AUDIAutotests

Audi A7 2019: rijverslagen en volledige details

De Audi A7 2019 is een personenauto van bijna vijf meter lang en een ander ontwerp dan een traditionele luxe sedan, aangezien de carrosserie vijf deuren heeft in plaats van vier. Het is te koop voor 64.230 euro (lijst met uitvoeringen en prijzen).

Er zijn twee benzineversies - 45 TFSI en 55 TFSI, met respectievelijk 245 en 340 pk - en drie dieselversies - respectievelijk 40 TDI, 45 TDI en 50 TDI met 204, 231 en 286 pk -. Ze hebben allemaal een automatische transmissie, die afhankelijk van de versie een dubbele koppeling (S Tronic) of een koppelomvormer (Tiptronic) kan zijn. De Audi A7 45 TFSI en 40 TDI hebben tractie in de voorwielen en, als optie, in de vier. De rest van de versies zijn altijd vierwielaandrijving.

De 45 TFSI- en 40 TDI-motoren hebben vier cilinders in lijn en een cilinderinhoud van 2,0 liter. De anderen hebben zes cilinders in een V-vorm en 3,0 liter cilinderinhoud. In dit bestand vergelijken we de twee benzinemotoren en in dit andere de drie dieselmotoren.

De A7 55 TFSI, 50 TDI en 45 TDI hebben twee elektrische netwerken: een van 12 volt en de andere van 48. Deze laatste is verbonden met een elektrische machine die de functie van starter en generator vervult en met een batterij (0, 48 kWh capaciteit). Dit systeem is ontworpen om het verbruik te verminderen, aangezien de motor op sommige momenten kan worden uitgeschakeld (meer informatie in de rij-impressies). Mede dankzij hem hebben deze versies het Eco-milieulabel van de DGT.

Audi A7 2019

Ondanks zijn gelijkaardige uiterlijk deelt hij het platform niet met de A7 die Audi in 2010 lanceerde (meer informatie) en vernieuwd in 2014 (meer informatie). De Audi A7 2019 is een compleet nieuw model. Wat deze tweede generatie het meest onderscheidt, is het aantal rijhulpsystemen dat deze kan hebben.

Per carrosserietype zijn de meest vergelijkbare alternatieven de Aston Martin Rapide S, de BMW 6 Serie Gran Turismo en de Porsche Panamera. De Mercedes-Benz CLS Coupé, hoewel hij vier deuren heeft, concurreert ook rechtstreeks met de A7. In dit vergelijkende blad - met al deze modellen, behalve de Aston Martin die een veel hogere prijs heeft dan de rest - kun je de prijs zien van benzineversies vergelijkbaar met de 55 TFSI, met vierwielaandrijving, hun technische kenmerken en uitrusting . De Audi kost meer dan de 6 Serie Gran Turismo en de CLS Coupé en veel minder dan de Panamera.

De A7 is een aanbevolen model om te reizen vanwege hoe comfortabel het in brede zin is: de vering filtert goed, de stoelen zitten comfortabel (en ze kunnen voorzien zijn van airconditioning en massage), het geluidsniveau is laag en de rijassistenten die ze bedienen goed en vergemakkelijken deze taak. En het kan ook snel worden gedaan vanwege zijn stabiliteit en hoe gemakkelijk het is om in dat tempo te sturen (meer informatie in de rij-impressies).

Het is mogelijk om te kiezen tussen een configuratie van vijf stoelen (Audi noemt de achterkant 2 + 1, want het midden is inderdaad voor een snuifje) of vier met twee individuele achterstoelen. Maar als u op de achterbank wilt reizen, zijn er andere modellen, met de klassieke carrosserie van een sedan, wat de voorkeur heeft omdat ze meer ruimte op de achterbank hebben en hun inzittenden kunnen genieten van elementen die reizen aangenamer maken. Het zijn de versies met lange wielbasis van de Audi A8, de BMW 7-serie en de Mercedes-Benz S-Klasse en de Lexus LS. In de sectie Interieurimpressies vindt u meer informatie over het passagierscompartiment en de kofferbak.

