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Audi A7 2019: rapports de conduite et détails complets

L'Audi A7 2019 est une voiture de tourisme de près de cinq mètres de long et un design différent d'une berline de luxe traditionnelle puisque la carrosserie a cinq portes au lieu de quatre. Il est en vente à 64 230 euros (liste des versions et prix).

Il existe deux versions essence - 45 TFSI et 55 TFSI, avec respectivement 245 CV et 340 CV - et trois versions Diesel - 40 TDI, 45 TDI et 50 TDI avec respectivement 204, 231 et 286 CV -. Tous ont une transmission automatique qui, selon la version, peut être à double embrayage (S Tronic) ou à convertisseur de couple (Tiptronic). Les Audi A7 45 TFSI et 40 TDI ont de la traction dans les roues avant et, en option, dans les quatre. Les autres versions sont toujours à traction intégrale.

Les moteurs 45 TFSI et 40 TDI ont quatre cylindres en ligne et 2,0 litres de cylindrée. Les autres ont six cylindres placés dans un vé et 3,0 litres de cylindrée. Dans ce dossier, nous comparons les deux moteurs essence et dans cet autre les trois moteurs Diesel.

Les A7 55 TFSI, 50 TDI et 45 TDI ont deux réseaux électriques: l'un de 12 volts et l'autre de 48. Ce dernier est connecté à une machine électrique qui remplit la fonction de démarreur et de générateur et avec une batterie (0, 48 capacité kWh). Ce système est conçu pour réduire la consommation car il permet de couper le moteur à certains moments (plus d'informations dans les impressions de conduite). Aussi, grâce à lui, ces versions ont le label Eco environnemental de la DGT.

Audi A7 2019

Malgré son apparence similaire, il ne partage pas la plateforme avec l'A7 qu'Audi a lancé en 2010 (plus d'informations) et renouvelé en 2014 (plus d'informations). L'Audi A7 2019 est un tout nouveau modèle. Ce qui distingue le plus cette deuxième génération, c'est la quantité d'éléments d'assistance à la conduite qu'elle peut avoir.

Par type de carrosserie, les alternatives les plus similaires sont l'Aston Martin Rapide S, la BMW Série 6 Gran Turismo et la Porsche Panamera. La Mercedes-Benz CLS Coupé, bien qu'elle ait quatre portes, rivalise également directement avec l'A7. Dans cette fiche comparative - avec tous ces modèles, à l'exception de l'Aston Martin qui a un prix beaucoup plus élevé que le reste - vous pouvez voir le prix des versions essence similaires à la 55 TFSI, avec transmission intégrale, leurs caractéristiques techniques, et leurs équipements . Le Audi coûte plus cher que la Série 6 Gran Turismo et le CLS Coupé et bien moins que la Panamera.

L'A7 est un modèle recommandé pour voyager en raison de son confort au sens large: la suspension filtre bien, les sièges sont confortables (et ils peuvent être climatisés et massés), le niveau sonore est faible et les assistants à la conduite travaillent. bien et faciliter cette tâche. Et cela peut également être fait rapidement en raison de sa stabilité et de la facilité de guidage à ce rythme (plus d'informations dans les impressions de conduite).

Il est possible de choisir entre une configuration de cinq sièges (Audi se réfère à l'arrière comme 2 + 1, car, en effet, le centre est pour une pincée) ou quatre avec deux sièges arrière individuels. Mais si vous souhaitez voyager aux places arrière, il existe d'autres modèles, avec la carrosserie classique d'une berline, ce qui est préférable car ils ont plus d'espace sur les sièges arrière et leurs occupants peuvent profiter d'éléments qui rendent le voyage plus agréable. Ce sont les versions à empattement long de l'Audi A8, la BMW Série 7, et la Mercedes-Benz Classe S et la Lexus LS. Dans la section Impressions intérieures, vous trouverez plus d'informations sur l'habitacle et le coffre.

