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Audi A7 2019: informes de conducción y detalles completos

El Audi A7 2019 es un turismo de casi cinco metros de longitud y un diseño diferente a una berlina de lujo tradicional ya que la carrocería tiene cinco puertas en lugar de cuatro. Está a la venta por 64.230 euros (lista de versiones y precios).

Hay dos versiones de gasolina —45 TFSI y 55 TFSI, con 245 CV y 340 CV respectivamente— y tres versiones Diesel —40 TDI, 45 TDI y 50 TDI con 204, 231 y 286 CV respectivamente—. Todos cuentan con cambio automático, que según la versión puede ser de doble embrague (S Tronic) o convertidor de par (Tiptronic). Los Audi A7 45 TFSI y 40 TDI tienen tracción en las ruedas delanteras y, en opción, en las cuatro. El resto de versiones son siempre de tracción total.

Los motores 45 TFSI y 40 TDI tienen cuatro cilindros en línea y 2.0 litros de cilindrada. Los demás tienen seis cilindros colocados en V y 3,0 litros de cilindrada. En este archivo, comparamos los dos motores de gasolina y en este otro los tres motores Diesel.

Los A7 55 TFSI, 50 TDI y 45 TDI cuentan con dos redes eléctricas: una de 12 voltios y otra de 48. Esta última está conectada a una máquina eléctrica que realiza la función de arrancador y generador y con batería (0, 48 kWh de capacidad). Este sistema está diseñado para reducir el consumo ya que permite apagar el motor en algunos momentos (más información en las impresiones de conducción). Además, gracias a él estas versiones cuentan con la etiqueta Eco ambiental de la DGT.

Audi A7 2019

A pesar de su apariencia similar, no comparte plataforma con el A7 que Audi lanzó en 2010 (más información) y renovó en 2014 (más información). El Audi A7 2019 es un modelo completamente nuevo. Lo que más distingue a esta segunda generación es la cantidad de elementos de asistencia al conductor que puede tener.

Por tipo de carrocería, las alternativas más similares son el Aston Martin Rapide S, el BMW Serie 6 Gran Turismo y el Porsche Panamera. El Mercedes-Benz CLS Coupé, aunque tiene cuatro puertas, también compite directamente con el A7. En esta ficha comparativa -con todos estos modelos, salvo el Aston Martin que tiene un precio mucho más elevado que el resto- se puede ver el precio de las versiones gasolina similares al 55 TFSI, con tracción total, sus características técnicas y equipamiento. . los Audi cuesta más que el Serie 6 Gran Turismo y el CLS Coupé y mucho menos que el Panamera.

El A7 es un modelo recomendado para viajar por lo cómodo que es en un sentido amplio: la suspensión se filtra bien, los asientos son cómodos (y pueden tener aire acondicionado y masaje), el nivel de ruido es bajo y los asistentes de conducción trabajan bien y facilite esta tarea. Y también se puede hacer rápido por su estabilidad y lo fácil que es guiar a ese ritmo (más información en las impresiones de conducción).

Es posible elegir entre una configuración de cinco plazas (Audi se refiere a la parte trasera como 2 + 1, porque, efectivamente, el centro es para un pellizco) o cuatro con dos asientos traseros individuales. Pero si se quiere viajar en las plazas traseras existen otros modelos, con la clásica carrocería de una berlina, que es preferible porque tienen más espacio en las plazas traseras y sus ocupantes pueden disfrutar de elementos que hacen más placentero el viaje. Son las versiones de batalla larga del Audi A8, el BMW Serie 7, Mercedes-Benz Clase S y Lexus LS. En el apartado Impresiones del interior, hay más información sobre el habitáculo y el maletero.

Audi A7 2019

El A7 puede tener casi todo lo que se puede montar en el A8 ya que la estructura básica es similar. Hay opciones para modificar sus cualidades dinámicas: dirección en las ruedas traseras, tres tipos de suspensión opcional (deportiva, amortiguadores de dureza variable y muelles neumáticos con amortiguadores de dureza variable; más información en el apartado técnico), y diferencial trasero autoblocante. . tipo activo. La excepción es la suspensión activa llamada Audi AI.

