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Nous avons testé la Ferrari Roma 2021: rapide, élégante et polyvalente

Rassemblez l'ancien et le nouveau. C'est la philosophie derrière le nouveau bébé GT de Ferrari. Avec un nom aussi suggestif que Ferrari Roma, il enveloppe certaines des dernières technologies de la supercar SF90 de 1000 chevaux dans un costume qui rappelle les jours de gloire du grand et rapide Gran Turismo européen à moteur avant des années 1950 et 1960, avant l'ère. des supercars.

Une nouvelle tournure sur Gran Turismo

Ferrari espère que cette combinaison élégante aidera à attirer de nouveaux clients vers la marque, le genre de personnes qui auraient autrement acheté une Aston Martin Vantage ou DB11. Le genre de personnes qui trouvent probablement d'autres voitures Ferrari, même la Portofino d'entrée de gamme, un peu trop, enfin, Ferrari. Maranello estime que 20% des acheteurs retireront les boucliers jaunes des chevaux cabré des ailes avant, une option rarement rejetée sur les autres modèles Ferrari.

Au prix de 210000 €, la Roma se situe au bas de la gamme Ferrari aux côtés du toit rigide rétractable Portofino à 215000 €, et bien en dessous de la F8 Tributo à 264608 €. Mais alors que le Portofino imite le style de son grand frère, le 812 Superfast, le Roma suit son chemin, s'inspirant du passé: une 250 GT Lusso twist sur le nez de requin, 456 sur la semi-arrière. -Kamm-tail et la vue depuis le siège conducteur d'un capot allongé et bombé encadré par une paire d'ailes pointues est similaire à celle de la classique 275 GTB / 4. Cependant sa surface propre est moderne et des détails tels que sa calandre, sa carrosserie Les feux arrière de couleur et de coupe inclinée doublent cette sensation contemporaine.

Ferrari Roma 2021

A l'intérieur, on retrouve cette même fusion. Le tableau de bord en forme de M place les conducteurs et les passagers dans des zones clairement séparées, tout comme dans une Corvette, et la zone de changement de vitesse de la nouvelle transmission à double embrayage à huit rapports est conçue comme un manuel Ferrari classique, une caractéristique que nous avons vue. pour la première fois sur le SF90.

Le SF90 provient également de son écran TFT incurvé haute résolution pour le tableau de bord et d'un nouveau volant tactile, mais dans le cas de la Roma, il est soutenu par une grande interface à écran tactile sur la console.

Ferrari Roma Bien plus qu'un joli visage

Comparée à la Portofino, la Roma est censée être une voiture plus élégante, plus glamour et plus luxueuse. Et c'est exactement comme ça. Mais il est aussi plus axé sur les performances, ce que l'on peut dire avant même de tourner le volant: la Roma est la première Ferrari GT à changer son manettino de base avec seulement trois positions pour les modes de conduite pour la version avancée des voitures. modèles à moteur central, celui qui inclut le mode Race.

Ferrari ne veut à aucun moment suggérer que cette voiture est une alternative à sa F8 Tribute à moteur central, mais traversant des routes encadrées par des hectares et des hectares de vignobles au sud de Turin, la Roma ne se sent pas non plus comme une «douce» choix quand il s'agit de cela. de la conduite.

Non, vous ne pouvez pas changer de direction avec la même énergie que les modèles à moteur central de Ferrari, et vous voudrez certainement pousser le manettino en mode Sport ou Race pour obtenir le type de contrôle de la carrosserie que vous attendez d'une Ferrari. une route sinueuse. Mais les freins ont la même sensation délicieusement ferme et la même pédale de course courte que nous nous souvenons de la SF90, et avec le moteur à plein régime, l'équilibre avant-arrière est excellent.

Ferrari Roma 2021

Si vous aimez la sensation d'une superbe voiture de sport à propulsion avant et à propulsion arrière sur une route fluide, cette sensation d'être assis près de l'essieu arrière et de travailler avec une escapade plus lente et plus indulgente lorsque les pneus atteignent enfin leurs limites, ( et c'est le cas. Ils le font) Vous allez adorer ce que ressent les Roms. C'est dommage que les piliers de pare-brise épais et les grands rétroviseurs extérieurs conspirent pour bloquer une grande partie de la visibilité sur les routes sinueuses.

Par rapport aux voitures plus sportives de Ferrari, la direction se sent moins frénétique lors de la conduite sur une route avec des changements de direction gauche-droite; Il en va de même pour le coup de dos que vous ressentez lorsque vous appuyez sur la pédale droite dans les lignes droites. Le V8 biturbo de 3,9 litres de la Roma génère 620 chevaux, le même que le Portofino M, mais légèrement moins que les 720 chevaux envoyés par le F8 plus extrême grâce à sa transmission à sept rapports.

Mais la Roma creuse dans ses griffes avec sa boîte de vitesses à huit rapports, et en mode Carrière, elle devient l'une des meilleures cartes de changement de vitesse automatique que nous ayons trouvées pour les conducteurs qui préfèrent ne pas gérer les énormes pagaies en descente. route difficile.

C'est essentiellement la même transmission que celle que l'on trouve sur la SF90, bien que la Roma n'étant pas un hybride, vous obtenez une marche arrière mécanique appropriée (la SF90 utilise ses moteurs électriques pour faire marche arrière). Le rapport ajouté signifie plus de poussée disponible dans les engrenages intermédiaires maintenant plus courts. Par rapport au Portofino, on nous dit que l'accélération de la Roma est 15% plus forte en troisième vitesse. Les chiffres Ferrari indiquent un temps de 0 à 100 km / h en 3,4 secondes et une vitesse de pointe de 320 km / h. Subjectivement, cette accélération serait normale dans une supercar, mais elle se sent certainement assez rapide dans cette configuration GT, sans pour autant devenir ingérable.

Fait intéressant, la puissance de sortie aurait été de 640 ch, mais Ferrari a décidé de construire un moteur pour tous les marchés, ce qui signifie que tous les modèles de tous les marchés ont le même filtre à particules d'échappement que celui requis dans les voitures vendues. en Europe et cela réduit la puissance et le bruit. Malgré tout le bruit qui sort du système d'échappement, il est propre à Gran Turismo: il sonne fort et revigorant, mais rarement envahissant, à l'exception du rugissement occasionnel sur l'autoroute et du ralenti étonnamment élevé.

Cet accent sur l'habitabilité est important. La Roma est conçue à la fois pour se détendre et pour s'exciter, pour se détendre sur tout type de conduite et tout type de situation. Il roule bien, bien qu'il existe une option de régulateur de vitesse adaptatif et qu'il dispose de deux petits sièges arrière sur lesquels il n'est peut-être pas très bon de s'asseoir, ils aident à agrandir l'espace de bagages déjà généreux.

Si cela ne correspond pas à votre idée d'une Ferrari, ce n'est probablement pas leur intention. Mais Ferrari espère que c'est exactement le type de modèle qui plaira aux clients qui n'ont jamais envisagé d'en acheter un auparavant.

Ce qui nous a surpris, c'est la polyvalence attrayante de cette voiture. Nous préférerions bien sûr avoir un F8 dans le garage. Mais la Ferrari Roma rapide, élégante et au quotidien ferait un compagnon incroyable.

La plus grande réussite de Ferrari ici est peut-être qu'elle a réussi à donner à ce modèle d'entrée son caractère distinctif dans un modèle qui est bien plus qu'une voiture de sport moins chère qu'une F8 Tributo.

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