Audi A7 2019

De A7 kan bijna alles hebben dat op de A8 kan worden gemonteerd, aangezien de basisstructuur vergelijkbaar is. Er zijn opties om de dynamische kwaliteiten aan te passen - besturing op de achterwielen, drie soorten optionele vering (sport, variabele hardheidsdempers en luchtbalgen met variabele hardheidsdempers; meer informatie in het technische gedeelte) en een zelfsperrend achterdifferentieel . actief type. De uitzondering is de actieve ophanging genaamd Audi AI.

Het dashboard heeft ook dezelfde elementen (een optioneel hoofdscherm voor de instrumentatie en twee secundaire) maar een ietwat ander design (afbeelding van het dashboard van A7 en A8). Meer informatie over het gebruik van deze beeldschermen is te vinden in het A8-artikel en de bijbehorende testvideo.

De koplampen zijn altijd LED's, maar de standaard koplampen kunnen worden vervangen door matrixverlichting - genaamd HD Matrix LED; € 1641 - die schaduwgebieden creëren om andere bestuurders niet te storen, terwijl de rest van hun verlichtingsveld zo veel mogelijk wordt verlicht; of andere —HD Matrix LED met een laser; € 2.710 —die ook laserdiodes hebben voor grootlicht (die schijnen verder weg). De lampen, ook in LED-techniek, zijn met elkaar verbonden door een band die oplicht. Het lichtsysteem, voor en achter, voert opvallende lichtsequenties uit bij het vergrendelen of ontgrendelen van de portieren (video).

Er zijn twee multimediasystemen beschikbaar, beide met browser. De standaard -MMI navigatie- en de optionele -MMI Navigatie Plus- (die meer features geeft, heeft een 10,1-inch scherm in plaats van 8,8 en waarmee ook de virtuele cockpit is opgenomen, die zoals Audi het scherm noemt dat fungeert als de instrumentenpaneel). U kunt ook kiezen uit twee optionele stereo's, beide ontwikkeld door Bang & Olufsen. Andere mogelijke opties zijn een airconditioner met vier zones die de lucht ioniseert en een luchtverfrisser heeft, een glazen dak dat geopend kan worden of ruitenwissers die het water rechtstreeks op de voorruit verdrijven.

Afhankelijk van de veiligheids- en assistentieapparatuur kan de A7 worden uitgerust met maximaal vijf radarsensoren, vijf camera's, 12 ultrasone sensoren en een laserscanner (de doos aan de rechterkant van de grill; aan de linkerkant de radar) . Deze dienen onder meer ter ondersteuning van de actieve cruisecontrol bij filedetectie of het lane-tracking-systeem. Als optie is er een reeks assistenten die beschikbaar zullen zijn na de lancering van de eerste eenheden, in 2019. Een daarvan, Audi AI remote garage pilot genaamd (binnen het Audi AI parkeerpakket), helpt de bestuurder bij manoeuvres in parkeerterreinen door het stuur te sturen om wrijving te voorkomen, u kunt het voertuig in de geselecteerde ruimte parkeren zonder tussenkomst van de bedieningselementen of op afstand doen via een applicatie voor mobiele apparaten (myAudi-app). Op deze pagina van het A8-artikel vindt u meer informatie over deze systemen.

Audi A7 2019

Om de prijs van de verzekering te berekenen kunt u gebruik maken van onze comparator, waarin u naast gepersonaliseerde schattingen ook de kwaliteit van de verschillende polissen kunt vergelijken.

 Audi A7 2019 interieur

De A7 heeft als optie twee zeer ruime voorstoelen en drie achterstoelen. De centrale is voor weinig meer dan eenmalig gebruik. Deze vijfzitsconfiguratie is optioneel (€ 365), aangezien er standaard maar twee achter zitten. De cabine lijkt met zorg te zijn vervaardigd, zowel vanwege de manier waarop de verschillende onderdelen in elkaar passen (je ziet de verschillen niet die je bijvoorbeeld in een Jaguar vindt) als vanwege de gebruikte materialen (leer, alcantara, metaal en plastic die er erg goed uitzien).