El tablero también tiene los mismos elementos (una pantalla principal opcional para la instrumentación y dos secundarias) pero un diseño algo diferente (imagen del tablero de A7 y A8). Puede encontrar más información sobre el uso de estas pantallas en el artículo A8 y su video de prueba.

Los faros son siempre LED, pero los estándar se pueden reemplazar por iluminación matricial, llamada HD Matrix LED; 1641 € - que crean zonas de sombra para no molestar a otros conductores manteniendo la máxima iluminación posible en el resto de su campo de iluminación; u otros —HD Matrix LED con láser; 2.710 €, que también tienen diodos láser para luces altas (brillan más lejos). Las lámparas, también en tecnología LED, están unidas por una banda que se ilumina. El sistema de luces, delantero y trasero, realiza secuencias de luces llamativas al bloquear o desbloquear las puertas (video).

Hay dos sistemas multimedia disponibles, ambos con navegador. El estándar -MMI Navigation- y el opcional -MMI Navigation Plus- (que da más funciones, tiene una pantalla de 10.1 pulgadas en lugar de 8.8 y con la que también se incluye el cockpit virtual, que es como Audi llama a la pantalla que actúa como el tablero de instrumentos). También puede elegir dos estéreos opcionales, ambos desarrollados por Bang & Olufsen. Otras opciones posibles son un acondicionador de aire de cuatro zonas que ioniza el aire y tiene un ambientador, un techo de vidrio que se puede abrir o limpiaparabrisas que expulsan el agua directamente sobre el parabrisas.

Dependiendo del equipo de seguridad y asistencia, el A7 puede equiparse con hasta cinco sensores de radar, cinco cámaras, 12 sensores de ultrasonido y un escáner láser (la caja en el lado derecho de la parrilla; en el lado izquierdo va el radar) . Estos sirven para ayudar, entre otros, al control de crucero activo con detección de atascos o al sistema de mantenimiento de carril. Como opción, hay una serie de asistentes que estarán disponibles después del lanzamiento de las primeras unidades, durante 2019. Uno de ellos, llamado Audi AI Remote Garage pilot (dentro del paquete Audi AI Parking), ayuda al conductor durante las maniobras en aparcamientos guiando el volante para evitar roces, puedes aparcar el vehículo en el espacio seleccionado sin intervención en los mandos o hacerlo de forma remota a través de una aplicación para dispositivos móviles (app myAudi). Hay más información sobre estos sistemas en esta página del artículo A8.

Audi A7 2019

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 Audi A7 2019 Interior

El A7 tiene dos asientos delanteros muy espaciosos y tres asientos traseros como opción. La central es para poco más que un uso puntual. Esta configuración de cinco plazas es opcional (365 €), ya que solo hay dos detrás de serie. El habitáculo parece estar fabricado con mimo, tanto por cómo encajan las distintas piezas (no ves las diferencias que se encuentran, por ejemplo, en un Jaguar) como por los materiales utilizados (cuero, Alcantara, metal y plásticos). que se ve muy bien).

Respecto a esto último, volvemos a quejarnos del uso de plástico «negro piano». Audi lo ha colocado junto con el salpicadero y suele estar cubierto de huellas dactilares y polvo. Esto, unido a las manchas que quedan en las pantallas durante su uso, hace imprescindible llevar un paño para evitar ver estas piezas siempre sucias. Otro punto a mejorar es el uso de superficies metálicas en la consola debido a los reflejos que, en ocasiones, producen, especialmente los de la zona del botón de inicio y el volumen de la radio (esta superficie tiene una forma cóncava; imagen) .

Bajarse de un automóvil bajo, especialmente cuando está estacionado junto a una acera, puede ser un problema para quienes no son ágiles o para quienes simplemente lo encuentran una molestia. Este Audi es uno de ellos, por lo que, al menos a estas personas, les recomendamos que intenten entrar y salir del coche varias veces en el concesionario para asegurarse de que esto no supondrá un problema durante el uso.

El acceso a las plazas traseras es menos incómodo de lo que parece por la caída del techo. Una vez en ellos, hay suficiente espacio hasta el techo para personas de aproximadamente cinco pies y cinco. El asiento central es incómodo y, si te sientas en él, tienes que colocar los pies donde van los de los pasajeros de los asientos laterales ya que el túnel de transmisión es muy abultado.