Audi A7 2019

L'A7 peut avoir presque tout ce qui peut être monté sur l'A8 puisque la structure de base est similaire. Il existe des options pour modifier ses qualités dynamiques - direction sur les roues arrière, trois types de suspension en option (sport, amortisseurs à dureté variable et ressorts pneumatiques avec amortisseurs à dureté variable; plus d'informations dans la section technique) et un différentiel arrière autobloquant . type actif. L'exception est la suspension active appelée Audi AI.

Le tableau de bord a également les mêmes éléments (un écran principal optionnel pour l'instrumentation et deux secondaires) mais un design quelque peu différent (image du tableau de bord de A7 et A8). Vous trouverez plus d'informations sur l'utilisation de ces écrans dans l'article A8 et sa vidéo de test.

Les phares sont toujours à LED, mais ceux standard peuvent être remplacés par un éclairage matriciel - appelé HD Matrix LED; 1641 € - qui créent des zones d'ombre afin de ne pas déranger les autres conducteurs tout en conservant le maximum d'éclairement possible dans le reste de leur champ d'éclairage; ou autres —HD Matrix LED avec un laser; 2 710 € - qui ont également des diodes laser pour les feux de route (ils brillent plus loin). Les lampes, également en technologie LED, sont reliées par une bande qui s'allume. Le système d'éclairage, avant et arrière, effectue des séquences lumineuses saisissantes lors du verrouillage ou du déverrouillage des portes (vidéo).

Deux systèmes multimédias sont disponibles, tous deux avec un navigateur. La navigation standard -MMI- et l'option -MMI Navigation Plus- (qui donne plus de fonctionnalités, a un écran de 10,1 pouces au lieu de 8,8 et avec lequel le cockpit virtuel est également inclus, ce qui est comme Audi appelle l'écran qui agit comme le tableau de bord). Vous pouvez également choisir deux chaînes stéréo en option, toutes deux développées par Bang & Olufsen. D'autres options possibles sont un climatiseur à quatre zones qui ionise l'air et dispose d'un assainisseur d'air, d'un toit en verre ouvrable ou d'essuie-glaces qui expulsent l'eau directement sur le pare-brise.

En fonction de l'équipement de sécurité et d'assistance, l'A7 peut être équipé de jusqu'à cinq capteurs radar, cinq caméras, 12 capteurs à ultrasons et un scanner laser (la boîte sur le côté droit de la grille; sur le côté gauche va le radar) . Ceux-ci servent à aider, entre autres, le régulateur de vitesse actif avec détection des embouteillages ou le système de maintien de voie. En option, une série d'assistants sera disponible après le lancement des premières unités, courant 2019. L'un d'entre eux, appelé Audi AI remote garage pilot (dans le pack parking Audi AI), aide le conducteur lors des manœuvres en parkings en guidant le volant pour éviter les frottements, vous pouvez garer le véhicule dans l'espace sélectionné sans intervention sur les commandes ou le faire à distance via une application pour appareils mobiles (appli myAudi). Vous trouverez plus d'informations sur ces systèmes sur cette page de l'article A8.

Audi A7 2019

Pour calculer le prix de l'assurance, vous pouvez utiliser notre comparateur, dans lequel en plus de voir des estimations personnalisées, vous pouvez également comparer la qualité des différentes polices.

 Intérieur de l'Audi A7 2019

L'A7 dispose de deux sièges avant très spacieux et de trois sièges arrière en option. Le central est pour un peu plus d'une utilisation ponctuelle. Cette configuration cinq places est optionnelle (365 €), car il n'y en a que deux à l'arrière de série. L'habitacle semble être fabriqué avec soin, à la fois en raison de la façon dont les différentes pièces s'emboîtent (vous ne voyez pas les différences constatées, par exemple, dans une Jaguar) et en raison des matériaux utilisés (cuir, Alcantara, métal et plastique. qui ont l'air très bien).

