Auto NieuwsVOLKSWAGEN

VW Caddy 2021: rijrapport voor MQB-platform

Meer edge, meer lifestyle, modernere technologie: de VW Caddy, Generation 5, zet talloze stappen in de moderne tijd. Terwijl het vorige model, dat sinds 2003 werd geproduceerd, inclusief faceliftmaatregelen, nog gebaseerd was op de oude basistechnologie van de Golf V, verhuist de praktische grote doos nu naar het nieuwste MQB Evo-platform van de Groep.

Voor klanten die nu ook de in het voorjaar gepresenteerde VW Caddy kunnen bestellen, betekent dit vooral een aanzienlijke vooruitgang in de beschikbare assistentiesystemen, die nu op het niveau van de huidige Golf VIII zitten, bijvoorbeeld semi-autonoom, ondersteund rijden of geassisteerd manoeuvreren Volgelingen toestaan.

Tal van nieuwe assistentiesystemen

De nieuwe platformtechnologie is verpakt in een visueel vertrouwde, maar nog steeds sterk gemoderniseerde schaal die maximaal afstand neemt van de deels barokke rondheid van de vorige generaties. Het zou echter overdreven zijn om de nieuwe VW Caddy als een Golf met een hoog dak. Omdat de genen van nature bedrijfswagens blijven, blijft de gesloten, ongeglazuurde gesloten bestelwagen het belangrijkste model van de serie in Europa.

VW Caddy 2021
VW Caddy 2021

Voor de in Duitsland meest gewilde VW Caddy betekent dit bijvoorbeeld ook een stevige, starre achteras die is ontworpen voor zware ladingen. Dit wordt nu echter uitvoerig geleid door langs- en draagarmen en is ook gebaseerd op comfortabele schroefveren, terwijl de vorige VW Caddy nog met bladveren kwam. Qua geluidsisolatie en het uiterlijk van het materiaal is het nog steeds belangrijk om kleine compromissen te sluiten ten opzichte van andere MQB-partners zoals de Golf. De aanraakkwaliteit in de cockpit van de nieuwe VW Caddy is echter behoorlijk geslaagd, met de optionele digitale cockpit en het grote multimediascherm komt ook de moderniteit optisch naar voren.

Bij de marktintroductie VW zal in eerste instantie alleen dieselmotoren meenemen. De TDI van twee liter vertrouwt op "dubbele dosering": uitlaatgasreiniging met twee SCR-katalysatoren en tweevoudige AdBlue-injectie, waardoor de waarden van vervuilende stoffen in de praktijk tot een zeer laag niveau worden verlaagd. De basisdiesel van 55 kW is alleen beschikbaar voor de VW Caddy Cargo, de auto Caddies krijgen de 2.0 TDI in versies met 75 kW / 102 pk en 90 kW / 122 pk. Zelfs met de 102 pk sterke motor gaat de 1,7 ton zware stationwagen voldoende levendig aan het werk, tenminste in de lagere versnellingen, en pas vanaf de vijfde van de zes versnellingen wordt de voortstuwing comfortabeler. Helemaal voldoende voor het onaangedane alledaagse gebruik, wat volgens VW ook klanten zien, deze motor gaat het leeuwendeel van de bestellingen op zich nemen. Ter vergelijking: de VW Caddy met 122 pk diesel en een zeventraps transmissie met dubbele koppeling, ter vergelijking gereden, verdient het attribuut 'levendig' en kan zelfs op de snelweg geruime tijd volhouden.

VW Caddy 2021
VW Caddy 2021

Zelfs de basisdiesel is krachtig genoeg

Wat beide prestatievarianten gemeen hebben, is het waarneembare maar niet storende achtergrondgeluid in het interieur, dat het verbrandingsprincipe overbrengt. Het windgeruis bij hoge snelheden is binnen aanvaardbare grenzen, maar de genen van de bestelwagen komen door als het gaat om het rolgeluid: de inzittenden worden niet in watten gewikkeld, maar de nieuwe VW Caddy wordt nooit gedreun. Opvallende vooruitgang is de nieuwe, directer vertaalde Servotronic-besturing, waardoor de VW Caddy er beter beheersbaar uitziet. Samen met de nauwkeuriger geleide achteras en de 122 pk sterke motor kan een soort sportieve rijstijl worden geïmplementeerd, waarop de stationwagen reageert met een zeer neutraal en onvast uiterlijk. Zelfs met de nieuwe achteras met spiraalveer is de VW Caddy ook geen zwerfvuil, licht stotteren en vertrappen op de slechte grond is een nuance die meer doet denken aan bestelwagens dan aan moderne auto's.

VW Caddy 2021
VW Caddy 2021

Of het met de MQB Evo geïntroduceerde bedieningslandschap met “schuifregelaars” en aanraakgevoelige oppervlakken in plaats van mechanische schakelaars en bedieningselementen een stap vooruit is, wordt al enige tijd besproken in de VW-scene en blijft een nogal persoonlijke inschatting. Vooral voor alledaagse, intuïtieve bewerkingen zoals rijverlichting, audiobediening of airconditioninginstellingen, is het nieuwe systeem objectief gezien duidelijk slechts de tweede winnaar in vergelijking met klassieke besturingsformaten, en langdurige vertrouwdheid verandert niets.

Aan de andere kant blijft de parade-discipline van de VW Caddy nadrukkelijk praktisch: laden. De stationwagen met hoog dak, verkrijgbaar in de auto-uitvoering als vijf- en zevenzitter, biedt met een buitenlengte van slechts 4,5 meter veel ruimte. De variabel opvouwbare, deelbare en uitneembare zithoek biedt tot 2,6 kuub laadruimte en dankzij de nieuwe achterasconstructie is de Caddy ook iets breder geworden in de bagageruimte.

VW Caddy 2021: data en prijzen

VW Caddy 2021
VW Caddy 2021

Beide dieselcaddies zijn direct te bestellen en de serieproductie is al gestart. Dit is echter nog maar een begin, want in het voorjaar van 2021 volgen nog meer varianten elkaar snel op. Tot de motoren behoren de 114 pk sterke 1.5 TSI, een aardgasversie van deze machine met 130 pk en de ehybrid Caddy met plug-in hybride technologie. . Ook in de pijplijn is een VW Caddy 4Motion met vierwielaandrijving (alleen met 122 pk diesel) en de VW Caddy California campervariant. Het basismodel, de VW Caddy Kombi Eco Profi met 102 diesel pk, begint bij 25.044 euro, de goedkoopste 122 pk variant is de uitrustingslijn die simpelweg “Caddy” wordt genoemd voor 28.872 euro. Volgens VW komt de meest populaire variant, de VW Caddy Life met 75 kW, op 29.330 euro. De prijslijst eindigt momenteel met de VW Caddy Style en 90 kW voor 33.297 euro. VW heeft de prijzen voor de andere motorvarianten en de DSG-transmissie (stand oktober 2020) nog niet bekendgemaakt.

Recommended Stories

nl_NLNederlands