Pruebas de coche

Probamos Ferrari Roma 2021: rápido, elegante y versátil

Reúna lo viejo y lo nuevo. Esa es la filosofía detrás del nuevo bebé GT de Ferrari. Con un nombre tan sugerente como Ferrari Roma, envuelve parte de la última tecnología del superdeportivo SF90 de 1,000 hp en un traje que recuerda los días de gloria del gran y rápido Gran Turismo europeo con motor delantero de las décadas de 1950 y 1960, antes de la era. de superdeportivos.

Un nuevo giro en Gran Turismo

Ferrari espera que esta elegante combinación ayude a atraer nuevos clientes a la marca, el tipo de personas que de otro modo habrían comprado un Aston Martin Vantage o DB11. El tipo de gente que probablemente encuentra otros autos Ferrari, incluso el Portofino de nivel de entrada, un poco demasiado, bueno, Ferrari. Maranello estima que el 20 por ciento de los compradores quitarán los escudos amarillos del caballo encabritado de los guardabarros delanteros, una opción que rara vez se rechaza en otros modelos de Ferrari.

Con un precio de 210.000 euros, el Roma se encuentra en la parte inferior de la gama de Ferrari junto con el techo rígido retráctil Portofino de 215.000 euros, y muy por debajo del F8 Tributo de 264.608 euros. Pero mientras que el Portofino imita el estilo de su hermano mayor, el 812 Superfast, el Roma sigue su camino, inspirándose en el pasado: un giro 250 GT Lusso en la nariz de tiburón, 456 en la semi trasera. -Kamm-tail y la vista desde el asiento del conductor de un capó alargado y abultado enmarcado por un par de guardabarros puntiagudos es similar a la del clásico 275 GTB / 4. Sin embargo su superficie limpia es moderna y detalles como su parrilla, carrocería -Las luces traseras de colores y de corte inclinado duplican esa sensación contemporánea.

Ferrari Roma 2021

En el interior, encontramos esa misma fusión. El tablero en forma de M coloca a los conductores y pasajeros en zonas claramente separadas, como en un Corvette, y la zona de cambios para la nueva transmisión de doble embrague de ocho velocidades tiene el estilo de un clásico Ferrari manual, una característica que vimos. por primera vez en el SF90.

También proviene del SF90 su pantalla TFT curva de alta resolución para el tablero y un nuevo volante con panel táctil, pero en el caso del Roma, está respaldado por una gran interfaz de pantalla táctil en la consola.

Ferrari Roma Mucho más que una cara bonita

Comparado con el Portofino, se supone que el Roma es un automóvil con más clase, más glamour y más lujoso. Y se siente exactamente así. Pero también está más centrado en el rendimiento, algo que se puede decir incluso antes de girar el volante: el Roma es el primer Ferrari GT en cambiar su manettino básico con solo tres posiciones para los modos de conducción para la versión avanzada que se encuentra en los coches. modelos de motor central, el que incluye el modo Race.

Ferrari no quiere sugerir en ningún momento que este automóvil sea una alternativa a su F8 Tribute de motor central, pero al atravesar carreteras enmarcadas por acres y acres de viñedos al sur de Turín, el Roma tampoco se siente como un "blando" elección cuando se trata de eso. de conducir.

No, no puedes cambiar de dirección con la misma energía que los modelos de motor central de Ferrari, y seguramente querrás llevar el manettino a los modos Sport o Race para lograr el tipo de control corporal que esperarías que ofreciera un Ferrari. un camino sinuoso. Pero los frenos tienen esa misma sensación deliciosamente firme y el mismo pedal de recorrido corto que recordamos del SF90, y con el motor a toda velocidad, el equilibrio de adelante hacia atrás es excelente.

Ferrari Roma 2021

Si te gusta cómo se siente un gran auto deportivo con motor delantero y tracción trasera en una carretera fluida, esa sensación de estar sentado cerca del eje trasero y trabajar con un escape más lento y más indulgente cuando los neumáticos finalmente alcanzan sus límites, ( y lo hace. Ellos lo hacen) Te encantará cómo se siente Roma. Es una pena que los gruesos pilares del parabrisas y los grandes retrovisores exteriores conspiren para bloquear gran parte de la visibilidad en carreteras con curvas.

En comparación con los autos deportivos de Ferrari, la dirección se siente menos frenética cuando se conduce por una carretera con cambios de dirección de izquierda a derecha; Lo mismo ocurre con el golpe de espalda que se siente cuando pisa el pedal derecho en las rectas. El V8 biturbo de 3.9 litros de la Roma genera 620 hp, lo mismo que el Portofino M, pero un poco menos que los 720 hp que envía el F8 más extremo a través de su transmisión de siete velocidades.

Pero el Roma se clava en sus garras con su caja de cambios de ocho velocidades, y en el modo Carrera, se convierte en uno de los mejores mapas de cambio automático que hemos encontrado para los conductores que prefieren no lidiar con las enormes paletas cuando descienden cuesta abajo. camino desafiante.

Es esencialmente la misma transmisión que se encuentra en el SF90, aunque dado que el Roma no es un híbrido, obtienes un retroceso mecánico adecuado (el SF90 usa sus motores eléctricos para retroceder). La relación adicional significa más empuje disponible en las marchas intermedias ahora más cortas. En comparación con el Portofino, se nos dice que la aceleración del Roma es un 15 por ciento más fuerte en tercera marcha. Las cifras de Ferrari indican un tiempo de 0 a 100 km / h en 3,4 segundos y una velocidad máxima de 320 km / h. Subjetivamente, esta aceleración sería normal en un superdeportivo, pero ciertamente se siente bastante rápida en esta configuración GT, sin que por ello se vuelva inmanejable.

Curiosamente, la potencia de salida habría sido de 640 CV, pero Ferrari decidió construir un motor para todos los mercados, lo que significa que todos los modelos en todos los mercados tienen el mismo filtro de partículas de escape que se requiere en los coches vendidos. en Europa y eso reduce la potencia y el ruido. A pesar de todo el ruido que sale del sistema de escape, es propio de Gran Turismo: suena fuerte y vigorizante, pero rara vez dominante, salvo por el rugido ocasional en la carretera y un ralentí sorprendentemente alto.

Ese enfoque en las cuestiones de habitabilidad. El Roma está diseñado tanto para relajarse como para emocionarse, para tomárselo con calma en cualquier tipo de conducción y en cualquier tipo de situación. Se conduce bien, aunque existe la opción de control de crucero adaptativo y tiene dos pequeños asientos traseros que pueden no ser muy buenos para sentarse, ayudan a ampliar el ya generoso espacio para el equipaje.

Si eso no se ajusta a tu idea de un Ferrari, probablemente no sea su intención. Pero Ferrari espera que sea exactamente el tipo de modelo que atraerá a los clientes que nunca antes habían considerado adquirir uno.

Lo que nos sorprendió es la atractiva versatilidad de este coche. Preferimos tener un F8 en el garaje, por supuesto. Pero el Ferrari Roma rápido, elegante y del día a día sería un compañero increíble.

Quizás el mayor logro de Ferrari aquí es que ha logrado darle a este modelo de entrada su carácter distintivo en un modelo que es mucho más que un deportivo más económico que un F8 Tributo.

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