Pruebas de cochePEUGEOT

Conducimos los Peugeot 3008 y 5008 2021: Renovación SUV familiar

Los Peugeot 3008 y 5008 se acaban de actualizar y ya hemos estado a sus mandos para contarte lo que quizás te estés preguntando: exactamente, ¿cómo cambian?

Nació en 2008 como monovolumen, pero fue con su segunda generación, a partir de 2016 cuando se transformó en SUV para lograr el éxito. Estamos hablando de la Peugeot 3008, habitual en el 'top 10' de coches más vendidos en España y hermano menor de un Peugeot 5008 que, aunque se puso a la venta un año después, también ha demostrado ser una de las opciones favoritas de los clientes que buscan un SUV grande.

Ahora, ambos han recibido una serie de cambios que afectan al interior, a la gama de motores, y también a su exterior, especialmente al frontal. No podemos hablar de modificaciones mayores, pero al fin y al cabo, si algo funciona es mejor no cambiarlo o hacerlo lo mínimo.

Siguiendo esta regla, nos encontramos con que ambos modelos cuentan con un frontal con elementos estéticos que recuerdan al nuevo 208 y 2008. Son la parrilla sin marco, el logo de Peugeot en el capó, el paragolpes con tomas de aire laterales más grandes, y los faros, ahora con tecnología LED desde la versión de acceso y con la misma tarea que el resto de Peugeot en su frontal y con el 3D. marca de garra en la parte trasera.

Identidad SUV

La paleta de colores exterior se amplía en el caso del 3008 con las tonalidades de Celebes Blue, el único que se ofrece sin coste adicional, y Vertigo Blue, mientras que el 5008 recibe un color exclusivo para sí mismo y con el nombre de Metallic Cooper, en lugar de este último. . . Ambos incorporan las nuevas llantas San Francisco de 19 pulgadas con el nivel de acabado GT Pack y se ofrece la nueva opción Black Pack para decorar diversos elementos como la parrilla delantera, barras de techo, llantas o la parte inferior de las llantas en negro brillante. puertas.

En el interior, mantienen el i-Cockpit, pero la instrumentación digital con una pantalla de 12,3 pulgadas se ve mejor por la noche y la pantalla táctil central crece a 10 pulgadas. Además, algunos elementos cambian en función del acabado elegido, como los revestimientos de las puertas, el retrovisor interior sin marco, así como la tapicería y los materiales utilizados para molduras e inserciones.

En cuanto a espacio y habitabilidad no hay cambios y el 5008 sigue destacando por sus siete asientos dividido en tres filas de asientos, todos ellos independientes, así como por su maletero de 780 litros con los dos asientos traseros abatidos, pudiendo ampliarse a 1.940 litros si la fila de asientos central está abatida.

Un interior más tecnológico

A nivel tecnológico, también hay novedades. Los renovados 3008 y 5008 reciben elementos interesantes como el Vision nocturna asistente de conducción, el control de crucero adaptativo con función stop and start, que está vinculado al asistente de posición de carril y que hasta ahora no estaba disponible, así como un sistema de frenado de emergencia mejorado, reconocimiento ampliado de señales de tráfico, luces altas automáticas o asistente de aparcamiento autónomo .

En cuanto a los motores, la única novedad es que el diésel de 180 caballos desaparece en el 3008, por lo que su autonomía se reduce a una sola 130 caballos de fuerza 1.5 BlueHDi con caja de cambios manual o automática EAT8 de ocho velocidades y gasolina PureTech de 130 y 180 caballos, este último solo disponible con cambio automático EAT8. Más interesantes son los híbridos enchufables con la etiqueta DGT CERO: llamados Híbrido 225 e-EAT8 –225 CV, tracción delantera y automática transmisión- y Híbrido4 300 e-EAT8–Con 300 caballos, tracción total y transmisión automática–. Ambos cuentan con una batería de iones de litio de 13,2 kWh de capacidad, pero la menos potente homóloga 56 kilómetros de autonomía eléctrica para los 59 del 300e. Lástima que ninguna de estas mecánicas electrificadas esté disponible para el 5008, al menos por ahora.

Aprobado con nota de dinamismo

En nuestra primera prueba, realizada por Madrid, obtuvimos detrás los controles de un 3008 híbrido 4 GT, y las sensaciones al volante no cambiaron respecto al 3008 anterior: es uno de los SUV más ágiles de su categoría, el tuning del acabado GT tiene cierto toque deportivo e incluso en algunas carreteras muy accidentadas el nivel de suspensión La rigidez en el modo de conducción Sport es sorprendente.

Eso sí, que la suspensión sea firme no implica que el coche sea incómodo, más bien todo lo contrario; Filtra muy bien las irregularidades del asfalto, sobre todo cuando el programa de conducción Sport no está activado, está muy bien insonorizado y se necesitan algunos kilómetros para acostumbrarse al i-Cockpit y al pequeño volante.

En la variante híbrida enchufable que probamos, logramos un consumo medio de 3,2 litros a los 100 kilómetros en ruta mixta, cifra que destaca para un modelo de 300 caballos, tracción total y capacidad de aceleración. de 0 a 100 kilómetros / hora en 5,9 segundos. Funciona, gasta poco y es cómodo, pero la opción gasolina de 180 caballos también es muy interesante porque, por un precio mucho más ajustado, ofrece una relación rendimiento-consumo muy interesante, aunque no tiene la etiqueta CERO de ellos. disfrute del híbrido de 300 caballos de fuerza4 y del híbrido de 225 caballos de fuerza, este último sin tracción total.

En el caso del 5008, el comportamiento es el mismo que el del modelo anterior, por lo que seguimos hablando de un coche grande - tiene 4,64 metros de largo - más ágil de lo que parece. Comparte plataforma con el 3008 y funciona bien en cualquier entorno, incluso en la ciudad, donde el excepcional radio de giro de 11,2 metros ayuda mucho, tanto al circular por calles estrechas como al aparcar.

En este primer contacto nos pusimos al volante de una transmisión automática 5008 PureTech y EAT8 de 130 caballos y la verdad es que este nivel de potencia es suficiente y de consumo, bastante ajustado. Obtuvimos una media de 5 litros a los 100 kilómetros en un recorrido mixto, pero los 130 caballos pueden ser algo justos con las siete plazas ocupadas o el maletero cargado, por lo que la opción más recomendada son los bloques de 180 caballos, el diésel si muchos kilómetros. Se recorren un año y gasolina en el caso contrario.

HORA DE HACER LAS MATEMÁTICAS

Sin contar los descuentos habituales de la firma francesa, el Peugeot 3008 con motor turbo de gasolina de 130 caballos y caja de cambios manual tiene un precio de salida de 29.100 euros, mientras que el tope de gama, el 3008 Hybrid4 de 300 caballos con transmisión automática y El GT Pack acabado está a la venta desde 54.700 euros. Por su parte, el 3008 GT con motor PureTech de 180 caballos y cambio automático EAT8 está disponible por 39.900 euros

En el caso del Peugeot 5008, el precio de salida es de 30.600 euros con el mismo motor y acabado que el 3008. Sin embargo, su tope de gama lo marca el 5008 GT Pack BlueHDi con 180 caballos y caja de cambios EAT8, disponible desde 45.200 euros .

Recommended Stories

es_ESEspañol