Autotests

Wir haben Ferrari Roma 2021 getestet: Schnell, elegant und vielseitig

Bringen Sie Altes und Neues zusammen. Das ist die Philosophie hinter Ferraris neuem Baby GT. Mit einem so eindrucksvollen Namen wie Ferrari Roma verpackt er einige der neuesten Technologien des 1.000 PS starken SF90-Supersportwagens in einen Anzug, der an die glorreichen Tage des großen und schnellen europäischen Gran Turismo mit Frontmotor der 1950er und 1960er Jahre vor dieser Zeit erinnert von Supersportwagen.

Eine neue Variante von Gran Turismo

Ferrari hofft, dass diese elegante Kombination dazu beitragen wird, neue Kunden für die Marke zu gewinnen, die Menschen, die sonst möglicherweise einen Aston Martin Vantage oder DB11 gekauft hätten. Die Art von Leuten, die wahrscheinlich andere Ferrari-Autos finden, sogar den Portofino der Einstiegsklasse, ein bisschen zu viel, na ja, Ferrari. Maranello schätzt, dass 20 Prozent der Käufer die gelben tanzenden Pferdeschilde von den vorderen Kotflügeln entfernen werden, eine Option, die bei anderen Ferrari-Modellen selten abgelehnt wird.

Mit einem Preis von 210.000 Euro liegt der Roma neben dem versenkbaren Hardtop Portofino mit 215.000 Euro am unteren Ende der Ferrari-Palette und deutlich unter dem F8 Tributo mit 264.608 Euro. Aber während der Portofino das Styling seines großen Bruders, des 812 Superfast, nachahmt, geht der Roma seinen Weg und lässt sich von der Vergangenheit inspirieren: eine 250 GT Lusso-Drehung an der Haifischnase, 456 am Halbheck. -Kamm-Heck und der Blick vom Fahrersitz auf eine längliche und prall gefüllte Motorhaube, die von zwei spitzen Kotflügeln eingerahmt wird, ähnelt der des klassischen 275 GTB / 4. Die saubere Oberfläche ist jedoch modern und Details wie der Grill Body -farbene und schräg geschnittene Rücklichter verdoppeln das zeitgemäße Gefühl.

Ferrari Roma 2021

Im Inneren finden wir die gleiche Fusion. Das M-förmige Armaturenbrett platziert Fahrer und Passagiere in klar getrennten Zonen, genau wie bei einer Corvette, und die Schaltzone für das neue Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe ist wie ein klassisches Ferrari-Handbuch gestaltet, ein Merkmal, das wir gesehen haben. Zum ersten Mal auf dem SF90.

Ebenfalls aus dem SF90 stammt das hochauflösende, gebogene TFT-Display für das Armaturenbrett und ein neues Touchpad-Lenkrad. Beim Roma wird es jedoch von einer großen Touchscreen-Oberfläche auf der Konsole unterstützt.

Ferrari Roma Viel mehr als ein hübsches Gesicht

Im Vergleich zum Portofino soll der Roma ein edleres, glamouröseres und luxuriöseres Auto sein. Und genau so fühlt es sich an. Aber es ist auch mehr auf Leistung ausgerichtet, was schon vor dem Drehen des Rades gesagt werden kann: Der Roma ist der erste Ferrari GT, der sein grundlegendes Manettino mit nur drei Positionen für Fahrmodi für die fortgeschrittene Version in den Autos ändert. Mittelmotor-Modelle, die den Race-Modus enthalten.

Ferrari möchte zu keinem Zeitpunkt behaupten, dass dieses Auto eine Alternative zu seinem mittelmotorigen F8 Tribute ist, aber wenn er Straßen überquert, die von Hektar Weinbergen südlich von Turin umrahmt sind, fühlt sich der Roma auch nicht wie ein „weicher“ an. Wahl, wenn es darum geht. des Fahrens.

Nein, Sie können die Richtung nicht mit der gleichen Energie ändern wie die Mittelmotor-Modelle von Ferrari, und Sie möchten den Manettino auf jeden Fall in den Sport- oder Rennmodus versetzen, um die Art von Körperbeherrschung zu erreichen, die Sie von einem Ferrari erwarten eine kurvenreiche Straße. Aber die Bremsen haben das gleiche herrlich feste Gefühl und das gleiche Kurzhubpedal, an das wir uns vom SF90 erinnern, und wenn der Motor auf Vollgas steht, ist die Balance von vorne nach hinten ausgezeichnet.

