Autotests

We hebben Ferrari Roma 2021 getest: snel, elegant en veelzijdig

Breng oud en nieuw samen. Dat is de filosofie achter Ferrari's nieuwe baby-GT. Met een naam die even suggestief is als Ferrari Roma, verpakt hij een deel van de nieuwste technologie van de 1.000 pk sterke SF90-supercar in een pak dat herinnert aan de gloriedagen van de grote en snelle Europese Gran Turismo met voorin uit de jaren vijftig en zestig, vóór het tijdperk. van supercars.

Een nieuwe draai aan Gran Turismo

Ferrari hoopt dat deze elegante combinatie nieuwe klanten naar het merk zal trekken, het soort mensen dat anders misschien een Aston Martin Vantage of DB11 zou hebben gekocht. Het soort mensen dat waarschijnlijk andere Ferrari-auto's, zelfs het instapmodel Portofino, een beetje te veel vindt, nou ja, Ferrari. Maranello schat dat 20 procent van de kopers de gele steigerende paardenschilden van de voorspatborden zal verwijderen, een optie die zelden wordt afgewezen op andere Ferrari-modellen.

Met een prijs van € 210.000, staat de Roma aan de onderkant van het Ferrari-assortiment naast de € 215.000 intrekbare hardtop Portofino, en ver onder de € 264.608 F8 Tributo. Maar terwijl de Portofino de styling van zijn grote broer, de 812 Superfast, nabootst, gaat de Roma zijn gang en haalt hij inspiratie uit het verleden: een 250 GT Lusso-draai aan de haaienneus en 456 aan de semi-achterkant. -Kammstaart en het uitzicht vanaf de bestuurdersstoel van een langwerpige en uitpuilende motorkap omlijst door een paar puntige spatborden is vergelijkbaar met dat van de klassieke 275 GTB / 4. Het schone oppervlak is echter modern en details zoals de grill, de carrosserie -gekleurde en schuin uitgesneden achterlichten verdubbelen die eigentijdse uitstraling.

Ferrari Roma 2021

Binnenin vinden we diezelfde versmelting. Het M-vormige dashboard plaatst bestuurders en passagiers in duidelijk gescheiden zones, net als in een Corvette, en de schakelzone voor de nieuwe achtversnellingsbak met dubbele koppeling is vormgegeven als een klassieke Ferrari-handgeschakelde versnellingsbak, een functie die we zagen. voor het eerst op de SF90.

Ook afkomstig van de SF90 is het gebogen TFT-scherm met hoge resolutie voor het dashboard en een nieuw touchpad-stuur, maar in het geval van de Roma wordt dit ondersteund door een grote touchscreen-interface op de console.

Ferrari Roma Veel meer dan een mooi gezicht

In vergelijking met de Portofino zou de Roma een klassiekere, meer glamoureuze en luxere auto moeten zijn. En het voelt precies zo. Maar hij is ook meer gefocust op prestaties, iets dat al kan worden gezegd voordat je aan het stuur draait: de Roma is de eerste Ferrari GT die zijn basismanettino verandert met slechts drie standen voor rijmodi voor de geavanceerde versie die in de auto's zit. middenmotor modellen, degene met Race-modus.

Ferrari wil op geen enkel moment suggereren dat deze auto een alternatief is voor zijn F8 Tribute met middenmotor, maar over wegen omzoomd door hectares en hectares wijngaarden ten zuiden van Turijn, voelt de Roma ook niet als een 'zachte' keuze als het erop aankomt. rijden.

Nee, je kunt niet van richting veranderen met dezelfde energie als Ferrari's middenmotor-modellen, en je zult de manettino zeker in de Sport- of Race-modus willen duwen om het soort lichaamsbeheersing te krijgen dat je van een Ferrari zou verwachten. een kronkelende weg. Maar de remmen hebben hetzelfde heerlijk stevige gevoel en hetzelfde pedaal met korte veerweg die we ons herinneren van de SF90, en met de motor op vol gas is de balans tussen voor en achter uitstekend.

