrer nicht auf das Gaspedal tritt), in denen der Audi A7 2019 mit dem fährt Motorverbrennung aus. Audi beziffert eine Verbrauchsersparnis von 0,7 l / 100 km.

Es besteht aus einer elektrischen Maschine, die über einen Riemen mit der Kurbelwelle verbunden ist und die Funktion des Generators und des Anlassers übernimmt. Mit diesem System (englischer Name ist BAS für Belt Alternator Starter) gelingt es Audi, in Verzögerungsphasen (bis zu 12 kW) mehr Energie zurückzugewinnen und den Verbrennungsmotor unmerklich neu zu starten. Auf dieses System kann nicht auf den üblichen Antriebsritzelstarter verzichtet werden, da dies für Kaltstarts erforderlich ist.

Diese elektrische Maschine wird von einer Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 480 Wh angetrieben. Diese Energie ermöglicht es dem Auto, sich bei ausgeschalteter Wärmekraftmaschine bis zu 40 Sekunden lang durch Trägheit vorwärts zu bewegen, ohne dass Probleme mit der Stromversorgung auftreten. Die Nennspannung dieses Stromkreises beträgt 48 V. Die Batterie hat eine ähnliche geschätzte Lebensdauer wie das Fahrzeug und befindet sich im Kofferraum unter dem Boden (sie ist breiter und weniger hoch als die einseitigen 12 V). .

Dieses Hybridsystem ist in den Versionen 50 TDI, 45 TDI und 55 TFSI vorhanden. Im Audi A8 wird diese 48-Volt-Netzversorgung auch für die Elektromotoren der Audi AI-Federung verwendet (die beim A7 nicht verfügbar ist).

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