कार टेस्ट

हमने फेरारी रोमा 2021 का परीक्षण किया: तेज, सुरुचिपूर्ण और बहुमुखी

पुराने और नए को साथ लाएं। यही फेरारी के नए बच्चे जीटी के पीछे दर्शन है। फेरारी रोमा के रूप में विचारोत्तेजक नाम के साथ, यह 1,000hp SF90 सुपरकार से कुछ नवीनतम तकनीक को एक सूट में लपेटता है जो 1950 और 1960 के दशक के महान और तेजी से सामने वाले यूरोपीय ग्रैन टूरिज्मो के युग से पहले के दिनों की याद दिलाता है। सुपरकारों का।

ग्रैन टूरिस्मो पर एक नया मोड़

फेरारी को उम्मीद है कि यह सुरुचिपूर्ण संयोजन नए ग्राहकों को ब्रांड को आकर्षित करने में मदद करेगा, जिस तरह के लोगों ने अन्यथा एस्टन मार्टिन वैंटेज या डीबी 11 खरीदा हो सकता है। जिस तरह के लोग शायद अन्य फेरारी कार पाते हैं, यहां तक कि एंट्री-लेवल पोर्टोफिनो, थोड़ा बहुत, ठीक है, फेरारी। मारानेलो का अनुमान है कि 20 प्रतिशत खरीदार सामने वाले फेंडरों से पीले रंग के घोड़े के ढाल को हटा देंगे, एक विकल्प जो अन्य फेरारी मॉडल पर शायद ही कभी अस्वीकार किया जाता है।

€ 210,000 की कीमत, रोमा फेरारी रेंज के निचले भाग में € 215,000 के साथ वापस लेने योग्य हार्डटॉप पोर्टोफिनो और € 264,608 F8 Tributo के नीचे है। जबकि पोर्टोफिनो अपने बड़े भाई, 812 सुपरफास्ट के स्टाइल की नकल करता है, रोमा इस रास्ते से जाता है, अतीत से प्रेरणा लेते हुए: शार्क नाक पर 250 जीटी लुसो मोड़, अर्ध रियर पर 456। -कम-टेल और चालक की सीट से नुकीले और उभरे हुड की ओर इशारा करते हुए, जो कि नुकीले फेंडर की एक जोड़ी से बना है, क्लासिक 275 जीटीबी / 4 के समान है। हालांकि इसकी साफ सतह आधुनिक है और इसकी ग्रिल, बॉडी जैसे विवरण -कल, और स्लोप-कट टेललाइट्स उस समकालीन अनुभव को दोगुना करते हैं।

फेरारी रोमा 2021

अंदर, हम एक ही संलयन पाते हैं। एम-आकार के डैश में ड्राइवर और यात्रियों को स्पष्ट रूप से अलग किए गए ज़ोन में रखा गया है, ठीक एक कार्वेट की तरह, और नए आठ-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन के लिए शिफ्ट ज़ोन को एक क्लासिक फेरारी मैनुअल की तरह स्टाइल किया गया है, एक विशेषता जो हमने देखी। पहली बार SF90 पर।

इसके अलावा SF90 से सॉर्ट किया गया डैशबोर्ड और नए टचपैड स्टीयरिंग व्हील के लिए इसका उच्च-रिज़ॉल्यूशन घुमावदार टीएफटी डिस्प्ले है, लेकिन रोमा के मामले में, यह कंसोल पर एक बड़े टचस्क्रीन इंटरफेस द्वारा समर्थित है।

फेरारी रोमा एक सुंदर चेहरे से बहुत अधिक

पोर्टोफिनो की तुलना में रोमा एक उत्तम दर्जे का, अधिक ग्लैमरस और अधिक शानदार कार माना जाता है। और ऐसा ही महसूस होता है। लेकिन यह प्रदर्शन पर भी अधिक केंद्रित है, पहिया को मोड़ने से पहले भी कुछ कहा जा सकता है: रोमा पहला फेरारी जीटी है जो कारों में पाए जाने वाले उन्नत संस्करण के लिए ड्राइविंग मोड के लिए केवल तीन पदों के साथ अपने बुनियादी मैनेटिनो को बदलने के लिए है। मध्य-इंजन मॉडल, वह जिसमें रेस मोड शामिल है।

फेरारी किसी भी बिंदु पर सुझाव नहीं देना चाहता है कि यह कार उसके मध्य-संलग्न एफ 8 श्रद्धांजलि के लिए एक विकल्प है, लेकिन ट्यूरिन के दक्षिण में एकड़ और दाख की बारियां द्वारा बनाई गई सड़कों का जाल, रोमा भी "नरम" की तरह महसूस नहीं करता है पसंद जब यह करने के लिए आता है। ड्राइविंग का।

नहीं, आप फेरारी के मिड-एनाइज्ड मॉडल के समान ऊर्जा के साथ दिशा नहीं बदल सकते हैं, और आप निश्चित रूप से उस प्रकार के मैनटीनो को खेल या दौड़ मोड में धकेलना चाहेंगे जिससे आप फेरारी को डिलीवर करने की उम्मीद करेंगे। घुमावदार सड़क। लेकिन ब्रेक में वही ख़ुशी-ख़ुशी फ़ीलिंग और शॉर्ट-ट्रैवल पेडल होता है जिसे हम SF90 से याद करते हैं, और फुल थ्रॉटल पर इंजन के साथ, फ्रंट-टू-रियर बैलेंस बेहतरीन है।

