AutotestsPEUGEOT

We rijden de Peugeot 3008 en 5008 2021: Vernieuwing van gezins-SUV's

De Peugeot 3008 en 5008 zijn zojuist geüpdatet en we hebben ze al onder controle gehad om u te vertellen wat u zich misschien afvraagt: hoe veranderen ze precies?

Hij werd in 2008 geboren als minivan, maar het was met zijn tweede generatie, beginnend in 2016, toen hij werd omgevormd tot een SUV om succes te behalen. We hebben het over de Peugeot 3008, een vaste klant in de 'top 10' best verkochte auto's in Spanje en een jongere broer van een Peugeot 5008 dat, hoewel het een jaar later op de markt werd gebracht, ook een van de favoriete opties van klanten is gebleken. Ze zijn op zoek naar een grote SUV.

Nu hebben beide een reeks wijzigingen ondergaan die van invloed zijn op het interieur, het motorengamma en ook het exterieur, vooral de voorkant. We kunnen niet spreken van grote aanpassingen, maar aan het eind van de dag, als iets werkt, is het beter om het niet of de minste te veranderen.

Door deze regel te volgen, zien we dat beide modellen een voorkant hebben met esthetische elementen die doen denken aan de nieuwe 208 en 2008​Het zijn de frameloze grille, het Peugeot-logo op de motorkap, de bumper met grotere luchtinlaten aan de zijkant en de koplampen, nu met LED-technologie van de access-versie en met dezelfde taak als de rest van Peugeot op de voorkant en met de 3D klauwmarkering op de achterkant.

SUV-identiteit

Het exterieur kleurenpalet wordt in het geval van de 3008 uitgebreid met de tinten Celebes Blue - de enige die zonder meerprijs wordt aangeboden - en Vertigo Blue, terwijl de 5008 een exclusieve kleur krijgt voor zichzelf en Metallic Cooper noemt in plaats van de laatste. .​ Beide zijn voorzien van de nieuwe 19-inch San Francisco-wielen met het GT Pack-uitrustingsniveau en de nieuwe Black Pack-optie wordt aangeboden om verschillende elementen te versieren, zoals de voorgrill, dakdragers, wielen of de onderkant van de wielen in glanzend zwart. deuren.

Binnen houden ze de i-Cockpit, maar de digitale instrumentatie met een 12,3-inch scherm ziet er 's nachts beter uit en het centrale touchscreen groeit naar 10 inch. Ook veranderen sommige elementen afhankelijk van de gekozen afwerking, zoals de deurbekleding, de frameloze binnenspiegel, evenals de bekleding en materialen die worden gebruikt voor lijsten en inzetstukken.

Wat betreft ruimte en bewoonbaarheid zijn er geen veranderingen en de 5008 blijft opvallen door zijn zeven stoelen onderverdeeld in drie rijen stoelen, die allemaal onafhankelijk zijn, evenals voor de koffer van 780 liter met de twee achterbank neergeklapt, die kan worden uitgebreid tot 1.940 liter als de middelste zitrij wordt neergeklapt.

Een meer technologisch interieur

Op technologisch vlak is er ook nieuws. De vernieuwde 3008 en 5008 krijgen interessante elementen zoals de Nachtzicht rijassistent, de adaptieve cruisecontrol met stop- en startfunctie, die is gekoppeld aan de lane position assistant en die tot nu toe niet beschikbaar was, evenals een verbeterd noodremsysteem, uitgebreide verkeersbordherkenning, automatisch grootlicht of autonome parkeerassistent .