Concernant ce dernier, on se plaint à nouveau de l'utilisation de plastique «noir piano». Audi l'a placé avec le tableau de bord et il est généralement recouvert d'empreintes digitales et de poussière. Ceci, ainsi que les taches laissées sur les écrans lors de l'utilisation, rend indispensable le port d'un chiffon pour éviter de voir ces pièces toujours sales. Un autre point à améliorer est l'utilisation de surfaces métalliques sur la console en raison des réflexions que, à l'occasion, elles produisent, en particulier celles au niveau du bouton de démarrage et du volume radio (cette surface a une forme concave; image) .

Sortir d'une voiture basse, en particulier lorsqu'elle est garée à côté d'un trottoir, peut être un problème pour ceux qui ne sont pas agiles ou pour ceux qui la trouvent simplement gênante. Cette Audi est l'une d'entre elles, donc, au moins pour ces personnes, nous leur recommandons d'essayer de monter et de descendre de la voiture plusieurs fois chez le concessionnaire pour s'assurer que cela ne posera pas de problème pendant l'utilisation.

L'accès aux sièges arrière est moins inconfortable qu'il n'y paraît en raison de la chute du toit. Une fois à l'intérieur, il y a assez de place jusqu'au plafond pour des personnes d'environ cinq pieds cinq. Le siège central est inconfortable et, si vous vous asseyez dessus, vous devez placer vos pieds là où vont ceux des passagers des sièges latéraux car le tunnel de transmission est très encombrant.

Les passagers des sièges extérieurs peuvent placer leurs pieds sous les sièges avant, car il y a suffisamment de place pour eux. De plus, ces passagers arrière ont des bouches d'aération réglables dans les montants centraux et à l'extrémité de la console. Il existe également des commandes pour la climatisation (avec climat à quatre zones), deux prises USB et une pour 12 V (image). Le dossier de la place centrale peut être rabattu et utilisé comme accoudoir. Dans celui-ci, il y a une paire de porte-gobelets et un tiroir, rembourrés, avec un espace pour quelque chose de plat comme un couple de mobiles ou une petite tablette (image). Il y a aussi des crochets pour les vêtements à côté de la poignée de toit et sur le pilier central.

Jusqu'à trois écrans peuvent être trouvés sur l'A7. L'un est en option (le tableau de bord, qui mesure 12,3 pouces de diagonale; exemples d'images) et est associé au système de navigation le plus cher (MMI Navigation Plus; 1767 €). Si acheté, l'écran qui est placé dans la zone supérieure du tableau de bord est plus grand (10,1 pouces) que l'écran standard (8,8).

Le troisième écran (8,6 pouces; standard) est placé sous le précédent. De nombreuses fonctions en sont gérées, remplaçant les commandes physiques habituelles, telles que la climatisation de la voiture, certaines fonctions des sièges ou elle sert également à saisir des textes, soit sous forme de clavier, soit en écrivant directement dessus (exemples d'images) . La reconnaissance de texte est bien meilleure que dans n'importe quelle autre voiture: elle est sensible à la casse, et même une écriture manuscrite continue (celle d'un enfant de 9 ans). Cet écran remplace le bouton rotatif MMI qui, pour le moment, est toujours présent dans certains modèles Audi moins chers. Son fonctionnement est quelque peu différent de celui des autres écrans: la première pression sur celui-ci active la zone sélectionnée et il faut appuyer plus fort pour exécuter la commande. En général, son utilisation ne produit pas de mécontentement, même si pour certaines fonctions nous pensons encore qu'un bouton ou une roulette traditionnelle est préférable.

Tous les écrans ont l'air bien et nous pensons que le tableau de bord est particulièrement recommandé car le navigateur peut également être consulté dessus. Il est plus confortable de le faire là-bas que sur celui de droite car il faut moins regarder.

Hormis les écrans, Audi n'a utilisé aucun artifice pour attirer l'attention. Le pommeau de vitesse ne sort pas de l'un ou l'autre côté et les évents sont traditionnels et sont actionnés directement à la main (sur la Porsche Panamera, cela se fait depuis l'écran et est très inconfortable).