फेरारी रोमा 2021

यदि आपको पसंद है कि कैसे एक महान सामने से जुड़ा हुआ है, तो रियर-व्हील-ड्राइव स्पोर्ट्स कार एक तरल पदार्थ सड़क पर महसूस करती है, जो रियर एक्सल के करीब बैठने और धीमी गति से काम करने की भावना है, जब टायर अंततः अपनी सीमा तक पहुंच जाता है, और यह करता है। वे करते हैं) आपको पसंद आएगा कि रोमा कैसा महसूस करती है। यह शर्म की बात है कि मोटी विंडशील्ड पिलर और बड़े दरवाजे दर्पण कर्वी सड़कों पर दृश्यता को बहुत अधिक अवरुद्ध करते हैं।

फेरारी की स्पोर्टियर कारों की तुलना में, दिशा के बाएं-दाएं परिवर्तन के साथ सड़क पर ड्राइविंग करते समय स्टीयरिंग कम उन्मत्त महसूस करता है; जब आप स्ट्रेच पर दाहिने पेडल पर कदम रखते हैं, तो आपको पीछे से महसूस होने वाली हिट के लिए जाता है। रोमा की 3.9-लीटर ट्विन-टर्बो वी 8, पोर्टोफिनो एम के समान 620 एचपी उत्पन्न करती है, लेकिन अपने सात-गति संचरण के माध्यम से अधिक चरम एफ 8 द्वारा भेजे गए 720 एचपी से थोड़ा कम है।

लेकिन रोमा अपने पंजों में अपने आठ-स्पीड गियरबॉक्स के साथ खोदता है, और करियर मोड में, यह उन सर्वश्रेष्ठ ऑटो-शिफ्ट मैप्स में से एक बन गया है जो हमने उन ड्राइवरों के लिए पाया है जो डाउनहिल उतरते समय विशाल पैडल से निपटना पसंद नहीं करते हैं। चुनौतीपूर्ण सड़क।

यह अनिवार्य रूप से एसएफ 90 पर पाया जाने वाला एक ही ट्रांसमिशन है, हालांकि चूंकि रोमा हाइब्रिड नहीं है इसलिए आपको उचित मैकेनिकल रिवर्स मिलता है (एसएफ 90 रिवर्स करने के लिए अपने इलेक्ट्रिक मोटर्स का उपयोग करता है)। अतिरिक्त अनुपात का अर्थ है कि अब छोटे मध्यवर्ती गियर में अधिक जोर उपलब्ध है। पोर्टोफिनो की तुलना में, हमें बताया जाता है कि रोमा का त्वरण तीसरे गियर में 15 प्रतिशत अधिक मजबूत है। फेरारी के आंकड़े 3.4 सेकंड में 0 से 100 किमी / घंटा और 320 किमी / घंटा की शीर्ष गति का संकेत देते हैं। विशेष रूप से, एक सुपरकार में यह त्वरण सामान्य होगा, लेकिन यह निश्चित रूप से इस जीटी सेटअप में काफी तेज महसूस करता है, इसके बिना यह अप्राप्य नहीं है।

दिलचस्प बात यह है कि बिजली का उत्पादन 640 hp होता, लेकिन फेरारी ने सभी बाजारों के लिए एक इंजन बनाने का फैसला किया, जिसका अर्थ है कि सभी बाजारों में सभी मॉडल में समान निकास कण फिल्टर होता है जो कि बिकने वाली कारों में आवश्यक होता है। यूरोप में और यह शक्ति और शोर को कम करता है। निकास प्रणाली से निकलने वाले सभी शोरों के बावजूद, यह ग्रैन टूरिज्मो का अपना है: यह जोर से और जोरदार आवाज करता है, लेकिन शायद ही कभी अत्यधिक, राजमार्ग पर सामयिक दहाड़ और आश्चर्यजनक रूप से उच्च निष्क्रिय के लिए बचा।

यह लिवबिलिटी के मामलों पर ध्यान केंद्रित करता है। रोमा को किसी भी प्रकार की ड्राइविंग और किसी भी प्रकार की स्थिति में आसानी से लेने के लिए, आराम करने और उत्तेजित होने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह अच्छी तरह से ड्राइव करता है, हालांकि एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल का विकल्प है और इसमें दो छोटी रियर सीटें हैं जो शायद बैठने के लिए बहुत अच्छी नहीं हैं, वे पहले से ही उदार सामान की जगह का विस्तार करने में मदद करते हैं।

अगर यह एक फेरारी के आपके विचार के लायक नहीं है, तो यह शायद उनका इरादा नहीं है। लेकिन फेरारी को उम्मीद है कि यह बिल्कुल उसी तरह का मॉडल होगा, जो उन ग्राहकों को पसंद आएगा जिन्होंने पहले कभी नहीं माना है।

क्या आश्चर्य हमें इस कार की आकर्षक बहुमुखी प्रतिभा है। हम निश्चित रूप से गैरेज में एक F8 होना चाहिए। लेकिन तेज, चिकना, और दिन-प्रतिदिन फेरारी रोमा एक अविश्वसनीय साथी बना देगा।

शायद फेरारी की यहाँ सबसे बड़ी उपलब्धि यह है कि वह इस प्रविष्टि मॉडल को एक विशिष्ट मॉडल में अपना विशिष्ट चरित्र देने में सफल रही है जो कि एफ 8 टेंगो की तुलना में सस्ती स्पोर्ट्स कार से कहीं अधिक है।

hi_INहिन्दी