Autotests

Am Steuer des Hyundai i20 2021: Viel mehr als ein Dienstprogramm

Die dritte Generation des Hyundai i20 verfügt über mehr Ausstattung als je zuvor, mit Elementen, die in diesem Segment schwer zu finden sind, sowie der Möglichkeit, dank seiner zwei Hybridmechaniken das Umweltzeichen zu erhalten.

Mit einer Elektrifizierungsrate von 30% im gesamten Sortiment war absehbar, dass die neue Generation des Hyundai i20 vollständig in die Hybrid-Ära der koreanischen Marke eintreten würde. Mit der Einführung von zwei 48-V-Mild-Hybrid-Varianten mit 100 und 120 PS ist die Hybridisierung dieses Modells bereits Realität.

Der Hyundai i20 Hybrid

Aber fangen wir am Anfang an. 2008 übernahm der i20 ein Modell, das so charismatisch war wie der Getz, Hyundais städtische Option, die Anfang der 2000er Jahre so gute Ergebnisse lieferte. Diese neue Generation des i20 ist die dritte des oben genannten Modells, das 2018 auf den Markt gebracht wurde. Vor diesem Hintergrund und dem Diktat des Trends des Segments wächst er um 5 Millimeter in der Länge und 30 in der Breite und ist 25 Millimeter niedriger, was konfiguriert wird Eine Karosserie mit einer Länge von 4,04 Metern, die sie nur einen Schritt von den Kompakten entfernt positioniert, ohne jedoch ihre urbane Essenz zu verlieren.

Hyundai i20 2021

Im Inneren gibt es kaum Änderungen an den Abmessungen, die Bewohnbarkeit ist für vier Insassen mehr als korrekt und wir haben jetzt auch einen Kofferraum mit 26 Litern mehr Kapazität, der 352 Liter erreicht, was außergewöhnlich gut zu den fahrerischen Fähigkeiten des Fahrzeugs passt. Dies ist genau eine seiner besten Eigenschaften. Der i20 verlässt die rein städtische Umgebung und wird zu einer außergewöhnlichen Option für den Straßenverkehr, insbesondere in der 120-PS-Variante mit Doppelkupplungsgetriebe.

Ästhetisch entwickelt sich das Modell in Richtung der neuen Linie, die von der neuen eingeweiht wird Tucson, wenn auch diskreter. Brandneue LED-Beleuchtung, die zu einem der wichtigsten Unterscheidungsmerkmale wird, sowie die Rücklichter, die an das Diktat der aktuellen Trends gebunden sind. Insgesamt gewinnt das Auto in Anwesenheit auch begleitet von neu gestalteten Rädern in den Größen 15, 16 oder 17 Zoll.

Auf dem Fahrersitz entdeckten wir ein ausgeklügeltes und hochtechnologisches Design mit einem 10,25-Zoll-Bildschirm, der als Uhrenbox fungiert, und einem zentralen Bildschirm derselben Größe, obwohl er standardmäßig 8,25 Zoll groß ist. Die Anpassungen sind ausgezeichnet, ein allgemeines Qualitätsgefühl sticht über einigen allgemeinen Marken hervor, obwohl es in einigen Bereichen harte Kunststoffe gibt, die das Ganze überhaupt nicht beeinträchtigen. Die Position ist sehr bequem und zwei Erwachsene können uns ohne Platzprobleme hinterher begleiten.

In Bezug auf die Ausstattung waren die Fortschritte miserabel und positionierten sich mit Geräten wie drahtlosem Ladegerät, mit Android und Apple kompatibler Software (bei größerem Bildschirm ohne Kabel), Detektor für toten Winkel und Steuerung der Fahrspur an der Spitze des Segments , adaptive Geschwindigkeitsregelung, die in Zusammenarbeit mit dem Navigator arbeitet, Schlafalarm, Signaldetektor, automatisches Fernlicht… Artikel, die bisher nur in höheren Segmenten verfügbar waren.

Hyundai i20 2021

Das mechanische Angebot besteht aus vier Benzinoptionen, eine für den Zugang mit 1,2 atmosphärischen 84 PS und drei 1,0 TGDi, eine 100 CV, eine andere mit der gleichen Leistung, aber mit leichter Hybridisierung (48 V) und eine andere mit dem gleichen System, aber 120 PS. Leistung. Unserer Meinung nach ist die letzte Option die am meisten empfohlene und auch die, die wir bei unserem ersten Kontakt durchgeführt haben. Der 1,0-TGDi-Block ist ein Dreizylinder und wird von einer 48-V-Elektrogruppe unterstützt, die die am meisten verbrauchenden elektrischen Systeme des Fahrzeugs übernimmt, ohne jedoch die Möglichkeit zu haben, ihn selbst zu bewegen.

Laufend!

Am Steuer ist die Hauptqualität die allgemeine Weichheit aller Berührungen. Starten Sie es einfach, um zu sehen, wie der Dreizylinder-Turbomotor in der Kabine kaum zu hören ist. Schlank und hoch ausbalanciert überträgt er trotz Dreizylinder-Zustand kaum Vibrationen und erzielt seine beste Leistung in Kombination mit dem neuen Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. In der Stadt ist es agil und reaktionsschnell im unteren Bereich des Rundenzählers, mit einer sehr unterstützten Lenkung und einfach zu handhaben, aber nicht zu empfindlich. Die Änderung ist auch bei Parkmanövern reibungslos.

Preis

Es ist in vier Ausstattungsvarianten erhältlich: Essence, Klass, Tecno und Style Lux mit einer Preisspanne zwischen 16.990 und 27.995 Euro. Mit den Sonderangeboten und verfügbaren Hilfsmitteln beginnt die Produktpalette jedoch bei 14.490 Euro, ein Rabatt, der für alle Sortimente gilt. Mit Blick auf die unmittelbare Zukunft, die Ankunft einer Sportvariante N mit 204 Pferden und einem SUV-Typ wird angekündigt, werden wir wachsam sein.

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