Wat dat laatste betreft, klagen we opnieuw over het gebruik van «pianozwart» plastic. Audi heeft het samen met het dashboard geplaatst en het is meestal bedekt met vingerafdrukken en stof. Dit, samen met de vlekken die tijdens het gebruik op de schermen achterblijven, maakt het essentieel om een ​​doek te dragen om te voorkomen dat u deze altijd vuile stukken ziet. Een ander verbeterpunt is het gebruik van metalen oppervlakken op de console vanwege de reflecties die ze soms produceren, vooral die in het gebied van de startknop en het radiovolume (dit oppervlak heeft een concave vorm; afbeelding) .

Uit een lage auto komen, vooral als deze naast een stoeprand geparkeerd staat, kan een probleem zijn voor degenen die niet wendbaar zijn of voor degenen die het gewoon vervelend vinden. Deze Audi is er een van, dus voor deze mensen raden we aan om bij de dealer meerdere keren te proberen in en uit de auto te stappen om er zeker van te zijn dat dit tijdens het gebruik geen problemen oplevert.

Toegang tot de achterbank is minder oncomfortabel dan het lijkt door het vallen van het dak. Eenmaal erin is er tot aan het plafond genoeg ruimte voor mensen van ongeveer 1,5 meter hoog. De centrale stoel is oncomfortabel en als je erop zit, moet je je voeten plaatsen waar die van de passagiers in de zijstoelen gaan, aangezien de transmissietunnel erg omvangrijk is.

Passagiers op de buitenste stoelen kunnen hun voeten onder de voorstoelen plaatsen, aangezien er voldoende ruimte voor is. Ook hebben deze achterpassagiers verstelbare ventilatieopeningen in de middenstijlen en het uiteinde van de console. Er zijn ook bedieningselementen voor airconditioning (met klimaatregeling in vier zones), twee USB-stopcontacten en één voor 12 V (afbeelding). De rugleuning van het centrale plein is neerklapbaar en te gebruiken als armleuning. Daarin bevinden zich een paar bekerhouders en een la, gestoffeerd, met ruimte voor iets plats zoals een paar mobiele telefoons of een kleine tablet (afbeelding). Er zijn ook haken voor kleding naast de dakgreep en aan de middenstijl.

Op de A7 zijn maximaal drie displays te vinden. Een daarvan is optioneel (het instrumentenpaneel, dat 12,3 inch diagonaal meet; voorbeeldafbeeldingen) en hoort bij het duurste navigatiesysteem (MMI Navigation Plus; € 1.767). Indien gekocht is het scherm dat in het bovenste gedeelte van het dashboard is geplaatst groter (10,1 inch) dan het standaardscherm (8,8).

Het derde scherm (8,6 inch; standaard) wordt onder het vorige geplaatst. Veel functies worden ermee bediend, ter vervanging van de gebruikelijke fysieke bedieningselementen, zoals de airconditioning van de auto, sommige functies van de stoelen of het wordt ook gebruikt om teksten in te voeren, hetzij als een toetsenbord, hetzij door er rechtstreeks op te schrijven (voorbeeldafbeeldingen) . Tekstherkenning is veel beter dan in elke andere auto: het is hoofdlettergevoelig en zelfs continu handschrift (dat van een 9-jarige). Dit scherm vervangt de MMI-draaiknop die voorlopig nog steeds aanwezig is in sommige goedkopere Audi-modellen. De werking verschilt enigszins van die van andere schermen: de eerste druk erop activeert het geselecteerde gebied en het is nodig om harder te drukken om de bestelling uit te voeren. Over het algemeen levert het gebruik ervan geen ontevredenheid op, hoewel we voor sommige functies nog steeds denken dat een button of een traditionele roulette de voorkeur heeft.

Alle schermen zien er goed uit en we denken dat vooral het instrumentenpaneel aan te raden is omdat de browser er ook op te zien is. Het is daar comfortabeler dan aan de rechterkant, omdat je minder hoeft te zoeken.

Behalve de schermen heeft Audi geen kunstgrepen gebruikt om de aandacht te trekken. De versnellingspookknop komt niet van beide kanten naar buiten en de ventilatieopeningen zijn traditioneel en worden rechtstreeks met de hand bediend (bij de Porsche Panamera gebeurt dit vanaf het scherm en is het erg oncomfortabel).