Vous pouvez choisir entre trois modèles de volant (un avec quatre bras et deux avec trois, l'un d'eux aplati en bas) et sa jante peut être chauffée. Il est également possible de choisir deux types de sièges autres que ceux standard. À ceux qui apprécient le confort plutôt que d'avoir un peu plus de soutien dans les courbes (ou une apparence plus frappante) nous recommandons, sans aucun doute, le confort plutôt que le sport car ce sont les seuls qui peuvent avoir une ventilation et un massage, une fonction très apprécié lors des journées chaudes car il évite d'avoir le dos mouillé. Bien sûr, ils ont un prix très élevé (3055 €) et n'incluent pas les fonctions de climatisation et de massage (1 895 € de plus). Le massage est produit par 10 chambres pneumatiques et il existe sept programmes avec trois niveaux d'intensité.

Le coffre a 535 litres de capacité, le même que dans la génération précédente. Elles pèsent 40 litres de plus que celle d'une Porsche Panamera, 15 litres de plus que la Mercedes-Benz CLS Coupé, et 75 de moins qu'une BMW Série 6 Gran Coupé (fiche de comparaison). C'est très profond et pas très haut. Le portail - à ouverture électrique - laisse une ouverture d'accès très large et le bord de chargement est à 67 cm du sol, ce qui est une valeur moyenne.

Pour éviter certains courants d'air lors de l'ouverture du hayon ou pour rendre le sunless gênant pour les passagers arrière, le plateau à bagages dispose en option d'un morceau de tissu perforé (image) qui peut être placé verticalement (image), ajusté entre le toit et le plateau.

Le système d'accès sans clé à la voiture est optionnel (796 €), tout comme le mécanisme qui complète la fermeture automatique des portes (621 €). Le portail peut être actionné avec un geste du pied (un petit coup de pied) pour l'activer lorsque les mains sont chargées. Pendant les jours où nous avons eu l'A7, il nous est arrivé qu'il ait été activé plusieurs fois involontairement; C'est la première fois que cela nous arrive dans une voiture, du moins à tant d'occasions.

Le toit ouvrant est également optionnel, qui dans ce cas est de dimensions normales, pas panoramique. Il peut être transporté ouvertement à vitesse maximale sur l'autoroute sans que des courants d'air ne se produisent à l'intérieur; ce qui peut vous déranger, c'est le bruit.

Audi A7 2019 Impressions de conduite

L'Audi A7 2019 est une voiture orientée pour voyager confortablement dedans. Audi dit vouloir lui donner une approche plus dynamique que l'A8. Je n'ai pas conduit celui-ci, mais faire des kilomètres sur l'Audi A7 2019 est une belle expérience.

Cela est en partie dû à des éléments d'équipement qui n'ont rien à voir avec la partie dynamique - des sièges confortables, avec ventilation et chauffage et une fonction de massage, à moins que le sport ne soit choisi, qui ne peut être chauffé - mais principalement à cause de la façon dont la suspension isole les passagers et faible niveau sonore. Les deux facteurs contribuent à l'environnement relaxant dont il jouit.

Quiconque accorde de l'importance au silence de la marche devrait acheter les fenêtres laminées (610 €). La voiture que nous avons conduite en Espagne n'en avait pas, contrairement à celles de la présentation en Afrique du Sud. La différence est notable, principalement parce qu'elle se déplace plus isolée du bruit aérodynamique.

Toutes les A7 que nous avons conduites avaient une suspension à ressort pneumatique (qui comprend des amortisseurs à rigidité variable) et une direction sur les roues arrière (les deux éléments sont en option), toujours avec des pneus Michelin Pilot Sport 4. technique il y a plus d'informations sur les suspensions disponibles (qui sont quatre).