Los pasajeros en los asientos exteriores pueden colocar sus pies debajo de los asientos delanteros, ya que hay suficiente espacio para ellos. Además, estos pasajeros traseros tienen salidas de aire ajustables en los pilares centrales y en el extremo de la consola. También hay controles para el aire acondicionado (con clima de cuatro zonas), dos tomas de corriente USB y una para 12 V (imagen). El respaldo de la plaza central se puede plegar y utilizar como reposabrazos. En él hay un par de portabebidas y un cajón, tapizado, con espacio para algo plano como un par de móviles o una pequeña tableta (imagen). También hay ganchos para ropa junto al asa del techo y en el pilar central.

Se pueden encontrar hasta tres pantallas en el A7. Uno es opcional (el panel de instrumentos, que mide 12,3 pulgadas en diagonal; imágenes de muestra) y está asociado al sistema de navegación más caro (MMI Navigation Plus; 1.767 €). Si se compra, la pantalla que se coloca en el área superior del tablero es más grande (10.1 pulgadas) que la estándar (8.8).

La tercera pantalla (8,6 pulgadas; estándar) se coloca debajo de la anterior. Desde él se manejan muchas funciones, sustituyendo los controles físicos habituales, como el aire acondicionado del coche, algunas funciones de los asientos o también se utiliza para introducir textos, ya sea como teclado o escribiendo directamente sobre ellos (imágenes de ejemplo) . El reconocimiento de texto es mucho mejor que en cualquier otro automóvil: distingue entre mayúsculas y minúsculas, e incluso escritura continua (la de un niño de 9 años). Esta pantalla sustituye al mando giratorio MMI que, por ahora, sigue presente en algunos modelos de Audi de menor coste. Su funcionamiento es algo diferente al de otras pantallas: la primera presión sobre él activa el área seleccionada y es necesario presionar más fuerte para ejecutar la orden. En general, su uso no produce descontento, aunque para algunas funciones seguimos pensando que es preferible un botón o una ruleta tradicional.

Todas las pantallas lucen bien y pensamos que el panel de instrumentos está especialmente recomendado porque en él también se puede visualizar el navegador. Es más cómodo hacerlo allí que en el de la derecha porque hay que mirar menos.

A excepción de las pantallas, Audi no ha utilizado ningún artificio para llamar la atención. El pomo del cambio no emerge por ninguno de los lados y las rejillas de ventilación son tradicionales y se accionan directamente con la mano (en el Porsche Panamera, se hace desde la pantalla y es muy incómodo).

Puedes elegir entre tres diseños de volante (uno con cuatro brazos y dos con tres, uno de estos aplanado en la parte inferior) y su llanta se puede calentar. También es posible elegir dos tipos de asientos distintos a los estándar. A quienes valoran la comodidad por encima de tener un poco más de apoyo en las curvas (o una apariencia más llamativa) recomendamos, sin duda, las comodidades en lugar de las deportivas porque son las únicas que pueden tener ventilación y masaje, una función. muy apreciado en días calurosos porque evita mojarse la espalda. Eso sí, tienen un precio muy elevado (3.055 €) y no incluyen las funciones de aire acondicionado y masaje (1.895 € más). El masaje es producido por 10 cámaras neumáticas y hay siete programas con tres niveles de intensidad.

El maletero tiene 535 litros de capacidad, igual que en la generación anterior. Son 40 litros más que un Porsche Panamera, 15 litros más que el Mercedes-Benz CLS Coupé y 75 menos que un BMW Serie 6 Gran Coupé (hoja comparativa). Es muy profundo y no muy alto. La cancela, de apertura eléctrica, deja una abertura de acceso muy amplia y el borde de carga está a 67 cm del suelo, que es un valor medio.

Para evitar algunas corrientes de aire al abrir el portón trasero o para que el sol no moleste a los pasajeros traseros, la bandeja portaequipajes tiene opcionalmente una pieza de tela perforada (imagen) que se puede colocar verticalmente (imagen), ajustada entre el techo y la bandeja.

El sistema de acceso sin llave al coche es opcional (796 €), al igual que el mecanismo que completa el cierre automático de la puerta (621 €). La puerta se puede operar con un gesto del pie (una pequeña patada) para activarla cuando las manos están cargadas. Durante los días que hemos tenido el A7 nos ha pasado que se ha activado varias veces de forma involuntaria; Es la primera vez que nos pasa esto en un coche, al menos en tantas ocasiones.