U kunt kiezen uit drie stuurwielontwerpen (één met vier armen en twee met drie, waarvan één onderaan afgeplat) en de velg kan verwarmd worden. Het is ook mogelijk om te kiezen voor twee andere soorten stoelen dan de standaard. Voor degenen die comfort waarderen boven een beetje meer ondersteuning in de rondingen (of een opvallender uiterlijk), raden we zonder twijfel het comfort aan in plaats van de sportieve, omdat dit de enigen zijn die ventilatie en massage kunnen hebben, een functie zeer gewaardeerd op warme dagen omdat het een natte rug vermijdt. Natuurlijk hebben ze een zeer hoge prijs (€ 3.055) en zijn ze exclusief airconditioning en massagefuncties (€ 1.895 meer). De massage wordt geproduceerd door 10 pneumatische kamers en er zijn zeven programma's met drie intensiteitsniveaus.

De kofferbak heeft 535 liter inhoud, hetzelfde als in de vorige generatie. Ze zijn 40 liter meer dan die van een Porsche Panamera, 15 liter meer dan de Mercedes-Benz CLS Coupé en 75 minder dan een BMW 6 Serie Gran Coupé (vergelijkingsblad). Het is erg diep en niet erg hoog. Het hek - elektrisch openend - laat een zeer brede toegangsopening achter en de laadrand staat 67 cm boven de grond, wat een gemiddelde waarde is.

Om wat tocht bij het openen van de achterklep te voorkomen of om de sunless voor de achterpassagiers te storen, heeft de bagageruimte optioneel een geperforeerd stuk stof (afbeelding) dat verticaal kan worden geplaatst (afbeelding), aangepast tussen het dak en de bak.

Het keyless access-systeem tot de auto is optioneel (€ 796), evenals het mechanisme dat de automatische deur sluit (€ 621). Het hek kan worden bediend met een gebaar van de voet (een kleine trap) om het te activeren wanneer de handen worden belast. Gedurende de dagen dat we de A7 hebben gehad is het ons overkomen dat deze meerdere keren onvrijwillig is geactiveerd; Het is de eerste keer dat dit ons in een auto is overkomen, althans bij zoveel gelegenheden.

Het zonnedak is ook optioneel, dat in dit geval normale afmetingen heeft, niet panoramisch. Het kan openlijk met maximale snelheid op de snelweg worden vervoerd zonder dat er binnenin luchtstromen worden geproduceerd; wat je kan storen is het geluid.

Audi A7 2019 Rij-indrukken

De Audi A7 2019 is een auto-georiënteerd om er comfortabel in te reizen. Audi zegt het een dynamischer aanpak te willen geven dan de A8. Ik heb deze niet gereden, maar kilometers maken op de Audi A7 2019 is een leuke ervaring.

Gedeeltelijk is het te wijten aan uitrustingselementen die niets te maken hebben met het dynamische deel - comfortabele stoelen, met ventilatie en verwarming en een massagefunctie, tenzij voor sport wordt gekozen, die alleen kan worden verwarmd - maar vooral vanwege hoe vering passagiers isoleert en laag geluidsniveau. Beide factoren dragen bij aan de ontspannende omgeving waarin het wordt genoten.

Wie belang hecht aan de stilte van de mars, moet de gelamineerde ramen kopen (610 €). De auto waarmee we in Spanje hebben gereden, had ze niet, terwijl die in de presentatie in Zuid-Afrika dat wel hadden. Het verschil is opmerkelijk, vooral omdat het zich meer geïsoleerd verplaatst van aerodynamisch geluid.

Alle A7 waarmee we hebben gereden hadden luchtvering (inclusief schokdempers met variabele stijfheid) en stuurinrichting op de achterwielen (beide elementen zijn optioneel), altijd met Michelin Pilot Sport 4-banden. technisch is er meer informatie over de beschikbare schorsingen (dat zijn er vier).