Ferrari Roma 2021

Wenn Sie mögen, wie sich ein großartiger Sportwagen mit Frontmotor und Hinterradantrieb auf einer fließenden Straße anfühlt, dann das Gefühl, nahe an der Hinterachse zu sitzen und mit einem langsameren, fehlerverzeihenderen Fluchtweg zu arbeiten, wenn die Reifen endlich an ihre Grenzen stoßen ( und es tut es. Sie tun es.) Sie werden es lieben, wie sich die Roma fühlen. Es ist eine Schande, dass die dicken Windschutzscheibensäulen und großen Außenspiegel einen Teil der Sicht auf kurvigen Straßen blockieren.

Im Vergleich zu Ferraris sportlicheren Autos fühlt sich die Lenkung weniger hektisch an, wenn Sie auf einer Straße mit Richtungsänderungen von links nach rechts fahren. Gleiches gilt für den Rückschlag, den Sie spüren, wenn Sie auf den Geraden auf das rechte Pedal treten. Der 3,9-Liter-Twin-Turbo-V8 des Roma leistet 620 PS, genau wie der Portofino M, aber etwas weniger als die 720 PS, die der extremere F8 über sein Siebenganggetriebe leistet.

Aber der Roma gräbt mit seinem Achtgang-Getriebe in seinen Klauen und wird im Karrieremodus zu einer der besten Auto-Shift-Karten, die wir für Fahrer gefunden haben, die es vorziehen, beim Bergabfahren nicht mit den riesigen Paddeln umzugehen. herausfordernde Straße.

Es ist im Wesentlichen das gleiche Getriebe wie beim SF90, obwohl Sie, da der Roma kein Hybrid ist, einen ordnungsgemäßen mechanischen Rückwärtsgang erhalten (der SF90 verwendet seine Elektromotoren zum Rückwärtsfahren). Das zusätzliche Übersetzungsverhältnis bedeutet mehr Schub in den jetzt kürzeren Zwischengetrieben. Im Vergleich zum Portofino wird uns mitgeteilt, dass die Beschleunigung der Roma im dritten Gang um 15 Prozent stärker ist. Ferrari-Zahlen zeigen eine Zeit von 0 bis 100 km / h in 3,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km / h. Subjektiv wäre diese Beschleunigung in einem Supersportwagen normal, aber in diesem GT-Setup fühlt sie sich sicherlich ziemlich schnell an, ohne dadurch unüberschaubar zu werden.

Interessanterweise hätte die Leistung 640 PS betragen, aber Ferrari hat beschlossen, einen Motor für alle Märkte zu bauen, was bedeutet, dass alle Modelle in allen Märkten den gleichen Abgaspartikelfilter haben, der für die verkauften Autos erforderlich ist. in Europa und das reduziert Strom und Lärm. Trotz aller Geräusche, die aus der Abgasanlage kommen, gehört es Gran Turismo: Es klingt laut und belebend, aber selten anmaßend, abgesehen von gelegentlichem Dröhnen auf der Autobahn und überraschend hohem Leerlauf.

Dieser Fokus auf Lebensfähigkeit ist wichtig. Der Roma ist sowohl zum Entspannen als auch zum Aufregen konzipiert, um jede Art von Fahren und jede Situation zu erleichtern. Es fährt sich gut, obwohl es die Option einer adaptiven Geschwindigkeitsregelung gibt und es zwei kleine Rücksitze hat, auf denen man möglicherweise nicht sehr gut sitzen kann, tragen sie dazu bei, den bereits großzügigen Gepäckraum zu erweitern.

Wenn das nicht zu Ihrer Vorstellung von einem Ferrari passt, ist es wahrscheinlich nicht ihre Absicht. Aber Ferrari hofft, dass es genau die Art von Modell ist, die Kunden anspricht, die noch nie daran gedacht haben, eines zu bekommen.

Was uns überrascht hat, ist die attraktive Vielseitigkeit dieses Autos. Wir hätten natürlich lieber einen F8 in der Garage. Aber der schnelle, schlanke und alltägliche Ferrari Roma wäre ein unglaublicher Begleiter.

Der vielleicht größte Erfolg von Ferrari besteht darin, dass es ihm gelungen ist, diesem Einstiegsmodell seinen unverwechselbaren Charakter in einem Modell zu verleihen, das viel mehr als ein billigerer Sportwagen als ein F8 Tributo ist.

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