El techo corredizo también es opcional, que en este caso es de dimensiones normales, no panorámico. Puede transportarse abiertamente a máxima velocidad por carretera sin que se produzcan corrientes de aire en su interior; lo que te puede molestar es el ruido.

Impresiones de conducción del Audi A7 2019

El Audi A7 2019 es un coche orientado a viajar cómodamente en él. Audi dice que quería darle un enfoque más dinámico que el A8. No he conducido este, pero recorrer kilómetros con el Audi A7 2019 es una experiencia agradable.

En parte se debe a elementos de equipamiento que nada tienen que ver con la parte dinámica - asientos cómodos, con ventilación y calefacción y función de masaje, a menos que se elijan deportes, que solo pueden calentarse - pero principalmente por cómo la suspensión aísla a los pasajeros bajo nivel de ruido. Ambos factores contribuyen al ambiente relajante que se disfruta.

Quien le dé importancia al silencio de la marcha debe comprar las ventanas laminadas (610 €). El coche que hemos conducido en España no los tenía, mientras que los de la presentación en Sudáfrica sí. La diferencia es notable, principalmente porque viaja más aislado del ruido aerodinámico.

Todos los A7 que hemos conducido contaban con suspensión neumática (que incluye amortiguadores de rigidez variable) y dirección en las ruedas traseras (ambos elementos son opcionales), siempre con neumáticos Michelin Pilot Sport 4. técnico hay más información sobre las suspensiones disponibles (que son cuatro).

Con suspensión neumática, la comodidad es alta. Filtra muy bien las pequeñas irregularidades y absorbe suavemente las grandes. Lo que el Audi A7 2019 no puede tener es la suspensión llamada Audi AI disponible en el A8; Esta suspensión es capaz, en el A8, de prepararse para absorber los baches del frente gracias a la lectura de la calzada (a través de una cámara) actuando sobre cuatro motores que impulsan la suspensión de cada rueda y que también sirven para reducir el balanceo y la carrocería. cabeceo y elevar un lado del coche 8 centímetros (en medio segundo) en caso de que vaya a recibir un impacto lateral a más de 25 km / h. Un técnico de Audi nos ha comentado que el A7 no lo tiene ya que es un “dispositivo centrado en la comodidad, mientras que el A7 está orientado al dinamismo”.

El control Audi Drive Select le permite seleccionar una operación diferente del motor y la caja de cambios, la dirección, la suspensión y el control de crucero. Utilizándolo, es posible comprobar la diferencia entre el ajuste de suspensión más cómodo (en carreteras rápidas se puede sentir cómo la carrocería oscila verticalmente a medida que se producen irregularidades) y el más firme.

La dirección tiene la sensación típica de Audi: es altamente asistida, precisa y no transmite el (mal) estado del asfalto a las manos del conductor. Estos últimos serán los conductores a los que les puede resultar un problema, pero, en general, creo que debería ser así. Al menos con el eje trasero de dirección (lo que significa tener una relación variable en las ruedas delanteras), la dirección es rápida.

Hemos medido el rendimiento del Audi A7 2019 con el motor Diésel de 286 CV (versión 50 TDI). Han sido mejores (seis décimas en aceleración de 80 a 120 km / h) que las que obtuvimos con el A8 L con el mismo motor, que pesa 120 kg más (hoja comparativa). En la presentación, también condujimos la variante 55 TFSI de 340 CV y la sensación que nos dio es que la diferencia entre uno y otro no es tan obvia como puede suponer la diferencia de potencia (y los datos que da Audi de la una aceleración de 0 a 100 km / h parece confirmar esa impresión). En cualquier caso, ambos tienen mucha potencia para moverse a gran velocidad y acelerar con fuerza entre curvas.

Nos ha llamado la atención el retraso, ya que la aceleración es máxima y el coche empieza a ganar velocidad. Nos ha pasado tanto con la versión 55 TFSI como con la 50 TDI. El cambio lleva tiempo para reducir la marcha, pero no puede ser su "culpa", ya que es diferente: S Tronic (doble embrague) en gasolina y Tiptronic (convertidor de par) en Diesel. También ocurre cuando se solicita potencia para, por ejemplo, adelantar, pero también lo hemos experimentado al intentar arrancar rápido desde parado. Esto último no nos parece un problema ya que normalmente nadie sale de un semáforo o de una parada a toda velocidad; en el otro caso, a la hora de adelantar, conviene tenerlo en cuenta para adelantarse pisando el acelerador un poco antes o simplemente reduciendo manualmente.