Met luchtvering is het comfort hoog. Het filtert kleine oneffenheden heel goed en absorbeert voorzichtig grote. Wat de Audi A7 2019 niet kan hebben, is de ophanging genaamd Audi AI die beschikbaar is op de A8; Deze ophanging is in de A8 in staat zich voor te bereiden om de hobbels vooraan te absorberen dankzij het uitlezen van de weg (via een camera) die werkt op vier motoren die de ophanging van elk wiel aandrijven en die ook dienen om de rol en de carrosserie te verminderen. kantelen en één kant van de auto 8 centimeter omhoog brengen (in een halve seconde) voor het geval hij een zijdelingse botsing krijgt met meer dan 25 km / u. Een Audi-technicus heeft ons verteld dat de A7 het niet heeft, want het is een "apparaat gericht op comfort, terwijl de A7 op dynamiek is gericht."

Met de Audi Drive Select-control kun je een andere bediening van motor en versnellingsbak, stuurinrichting, ophanging en cruise control kiezen. Hiermee is het mogelijk om het verschil te controleren tussen de meest comfortabele veringsinstelling (op snelle wegen voel je hoe de carrosserie verticaal schommelt als er onregelmatigheden optreden) en de meest stevige.

De besturing heeft het typische Audi-gevoel: hij is zeer ondersteund, nauwkeurig en brengt de (slechte) staat van het asfalt niet over op de handen van de bestuurder. De laatste zullen chauffeurs zijn die het misschien een probleem vinden, maar over het algemeen denk ik dat het zo moet zijn. Tenminste met de sturende achteras (wat betekent dat er een variabele verhouding op de voorwielen is), is het sturen snel.

We hebben de prestaties van de Audi A7 2019 met de 286 pk sterke dieselmotor (50 TDI-versie) gemeten. Ze waren beter (zes tienden bij acceleratie van 80 naar 120 km / u) dan die we verkregen met de A8 L met dezelfde motor, die 120 kg meer weegt (vergelijkingsblad). In de presentatie reden we ook in de 55 TFSI 340 pk variant en het gevoel dat het ons gaf is dat het verschil tussen de een en de ander niet zo duidelijk is als het verschil in vermogen mag doen vermoeden (en de gegevens die Audi geeft van de versnelling van 0 naar 100 km / u lijkt die indruk te bevestigen). Beiden hebben in elk geval voldoende kracht om met hoge snelheid te bewegen en krachtig te accelereren tussen bochten.

We zijn getroffen door de vertraging sinds de acceleratie vol is en de auto vaart begint te krijgen. Het is ons overkomen met zowel de 55 TFSI-versie als de 50 TDI. Het overschakelen kost tijd om terug te schakelen, maar het kan niet uw "schuld" zijn, aangezien het anders is: S Tronic (dubbele koppeling) op benzine en Tiptronic (koppelomvormer) op diesel. Het gebeurt ook bij het aanvragen van vermogen om bijvoorbeeld in te halen, maar we hebben het ook ervaren bij het snel starten vanuit stilstand. Dat laatste lijkt ons geen probleem, aangezien normaal gesproken niemand een stoplicht of een stop op volle snelheid verlaat; in het andere geval, bij het inhalen, is het handig om hier rekening mee te houden om te anticiperen door iets eerder op het gaspedaal te trappen of eenvoudig handmatig te verminderen.

Deze twee versies van de Audi A7 2019 hebben een verder ontwikkeld systeem van traagheidsverloopfunctie. Als de transmissie neutraal kiest omdat de bestuurder onder bepaalde omstandigheden geen vermogen vraagt, kan hij ook de verbrandingsmotor uitschakelen. De enige manier om het op te merken is door naar de rondeteller te kijken, aangezien bij 120 km / u, tenzij je zeer oplettend bent, geen geluid of trillingen het onthullen (meer informatie op de technische pagina in het gedeelte over het 48-volt elektrische netwerk) . Dezelfde technologie maakt het mogelijk om de automatische stop- en startfunctie van de motor bij het bereiken van bijvoorbeeld een verkeerslicht te activeren (de motor afzetten) bij het afdalen van 22 km / u in plaats van te wachten tot hij bijna gestopt is. Ook wordt de motor automatisch herstart als de voorligger in beweging komt voordat de bestuurder zijn voet van de rem haalt.

