AUDITesty samochodów

Audi A7 2019: Raporty z jazdy i pełne szczegóły

Audi A7 2019 to samochód osobowy o długości prawie pięciu metrów, różniący się stylistyką od tradycyjnej luksusowej limuzyny, ponieważ nadwozie ma pięć drzwi zamiast czterech. Jest w sprzedaży za 64 230 euro (lista wersji i cen).

Istnieją dwie wersje benzynowe - 45 TFSI i 55 TFSI, odpowiednio 245 CV i 340 CV - oraz trzy wersje z silnikiem Diesla - 40 TDI, 45 TDI i 50 TDI z odpowiednio 204, 231 i 286 CV. Wszystkie posiadają automatyczną skrzynię biegów, która w zależności od wersji może być dwusprzęgłowa (S Tronic) lub przemiennikiem momentu obrotowego (Tiptronic). Audi A7 45 TFSI i 40 TDI mają przyczepność na przednich kołach i opcjonalnie na czterech. Pozostałe wersje są zawsze z napędem na wszystkie koła.

Silniki 45 TFSI i 40 TDI mają rzędowe cztery cylindry i 2,0 litry pojemności skokowej. Pozostałe mają sześć cylindrów umieszczonych w vee i 3,0 litra pojemności skokowej. W tym pliku porównujemy dwa silniki benzynowe, aw drugim trzy silniki Diesla.

A7 55 TFSI, 50 TDI i 45 TDI mają dwie sieci elektryczne: jedną 12 V, a drugą 48. Ta ostatnia jest podłączona do maszyny elektrycznej pełniącej funkcję rozrusznika i generatora oraz z akumulatorem (0, 48 pojemność kWh). System ten ma na celu zmniejszenie zużycia paliwa, ponieważ pozwala na wyłączenie silnika w niektórych momentach (więcej informacji w wrażeniach z jazdy). Ponadto dzięki niemu te wersje mają ekologiczne oznaczenie DGT.

Audi A7 2019

Pomimo podobnego wyglądu, nie dzieli platformy z A7, który Audi wprowadził na rynek w 2010 roku (więcej informacji) i odnowił w 2014 roku (więcej informacji). 2019 Audi A7 to zupełnie nowy model. To, co najbardziej wyróżnia tę drugą generację, to ilość elementów wspomagających kierowcę, jakie może ona posiadać.

Pod względem nadwozia najbardziej podobnymi alternatywami są Aston Martin Rapide S, BMW serii 6 Gran Turismo i Porsche Panamera. Mercedes-Benz CLS Coupé, choć ma cztery drzwi, konkuruje również bezpośrednio z A7. W tym arkuszu porównawczym - ze wszystkimi tymi modelami, z wyjątkiem Astona Martina, który ma znacznie wyższą cenę niż reszta - możesz zobaczyć cenę wersji benzynowych podobnych do 55 TFSI, z napędem na wszystkie koła, ich właściwościami technicznymi i wyposażeniem. . Plik Audi kosztuje więcej niż seria 6 Gran Turismo i CLS Coupé i znacznie mniej niż Panamera.

A7 to model polecany do podróżowania ze względu na to, jak wygodny jest w szerokim sensie: zawieszenie dobrze filtruje, siedzenia są wygodne (mogą mieć klimatyzację i masaż), poziom hałasu jest niski, a asystenci kierowcy pracują. dobrze i ułatw to zadanie. Można to również zrobić szybko ze względu na jego stabilność i łatwość prowadzenia w tym tempie (więcej informacji w wrażeniach z jazdy).

Możliwy jest wybór pomiędzy konfiguracją pięciu siedzeń (Audi odnosi się do tylnej części jako 2 + 1, ponieważ w rzeczywistości środek jest na szczypanie) lub czterech z dwoma indywidualnymi tylnymi siedzeniami. Ale jeśli chcesz podróżować na tylnych siedzeniach, są inne modele, z klasycznym nadwoziem sedana, co jest lepsze, ponieważ mają więcej miejsca na tylnych siedzeniach, a ich pasażerowie mogą cieszyć się elementami uprzyjemniającymi podróż. Są to wersje z długim rozstawem osi Audi A8, the BMW 7 oraz Mercedes-Benz Klasy S i Lexus LS. W sekcji Wrażenia z wnętrza znajduje się więcej informacji na temat przedziału pasażerskiego i bagażnika.