Estas dos versiones del Audi A7 2019 cuentan con un sistema de función de avance de inercia más evolucionado. Cuando la transmisión selecciona neutral porque, bajo ciertas condiciones, el conductor no demanda potencia, también puede apagar el motor de combustión. La única forma de notarlo es mirando el cuenta vueltas dado que a 120 km / h salvo que estés muy atento, ningún ruido ni vibración lo revela (más información en la página técnica en el apartado de la red eléctrica de 48 voltios) . La misma tecnología permite que la función de parada y arranque automático del motor al alcanzar, por ejemplo, un semáforo, se active (pare el motor) al descender de 22 km / h en lugar de esperar a estar casi parado. Además, el motor se reinicia automáticamente si el automóvil de adelante comienza a moverse antes de que el conductor quite el pie del freno.

A pesar de su tamaño, peso y potencia, el consumo de la versión 50 TDI no es elevado y deja mucho espacio para repostar. En el recorrido comparativo por autovía (más información al pie de esta página), ha utilizado 7,3 l / 100 km, un valor moderado aunque peor que el que obtuvimos con el BMW 730d que consiguió un resultado excelente (6,3 l / 100 km). Los datos de Audi están en línea con los obtenidos por un modelo similar, el Mercedes-Benz CLS 350 CDI con 265 CV (7.1).

Hay tres tipos de faros, siempre LED. Los de tipo matriz, que son opcionales, dan muy buen resultado; Hay dos tipos, normales (2.065 €) o con LED para largas (3.410 €). Dado lo bien que brillan las normales, nos parece prescindible adquirir las demás dada la enorme diferencia de precio. La ventaja del láser es que puede brillar más lejos. En este vídeo mostramos cómo funciona este tipo de faro de matriz en la generación anterior del Audi A8.

El control de crucero activo funciona tan bien como lo hace actualmente, es decir, no coincide con la capacidad del conductor para interpretar el tráfico. Donde se usa mejor es cuando no hay mucho tráfico y no tiene que frenar constantemente. Este sistema recibe información del navegador y de la cámara que lee las señales de tráfico, ajustando la velocidad al límite en todo momento (se puede configurar para no hacerlo o para hacerlo con cierto margen). En carreteras de un solo sentido, permita las curvas o al acercarse a una rotonda para ajustar la velocidad.

El controlador se puede utilizar junto con el asistente de centrado de carril. Esto ayuda a mantener el coche sin salir de él, pero no debe utilizarse para guiarlo por sí solo (de hecho hay curvas de autopista que no es capaz de tomar) sino como ayuda. Asimismo, si se suelta el volante, transcurridos unos segundos, comienzan a aparecer avisos en el cuadro de instrumentos, a los que sigue, en caso de falta de respuesta del conductor, unas pocas frenadas y tirones del cinturón de seguridad. Cuando el conductor es el que acciona el acelerador, puede recibir avisos de exceso de velocidad mediante pequeños pulsos generados en el pedal del acelerador (también aparece una luz de aviso en el cuadro).

Un elemento opcional muy llamativo es la imagen tridimensional (ejemplos) generada por las cámaras colocadas en el exterior del coche (vídeo de ejemplo) y que BMW estrenó en el Serie 7. Alcance de la vista (un bolardo). Además de la visualización tridimensional, puede ver las imágenes habituales de cada una de las cámaras (ejemplos).

Información técnica del Audi A7 2019

Las dimensiones del Audi A7 2019 de segunda generación casi se remontan a las del anterior. Tiene una longitud de 4,97 metros, una anchura de 1,90 m, una altura de 1,42 my una distancia entre ejes de 2,93 m. Por tanto, es igual de largo y alto, y un centímetro más estrecho que el modelo al que sustituye; su batalla crece dos centímetros.