Ondanks zijn grootte, gewicht en vermogen is het verbruik van de 50 TDI-versie niet hoog en biedt hij veel ruimte om te tanken. In de vergelijkende route over de snelweg (meer informatie onderaan deze pagina) heeft hij 7,3 l / 100 km gebruikt, een matige waarde, hoewel slechter dan die we verkregen met de BMW 730d die een uitstekend resultaat behaalde (6,3 l / 100 km). De Audi-gegevens komen overeen met die van een vergelijkbaar model, de Mercedes-Benz CLS 350 CDI met 265 pk (7.1).

Er zijn drie soorten koplampen, altijd leds. Het matrix-type, dat optioneel is, geeft een zeer goed resultaat; Er zijn twee soorten, normaal (€ 2.065) of met een LED voor lange (€ 3.410). Gezien hoe goed de normale schijnen, lijkt het ons overbodig om de andere over te nemen gezien het enorme prijsverschil. Het voordeel van de laser is dat deze verder kan schijnen. In deze video laten we zien hoe dit type matrixkoplamp werkt op de vorige generatie Audi A8.

De actieve cruisecontrol werkt net zo goed als momenteel, dat wil zeggen dat hij niet overeenkomt met het vermogen van een bestuurder om verkeer te interpreteren. Waar het het beste wordt gebruikt, is wanneer er niet veel verkeer is en u niet constant hoeft te remmen. Dit systeem ontvangt informatie van de browser en de camera die verkeersborden leest, en past de snelheid te allen tijde aan de limiet aan (het kan worden geconfigureerd om dit niet of met een bepaalde marge te doen). Houd op eenrichtingswegen rekening met bochten of bij het naderen van een rotonde om de snelheid aan te passen.

De controller kan worden gebruikt in combinatie met de Lane Centering Assist. Dit helpt om de auto te onderhouden zonder eruit te stappen, maar hij mag niet worden gebruikt om hem alleen te besturen (er zijn zelfs bochten op de snelweg die hij niet kan nemen) maar als hulpmiddel. Als het stuur wordt losgelaten, verschijnen er na een paar seconden waarschuwingen op het instrumentenpaneel, wat gevolgd wordt door een paar keer remmen en trekken aan de veiligheidsgordel als de bestuurder niet reageert. Als de bestuurder het gaspedaal bedient, kan hij waarschuwingen voor te hoge snelheid ontvangen door kleine pulsen die in het gaspedaal worden gegenereerd (er verschijnt ook een waarschuwingslampje in de doos).

Een zeer opvallend optioneel element is het driedimensionale beeld (voorbeelden) gegenereerd door de camera's aan de buitenkant van de auto (voorbeeldvideo) en dat BMW in première ging in de 7 Serie. Reikwijdte (een meerpaal). Naast de driedimensionale weergave ziet u de gebruikelijke afbeeldingen van elk van de camera's (voorbeelden).

Audi A7 2019 Technische informatie

De afmetingen van de tweede generatie Audi A7 2019 zijn bijna terug te voeren op die van de vorige. Hij heeft een lengte van 4,97 meter, een breedte van 1,90 m, een hoogte van 1,42 m en een wielbasis van 2,93 m. Het is daarom net zo lang en hoog, en een centimeter smaller dan het model dat het vervangt; zijn strijd groeit twee centimeter.

De luchtweerstandscoëfficiënt is 0,27, een goede prijs, maar niet beter dan zijn rivalen. Maar de weerstandsfactor, die het belangrijke cijfer is omdat het de weerstand tegen voortbeweging aangeeft (het is het product van de vorige coëfficiënt en het frontoppervlak), is 0,63, het is goed (vergelijkingsblad). In de hatchback zit een achterspoiler die automatisch verschijnt vanaf 120 km / u en die een maximale aerodynamische belasting tot 50 kg kan genereren.

Het chassis is grotendeels gemaakt van staal, van verschillende typen. Aluminium wordt gebruikt voor alle carrosseriepanelen (behalve de achtervleugels) en in de volgende onderdelen: de ophangkommen en de verstevigingsarm die ze verbindt, de dakframeversterkingen, de centrale dwarsbalk onder de vloer en de platen die erin zitten de centrale pijlers. Het gewicht is vergelijkbaar met dat van andere gelijkwaardige modellen (vergelijkingsblad).