Avec la suspension pneumatique, le confort est élevé. Il filtre très bien les petites irrégularités et absorbe doucement les grosses. Ce que l'Audi A7 2019 ne peut pas avoir, c'est la suspension appelée Audi AI disponible sur l'A8; Cette suspension est capable, dans l'A8, de se préparer à absorber les bosses à l'avant grâce à la lecture de la route (à travers une caméra) agissant sur quatre moteurs qui entraînent la suspension de chaque roue et qui servent également à réduire le roulis et la carrosserie. tangage et de surélever un côté de la voiture de 8 centimètres (en une demi-seconde) au cas où elle subirait un choc latéral à plus de 25 km / h. Un technicien Audi nous a dit que l'A7 ne l'a pas car c'est un «appareil axé sur le confort, tandis que l'A7 est orienté sur le dynamisme».

La commande Audi Drive Select vous permet de sélectionner un fonctionnement différent du moteur et de la boîte de vitesses, de la direction, de la suspension et du régulateur de vitesse. En l'utilisant, il est possible de vérifier la différence entre le réglage de suspension le plus confortable (sur les routes rapides, vous pouvez sentir comment la carrosserie oscille verticalement lorsque des irrégularités se produisent) et le plus ferme.

La direction a la sensation typique d'Audi: elle est hautement assistée, précise et ne transmet pas le (mauvais) état de l'asphalte aux mains du conducteur. Ces derniers seront des conducteurs qui trouveront peut-être cela un problème, mais, en général, je pense que cela devrait être ainsi. Au moins avec l'essieu arrière directeur (ce qui signifie avoir un rapport variable sur les roues avant), la direction est rapide.

Nous avons mesuré les performances de l'Audi A7 2019 avec le moteur Diesel de 286 ch (version 50 TDI). Ils ont été meilleurs (six dixièmes en accélération de 80 à 120 km / h) que ceux que nous avons obtenus avec l'A8 L avec le même moteur, qui pèse 120 kg de plus (fiche comparative). Dans la présentation, nous avons également conduit la variante 55 TFSI 340 ch et le sentiment qu'elle nous a donné est que la différence entre l'un et l'autre n'est pas aussi évidente que la différence de puissance peut le laisser supposer (et les données qu'Audi donne sur le une accélération de 0 à 100 km / h semble confirmer cette impression). Dans tous les cas, les deux ont beaucoup de puissance pour se déplacer à grande vitesse et accélérer avec force entre les courbes.

Nous avons été frappés par le retard car l'accélération est complète et la voiture commence à prendre de la vitesse. Cela nous est arrivé à la fois avec la version 55 TFSI et la version 50 TDI. Le changement prend du temps à rétrograder, mais ce ne peut pas être votre «faute» car il est différent - S Tronic (double embrayage) sur l'essence et Tiptronic (convertisseur de couple) sur le diesel. Cela se produit également lors de la demande de puissance pour, par exemple, dépasser, mais nous l'avons également expérimenté lorsque nous essayons de démarrer rapidement à partir d'un arrêt. Cette dernière ne nous semble pas un problème puisque normalement personne ne quitte un feu de signalisation ou un arrêt à pleine vitesse; dans l'autre cas, lors d'un dépassement, il convient d'en tenir compte pour anticiper en appuyant un peu plus tôt sur l'accélérateur ou simplement en réduisant manuellement.

Ces deux versions de l'Audi A7 2019 disposent d'un système de fonction d'avance d'inertie plus évolué. Lorsque la transmission sélectionne le point mort car, dans certaines conditions, le conducteur ne demande pas de puissance, il est également en mesure d'arrêter le moteur thermique. Le seul moyen de le remarquer est de regarder le compteur de tours étant donné qu'à 120 km / h sauf si vous êtes très attentif, aucun bruit ni vibration ne le révèle (plus d'informations sur la page technique dans la section sur le réseau électrique 48 volts) . La même technologie permet à la fonction d'arrêt et de démarrage automatique du moteur d'atteindre, par exemple, un feu de signalisation, de s'activer (arrêter le moteur) en descendant de 22 km / h au lieu d'attendre d'être quasiment arrêté. De plus, le moteur redémarre automatiquement si la voiture qui précède commence à bouger avant que le conducteur ne lâche le pied du frein.