El coeficiente aerodinámico es de 0,27, un buen valor pero no mejor que sus rivales. Pero el factor de resistencia, que es la cifra importante ya que indica la resistencia al avance (es el producto del coeficiente anterior y la superficie frontal), es 0,63, es bueno (hoja comparativa). En el hatchback hay un spoiler trasero que aparece automáticamente a partir de 120 km / hy que puede generar una carga aerodinámica máxima de hasta 50 kg.

El chasis está hecho principalmente de acero, de diferentes tipos. El aluminio se utiliza para todos los paneles de la carrocería (excepto los alerones traseros) y en las siguientes partes: las cazoletas de suspensión y el brazo de refuerzo que las une, los refuerzos del marco del techo, el travesaño central debajo del piso y las placas que están en el interior. los pilares centrales. Su peso es similar al de otros modelos equivalentes (hoja comparativa).

Suspensión

La suspensión es independiente en las cuatro ruedas mediante un sistema de cinco brazos. Estos se fijan al chasis mediante dos subchasis (la trasera con soportes hidráulicos). De serie, los muelles son helicoidales y los amortiguadores normales. Esta configuración se puede cambiar con las tres opciones que ofrece Audi: suspensión deportiva (407 €), suspensión con control de amortiguación (1.097 €) y suspensión neumática (1.933 €).

El auto deportivo tiene resortes más cortos y amortiguadores más firmes; baja la altura a 10 mm. El que tiene control de amortiguación tiene amortiguadores regulados electrónicamente. El neumático tiene los mismos amortiguadores y resortes neumáticos que varían la altura de la carrocería (cuanto más baje en 10 mm desde 120 km / ho puede elevarse por encima de su nivel normal a voluntad del conductor para evitar un obstáculo.

Las pinzas de freno delanteras (que están hechas de aluminio) tienen seis pistones.

Dirección dinámica en las cuatro ruedas

Con esta opción (1.845 €), las cuatro ruedas del Audi A7 2019 están dirigidas. Las traseras giran hasta cinco grados en sentido contrario a las delanteras cuando se circula a menos de 60 km / h (el diámetro de giro se reduce hasta 1,1 metros). Si van más rápido, van en la dirección opuesta (en un ángulo máximo más pequeño) para mejorar la estabilidad. Combinando el giro de las cuatro ruedas, el valor de la relación de dirección varía entre un mínimo de 9,5 a 1 (muy rápido) y 16,5 a 1 (normal). Para equiparlo, también debes montar la suspensión con control de amortiguación o la neumática.

El tamaño de las llantas ofrecidas varía entre 17 y 21 pulgadas de diámetro. El control de estabilidad tiene una función capaz de detectar si uno está colocado incorrectamente.

Sistema eléctrico de 48 voltios

Audi ha desarrollado lo que ellos llaman un sistema híbrido simple del tipo “híbrido suave” (MHEV). A diferencia de un híbrido normal, este no es capaz de mover el coche utilizando únicamente energía eléctrica pero hay circunstancias (entre 55 y 160 km / h, cuando el conductor no pisa el acelerador) en las que el Audi A7 2019 avanza con el combustión del motor apagada. Audi cuantifica un ahorro de consumo de 0,7 l / 100 km.

Consiste en una máquina eléctrica, conectada al cigüeñal por una correa, que realiza la función de generador y arrancador. Con este sistema (su nombre en inglés es BAS, por Belt Alternator Starter) Audi logra recuperar más energía durante las fases de desaceleración (hasta 12 kW) y puede reiniciar el motor de combustión de manera imperceptible. Este sistema no permite prescindir del arrancador de piñón de arrastre habitual, ya que es necesario para arranques en frío.

Esta máquina eléctrica está alimentada por una batería de iones de litio con una capacidad de 480 Wh, energía que permite que el coche avance por inercia con el motor térmico apagado hasta 40 segundos sin que se presenten problemas de alimentación. La tensión nominal de este circuito es de 48 V. La batería tiene una vida estimada similar a la del vehículo y se coloca en el maletero, debajo de su piso (es más ancha y menos alta que la de 12 V, que va por un lado) .

Este sistema híbrido está presente en las versiones 50 TDI, 45 TDI y 55 TFSI. En el Audi A8, esta fuente de alimentación de 48 voltios también se utiliza para los motores eléctricos de la suspensión Audi AI (que no está disponible en el A7).

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