Suspensie

De ophanging is onafhankelijk van alle vier de wielen met behulp van een vijfarmsysteem. Deze worden middels twee subframes (de achterzijde met hydraulische steunen) aan het chassis bevestigd. Standaard zijn de veren spiraalvormig en de schokdempers normaal. Deze configuratie kan worden gewijzigd met de drie opties die Audi aanbiedt: sportonderstel (€ 407), onderstel met dempingsregeling (€ 1.097) en luchtvering (€ 1.933).

De sportwagen heeft kortere veren en stevigere schokdempers; verlaagt de hoogte tot 10 mm. Degene met dempingsregeling heeft elektronisch geregelde dempers. De pneumatische heeft dezelfde schokdempers en pneumatische veren die de hoogte van de carrosserie variëren (hoe lager deze met 10 mm vanaf 120 km / u of hij kan boven zijn normale niveau worden opgeheven op de wil van de bestuurder om een obstakel te vermijden.

De remklauwen voor (die zijn gemaakt van aluminium) hebben zes zuigers.

Dynamische vierwielbesturing

Bij deze optie (€ 1.845, -) worden alle vier de wielen van de Audi A7 2019 gestuurd. De achterste draaien tot vijf graden in tegengestelde richting van de voorste bij rijden met minder dan 60 km / u (de draaidiameter wordt met maximaal 1,1 meter verminderd). Als ze sneller gaan, gaan ze in de tegenovergestelde richting (met een kleinere maximale hoek) om de stabiliteit te verbeteren. Door het draaien van alle vier de wielen te combineren, varieert de waarde van de stuurverhouding tussen minimaal 9,5 op 1 (zeer snel) en 16,5 op 1 (normaal). Om het uit te rusten, moet u de ophanging ook met dempingsregeling of de pneumatiek monteren.

De maat van de aangeboden velgen varieert tussen de 17 en 21 inch in diameter. De stabiliteitscontrole heeft een functie die kan detecteren of er een onjuist is gepositioneerd.

48 volt elektrisch systeem

Audi heeft een wat zij noemen een eenvoudig hybride systeem van het "mild-hybride" -type (MHEV) ontwikkeld. In tegenstelling tot een normale hybride is deze niet in staat om de auto alleen met elektrische energie te verplaatsen, maar er zijn omstandigheden (tussen 55 en 160 km / u, waarbij de bestuurder niet op het gaspedaal trapt) waarin de Audi A7 2019 vooruitgaat met de verbranding van de motor uit. Audi berekent een verbruiksbesparing van 0,7 l / 100 km.

Het bestaat uit een elektrische machine, verbonden met de krukas door een riem, die de functie van generator en starter vervult. Met dit systeem (de naam in het Engels is BAS, voor Belt Dynamo Starter) slaagt Audi erin om meer energie terug te winnen tijdens de vertragingsfasen (tot 12 kW) en kan de verbrandingsmotor onmerkbaar herstarten. Bij dit systeem kan niet worden afgezien van de gebruikelijke starter met rondsel, omdat deze nodig is voor koude starts.

Deze elektrische machine wordt aangedreven door een lithium-ionbatterij met een capaciteit van 480 Wh, energie waarmee de auto tot 40 seconden lang traag vooruit kan rijden met de warmtemotor uit zonder problemen met de stroomvoorziening. De nominale spanning van dit circuit is 48 V. De batterij heeft een geschatte levensduur die vergelijkbaar is met die van het voertuig en wordt in de kofferbak onder de vloer geplaatst (hij is breder en minder hoog dan de 12 V, die aan één kant gaat) .

Dit hybride systeem is aanwezig in de versies 50 TDI, 45 TDI en 55 TFSI. In de Audi A8 wordt deze 48 volt netspanning ook gebruikt voor de elektromotoren van de Audi AI-ophanging (die niet beschikbaar is op de A7).

Recommended Stories

nl_NLNederlands