Malgré sa taille, son poids et sa puissance, la consommation de la version 50 TDI n'est pas élevée et elle laisse beaucoup d'espace pour faire le plein. Dans le parcours comparatif par autoroute (plus d'informations au bas de cette page), il a utilisé 7,3 l / 100 km, une valeur modérée bien que pire que celle que nous avons obtenue avec la BMW 730d qui a obtenu un excellent résultat (6,3 l / 100 km). Les données Audi sont conformes à celles obtenues par un modèle similaire, la Mercedes-Benz CLS 350 CDI de 265 ch (7,1).

Il existe trois types de phares, toujours à LED. Les matrices de type, qui sont optionnelles, donnent un très bon résultat; Il en existe deux types, normal (2065 €) ou avec une LED pour les longs (3410 €). Compte tenu de la brillance des normaux, il nous semble inutile d'acquérir les autres compte tenu de l'énorme différence de prix. L'avantage du laser est qu'il peut briller plus loin. Dans cette vidéo, nous montrons comment ce type de phare matriciel fonctionne sur l'Audi A8 de génération précédente.

Le régulateur de vitesse actif fonctionne aussi bien qu'actuellement, c'est-à-dire qu'il ne correspond pas à la capacité du conducteur à interpréter le trafic. Il est préférable de l'utiliser lorsqu'il n'y a pas beaucoup de trafic et que vous n'avez pas à freiner constamment. Ce système reçoit des informations du navigateur et de la caméra qui lit les panneaux de signalisation, ajustant la vitesse à la limite à tout moment (il peut être configuré pour ne pas le faire ou pour le faire avec une certaine marge). Sur les routes à sens unique, prévoyez des virages ou à l'approche d'un rond-point pour ajuster la vitesse.

Le contrôleur peut être utilisé avec l'assistance au centrage de voie. Cela permet d'entretenir la voiture sans en sortir, mais il ne faut pas l'utiliser pour la guider par elle-même (en fait il y a des virages autoroutiers qu'elle n'est pas capable de prendre) mais comme une aide. Aussi, si le volant est relâché, après quelques secondes, des avertissements commencent à apparaître sur le tableau de bord, qui sont suivis, en cas d'absence de réponse du conducteur, de quelques freinages et tirages de la ceinture de sécurité. Lorsque le conducteur est celui qui actionne l'accélérateur, il peut recevoir des avertissements de vitesse excessive par de petites impulsions générées dans la pédale d'accélérateur (un voyant apparaît également dans la boîte).

Un élément optionnel très frappant est l'image tridimensionnelle (exemples) générée par les caméras placées à l'extérieur de la voiture (exemple de vidéo) et que BMW a présenté en première dans la Série 7. Champ de vision (une borne). En plus de l'affichage tridimensionnel, vous pouvez voir les images habituelles de chacune des caméras (exemples).

Audi A7 2019 Informations techniques

Les dimensions de l'Audi A7 2019 de deuxième génération sont presque liées à celles de la précédente. Il a une longueur de 4,97 mètres, une largeur de 1,90 m, une hauteur de 1,42 m et un empattement de 2,93 m. Il est donc tout aussi long et haut, et un centimètre plus étroit que le modèle qu'il remplace; sa bataille grandit de deux centimètres.

Le coefficient de traînée est de 0,27, une bonne valeur mais pas meilleure que ses rivaux. Mais le facteur de résistance, qui est le chiffre important car il indique la résistance à l'avance (c'est le produit du coefficient précédent et de la face avant), est de 0,63, c'est bon (fiche de comparaison). Dans le hayon, il y a un aileron arrière qui apparaît automatiquement à partir de 120 km / h et qui peut générer une charge aérodynamique maximale allant jusqu'à 50 kg.

