Pruebas de coche

Al volante del Hyundai i20 2021: mucho más que un utilitario

La tercera generación del Hyundai i20 llega con más equipamiento que nunca, con elementos difíciles de encontrar en el segmento, así como la posibilidad de contar con la etiqueta Eco gracias a sus dos mecánicas híbridas.

Con una tasa de electrificación de 30% en toda su gama, era previsible que la nueva generación del Hyundai i20 entrara de lleno en la era híbrida de la marca coreana. Con el lanzamiento de dos variantes híbridas suaves de 48V con 100 y 120 caballos de fuerza, la hibridación de este modelo ya es una realidad.

El Hyundai i20 híbrido

Pero comencemos por el principio. En 2008, el i20 sustituyó a un modelo tan carismático como el Getz, la opción urbana de Hyundai que tan buenos resultados dio a principios de la década de 2000. Esta nueva generación del i20 es la tercera del mencionado modelo, lanzado en 2018. Frente a esto y al dictado de la tendencia del segmento, crece 5 milímetros de largo y 30 de ancho, siendo 25 milímetros más bajo, lo que configura una carrocería de 4,04 metros de longitud que la posiciona a un paso de los compactos pero sin perder su esencia urbana.

Hyundai i20 2021

En el interior apenas hay cambios en las dimensiones, la habitabilidad es más que correcta para cuatro ocupantes y ahora también tenemos un maletero con 26 litros más de capacidad, llegando a los 352 litros, que encaja excepcionalmente con las habilidades de conducción del vehículo. Esta es precisamente una de sus mejores cualidades, el i20 abandona el entorno puramente urbano para convertirse en una opción excepcional para salir a la carretera, especialmente en la variante de 120 caballos con transmisión de doble embrague.

Estéticamente, el modelo evoluciona hacia la nueva línea inaugurada por el nuevo Tucson, aunque de forma más discreta. Una nueva iluminación led que se convierte en una de sus características distintivas más importantes, así como en las luces traseras unidas a los dictados de las tendencias actuales. En general, el automóvil gana en presencia también acompañado de llantas de nuevo diseño en tamaño 15, 16 o 17 pulgadas.

Desde el asiento del conductor descubrimos un diseño elaborado y altamente tecnológico, con una pantalla de 10,25 pulgadas que hace las veces de caja de reloj y una central del mismo tamaño, aunque de serie, es de 8,25 ”. Los ajustes son excelentes, destaca una sensación general de calidad por encima de algunas marcas generalistas, aunque en algunas zonas cuenta con plásticos duros que no restan en absoluto al conjunto. La posición es muy cómoda y dos adultos pueden acompañarnos detrás sin problemas de espacio.

En cuanto a equipamiento, el avance ha sido abismal, posicionándose a la cabeza del segmento con gadgets como cargador inalámbrico, software compatible con Android y Apple (sin cable en el caso de la pantalla más grande), detector de punto ciego, control de carril de control. , control de crucero adaptativo que trabaja en colaboración con el navegador, alarma de sueño, detector de señales, luces altas automáticas… Elementos que antes solo estaban disponibles en segmentos superiores.

Hyundai i20 2021

La oferta mecánica se compone de cuatro opciones de gasolina, la de acceso con un 1.2 atmosférico de 84 caballos y tres 1.0 TGDi, una de 100 CV, otra con la misma potencia pero con ligera hibridación (48V), y otra con el mismo sistema pero 120 caballos de fuerza. poder. En nuestra opinión, la última opción es la más recomendada y también la que hemos realizado durante nuestro primer contacto. El bloque 1.0 TGDi es de tres cilindros y está apoyado por un grupo eléctrico de 48V que se hace cargo de los sistemas eléctricos que más consumen el coche, aunque sin posibilidad de moverlo por sí solo.

¡En curso!

Al volante, la principal cualidad es la suavidad general de todos los toques. Simplemente enciéndalo para ver cómo el motor turbo de tres cilindros apenas se escucha en la cabina. Esbelto y muy equilibrado, apenas transmite vibraciones a pesar de su condición de tres cilindros y consigue sus mejores prestaciones en combinación con la nueva caja de cambios de doble embrague de siete velocidades. En ciudad es ágil y receptivo desde la zona baja del contador de vueltas, con una dirección muy asistida y fácil de manejar pero no demasiado sensible. El cambio es suave incluso en maniobras de estacionamiento.

Precio

Está disponible en cuatro niveles de acabado: Essence, Klass, Tecno y Style Lux, con un rango de precio entre los 16.990 euros y los 27.995, aunque con las promociones y ayudas disponibles la gama parte desde los 14.490 euros, un descuento aplicable a toda la gama. De cara al futuro inmediato, se anuncia la llegada de una variante deportiva N con 204 caballos y un tipo SUV, estaremos atentos.

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