Wat betreft de motoren, de enige nieuwigheid is dat de diesel van 180 pk verdwijnt in de 3008, dus het bereik wordt teruggebracht tot een enkele 130 pk 1.5 BlueHDi met handgeschakelde of automatische EAT8 achtversnellingsbak en benzine PureTech van 130 en 180 paarden, de laatste alleen beschikbaar met automatische transmissie EAT8. Interessanter zijn de plug-in hybrides met het DGT-label ZERO: called Hybride 225 e-EAT8 –225 pk, voorwielaandrijving en automaat overdragen- en Hybrid4 300 e-EAT8–Met 300 paarden, vierwielaandrijving en automatische transmissie–. Beiden hebben een lithium-ionbatterij van 13,2 kWh, maar de minder krachtige homologe 56 kilometer elektrische autonomie voor de 59 van de 300e. Jammer dat geen van deze geëlektrificeerde mechanica beschikbaar is voor de 5008, althans voorlopig.

Goedgekeurd met een vleugje dynamiek

In onze eerste test, uitgevoerd in Madrid, kregen we eerst achter de bediening van een 3008 Hybrid4 GT, en de sensaties achter het stuur veranderden niet in vergelijking met de vorige 3008: het is een van de meest wendbare SUV's in zijn categorie, de afstelling van de GT-afwerking heeft een zekere sportieve touch en zelfs op sommige zeer ruige wegen het niveau van de ophanging Opvallend is de stijfheid in de rijmodus Sport.

Dat de vering stevig is, betekent natuurlijk niet dat de auto oncomfortabel is, eerder het tegenovergestelde; Het filtert eventuele oneffenheden in het asfalt zeer goed, zeker als het rijprogramma Sport niet is geactiveerd, is zeer goed geluiddicht en het duurt een paar kilometer om te wennen aan de i-Cockpit en het kleine stuur.

In de plug-in hybride variant die we hebben getest haalden we een gemiddeld verbruik van 3,2 liter per 100 kilometer op een gemengde route, een cijfer dat opvalt bij een model met 300 paarden, een vierwielaandrijving en het vermogen om te accelereren van 0 naar 100 kilometer / uur in 5,9 seconden. Hij rijdt, geeft weinig uit en is comfortabel, maar de optie 180 pk benzine is ook erg interessant omdat hij voor een veel meer aangepaste prijs een zeer interessante prestatie-verbruiksverhouding biedt, hoewel hij niet het ZERO-label heeft geniet van de 300 pk Hybrid4 en de 225 pk Hybrid, de laatste zonder vierwielaandrijving.

In het geval van de 5008 is het gedrag hetzelfde als het vorige model, dus we hebben het nog steeds over een grote auto - hij is 4,64 meter lang - wendbaarder dan het lijkt​Hij deelt een platform met de 3008 en presteert goed in elke omgeving, zelfs in de stad, waar de uitzonderlijke draaicirkel van 11,2 meter veel helpt, zowel bij het rijden door smalle straatjes als bij het parkeren.

Bij dit eerste contact zaten we achter het stuur van een 130 pk sterke 5008 PureTech en EAT8 automaat en de waarheid is dat dit vermogen voldoende is en het verbruik best krap. We haalden gemiddeld 5 liter per 100 kilometer op een gemengde route, maar de 130 paarden kunnen enigszins redelijk zijn met de zeven zitplaatsen bezet of de kofferbak vol, dus de meest aanbevolen optie is de blokken van 180 paarden, de diesel als veel kilometers worden een jaar gereisd en benzine in het tegenovergestelde geval.

TIJD OM DE WISKUNDE TE DOEN

Afgezien van de gebruikelijke kortingen van de Franse firma heeft de Peugeot 3008 met 130 pk turbobenzinemotor en handgeschakelde versnellingsbak een vanafprijs van 29.100 euro, terwijl de topklasse de 3008 Hybrid4 met 300 pk met automaat en afgewerkt GT Pack is te koop vanaf 54.700 euro. Van zijn kant is de 3008 GT met de 180 pk PureTech-motor en de EAT8-automaat verkrijgbaar voor 39.900 euro

In het geval van de Peugeot 5008 is de vanafprijs 30.600 euro met dezelfde motor en afwerking als de 3008. De topklasse wordt echter gekenmerkt door de 5008 GT Pack BlueHDi met 180 paarden en EAT8-versnellingsbak, verkrijgbaar vanaf 45.200 euro .

Recommended Stories

nl_NLNederlands