Ferrari Roma 2021

Als je het prettig vindt hoe een geweldige sportwagen met motor voorin en achterwielaandrijving aanvoelt op een vloeiende weg, het gevoel dicht bij de achteras te zitten en te werken met een langzamere, meer vergevingsgezinde ontsnapping wanneer de banden eindelijk hun limiet bereiken, ( en dat doen ze ook) Je zult genieten van hoe Roma zich voelt. Het is jammer dat de dikke pilaren van de voorruit en de grote buitenspiegels samenzweren om een groot deel van het zicht op bochtige wegen te blokkeren.

Vergeleken met Ferrari's sportievere auto's voelt de besturing minder hectisch aan bij het rijden op een weg met links-rechtsveranderingen; Hetzelfde geldt voor de back-hit die je voelt als je op het rechterpedaal op de rechte stukken trapt. De 3,9-liter twin-turbo V8 van de Roma levert 620 pk, hetzelfde als de Portofino M, maar iets minder dan de 720 pk die de extremere F8 via zijn zeventraps transmissie stuurt.

Maar de Roma graaft in zijn klauwen met zijn achtversnellingsbak, en in Career-modus wordt het een van de beste auto-shift-kaarten die we hebben gevonden voor bestuurders die liever niet omgaan met de enorme peddels bij het afdalen van een heuvel. uitdagende weg.

Het is in wezen dezelfde transmissie als op de SF90, maar aangezien de Roma geen hybride is, krijg je de juiste mechanische achteruit (de SF90 gebruikt zijn elektromotoren om achteruit te rijden). De toegevoegde verhouding betekent dat er meer stuwkracht beschikbaar is in de nu kortere tussenliggende versnellingen. In vergelijking met de Portofino wordt ons verteld dat de acceleratie van de Roma 15 procent sterker is in de derde versnelling. Ferrari-cijfers geven een tijd aan van 0 tot 100 km / u in 3,4 seconden en een topsnelheid van 320 km / u. Subjectief gezien zou deze acceleratie normaal zijn in een supercar, maar het voelt zeker vrij snel in deze GT-setup, zonder daardoor onhandelbaar te worden.

Interessant genoeg zou het vermogen 640 pk zijn geweest, maar Ferrari besloot één motor te bouwen voor alle markten, wat betekent dat alle modellen op alle markten hetzelfde uitlaatgasfilter hebben dat nodig is in de verkochte auto's. in Europa en dat vermindert vermogen en geluid. Ondanks al het geluid dat uit het uitlaatsysteem komt, is hij van Gran Turismo: hij klinkt luid en stimulerend, maar zelden aanmatigend, afgezien van het incidentele gebrul op de snelweg en verrassend hoog stationair draaien.

Die focus op leefbaarheid is belangrijk. De Roma is ontworpen om zowel te ontspannen als opgewonden te raken, om het rustig aan te doen bij elk type autorijden en in elke situatie. Hij rijdt goed, al is er de optie van adaptieve cruisecontrol en heeft hij twee kleine achterbankjes die misschien niet zo lekker zitten, ze helpen de toch al royale bagageruimte uit te breiden.

Als dat niet bij jouw idee van een Ferrari past, is het waarschijnlijk niet hun bedoeling. Maar Ferrari hoopt dat dit precies het soort model is dat klanten zal aanspreken die er nog nooit aan hebben gedacht om er een te kopen.

Wat ons verraste, is de aantrekkelijke veelzijdigheid van deze auto. We hebben natuurlijk liever een F8 in de garage. Maar de snelle, gestroomlijnde en dagelijkse Ferrari Roma zou een ongelooflijke metgezel zijn.

Misschien wel de grootste prestatie van Ferrari hier is dat het erin is geslaagd om dit instapmodel zijn onderscheidende karakter te geven in een model dat veel meer is dan een goedkopere sportwagen dan een F8 Tributo.

nl_NLNederlands