Le châssis est principalement en acier, de différents types. L'aluminium est utilisé pour tous les panneaux de carrosserie (sauf les ailes arrière) et dans les pièces suivantes: les coupelles de suspension et le bras de renfort qui les relie, les renforts de cadre de toit, la traverse centrale sous le plancher et les plaques qui sont à l'intérieur les piliers centraux. Son poids est similaire à celui des autres modèles équivalents (fiche comparative).

Suspension

La suspension est indépendante sur les quatre roues grâce à un système à cinq bras. Ceux-ci sont fixés au châssis à l'aide de deux sous-châssis (l'arrière avec des supports hydrauliques). En standard, les ressorts sont hélicoïdaux et les amortisseurs normaux. Cette configuration peut être modifiée avec les trois options proposées par Audi: suspension sport (407 €), suspension avec contrôle d'amortissement (1097 €) et suspension pneumatique (1 933 €).

La voiture de sport a des ressorts plus courts et des amortisseurs plus fermes; abaisse la hauteur à 10 mm. Celui avec contrôle d'amortissement a des amortisseurs à régulation électronique. Le pneumatique possède les mêmes amortisseurs et ressorts pneumatiques qui font varier la hauteur de la carrosserie (plus elle est basse de 10 mm à partir de 120 km / h ou elle peut être élevée au-dessus de son niveau normal à la volonté du conducteur pour éviter un obstacle.

Les étriers de frein avant (qui sont en aluminium) ont six pistons.

Direction dynamique aux quatre roues

Avec cette option (1845 €), les quatre roues de l'Audi A7 2019 sont dirigées. Les arrières tournent jusqu'à cinq degrés dans le sens opposé aux avant lorsqu'ils roulent à moins de 60 km / h (le diamètre de braquage est réduit jusqu'à 1,1 mètre). S'ils vont plus vite, ils vont dans la direction opposée (à un angle maximum plus petit) pour améliorer la stabilité. En combinant le braquage des quatre roues, la valeur du rapport de direction varie entre un minimum de 9,5 à 1 (très rapide) et 16,5 à 1 (normal). Pour l'équiper, vous devez également monter la suspension avec contrôle d'amortissement ou le pneumatique.

La taille des jantes proposées varie entre 17 et 21 pouces de diamètre. Le contrôle de stabilité a une fonction capable de détecter si l'un est mal positionné.

Système électrique de 48 volts

Audi a développé ce qu'ils appellent un système hybride simple de type «hybride doux» (MHEV). Contrairement à un hybride normal, celui-ci n'est pas capable de déplacer la voiture en utilisant uniquement de l'énergie électrique mais il y a des circonstances (entre 55 et 160 km / h, lorsque le conducteur n'appuie pas sur l'accélérateur) dans lesquelles l'Audi A7 2019 avance avec le combustion du moteur arrêtée. Audi quantifie une économie de consommation de 0,7 l / 100 km.

Il se compose d'une machine électrique, reliée au vilebrequin par une courroie, qui remplit la fonction de générateur et de démarreur. Avec ce système (son nom en anglais est BAS, pour Belt Alternator Starter), Audi parvient à récupérer plus d'énergie pendant les phases de décélération (jusqu'à 12 kW) et peut redémarrer le moteur thermique de manière imperceptible. Ce système ne permet pas de se passer du démarreur à pignon d'entraînement habituel, car il est nécessaire pour les démarrages à froid.

Cette machine électrique est alimentée par une batterie lithium-ion d'une capacité de 480 Wh, énergie qui permet à la voiture d'avancer par inertie avec le moteur thermique éteint jusqu'à 40 secondes sans qu'il y ait de problème d'alimentation. La tension nominale de ce circuit est de 48 V. La batterie a une durée de vie estimée similaire à celle du véhicule et est placée dans le coffre, sous son plancher (elle est plus large et moins haute que le 12 V, qui va d'un côté) .

Ce système hybride est présent dans les versions 50 TDI, 45 TDI et 55 TFSI. Dans l'Audi A8, cette alimentation secteur de 48 volts est également utilisée pour les moteurs électriques de la suspension Audi AI (qui n'est pas disponible sur l'A7).

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