Audi A7 2019

A7 może mieć prawie wszystko, co można zamontować na A8, ponieważ podstawowa konstrukcja jest podobna. Istnieją opcje modyfikacji jego właściwości dynamicznych - sterowanie tylnymi kołami, trzy rodzaje opcjonalnego zawieszenia (sportowe, amortyzatory o zmiennej twardości i resory pneumatyczne z amortyzatorami o zmiennej twardości; więcej informacji w dziale technicznym) oraz samoblokujący tylny mechanizm różnicowy . aktywny typ. Wyjątkiem jest aktywne zawieszenie o nazwie Audi AI.

Deska rozdzielcza również ma te same elementy (opcjonalny ekran główny dla oprzyrządowania i dwa dodatkowe), ale nieco inny projekt (zdjęcie deski rozdzielczej A7 i A8). Więcej informacji na temat korzystania z tych wyświetlaczy można znaleźć w artykule A8 i jego filmie testowym.

Reflektory to zawsze diody LED, ale standardowe można zastąpić oświetleniem matrycowym - zwanym HD Matrix LED; 1641 EUR - które tworzą zacienione obszary, aby nie przeszkadzać innym kierowcom, zachowując maksymalne możliwe oświetlenie w pozostałej części ich pola oświetleniowego; lub inne —HD Matrix LED z laserem; 2710 euro - które mają również diody laserowe do świateł drogowych (świecą dalej). Lampy, również w technologii LED, są połączone świecącym paskiem. System świateł, z przodu iz tyłu, wykonuje uderzające sekwencje świetlne podczas blokowania lub odblokowywania drzwi (wideo).

Dostępne są dwa systemy multimedialne, oba z przeglądarką. Standardowa -MMI nawigacja- i opcjonalna -MMI Navigation Plus- (która oferuje więcej funkcji, ma 10,1-calowy ekran zamiast 8,8, a także zawiera wirtualny kokpit, który jest tak, jak Audi nazywa ekran, który działa jak tablica przyrządów). Możesz także wybrać dwa opcjonalne zestawy stereo, oba opracowane przez Bang & Olufsen. Inne możliwe opcje to czterostrefowy klimatyzator, który jonizuje powietrze i ma odświeżacz powietrza, otwierany szklany dach lub wycieraczki przedniej szyby, które odprowadzają wodę bezpośrednio na przednią szybę.

W zależności od wyposażenia bezpieczeństwa i wspomagania, A7 może być wyposażony w maksymalnie pięć czujników radarowych, pięć kamer, 12 czujników ultradźwiękowych i skaner laserowy (skrzynka po prawej stronie grilla; po lewej stronie radar) . Służą one m.in. do wspomagania aktywnego tempomatu z wykrywaniem korków czy systemu utrzymywania pasa ruchu. Opcjonalnie dostępna jest seria asystentów, którzy będą dostępni po uruchomieniu pierwszych jednostek w 2019 roku. Jeden z nich, pilot zdalnego garażu Audi AI (w ramach pakietu parkingowego Audi AI), pomaga kierowcy podczas manewrów parkingi prowadząc kierownicę, aby uniknąć tarcia, można zaparkować pojazd w wybranym miejscu bez ingerencji w elementy sterujące lub zrobić to zdalnie poprzez aplikację na urządzenia mobilne (aplikacja myAudi). Więcej informacji o tych systemach znajduje się na tej stronie artykułu A8.

Audi A7 2019

Aby obliczyć cenę ubezpieczenia, możesz skorzystać z naszego komparatora, w którym oprócz spersonalizowanych szacunków możesz również porównać jakość różnych polis.

 Wnętrze Audi A7 2019

A7 jest opcjonalnie wyposażony w dwa bardzo przestronne przednie siedzenia i trzy tylne siedzenia. Centrala jest przeznaczona do niewiele więcej niż jednorazowego użytku. Ta pięciomiejscowa konfiguracja jest opcjonalna (365 euro), ponieważ w standardzie są tylko dwa z tyłu. Wygląda na to, że kabina jest starannie wykonana, zarówno ze względu na to, jak różne elementy pasują do siebie (nie widać różnic występujących na przykład w Jaguarze), jak i ze względu na użyte materiały (skóra, Alcantara, metal i tworzywa sztuczne) które wyglądają bardzo dobrze).

Jeśli chodzi o to drugie, ponownie narzekamy na użycie plastiku „czarnego fortepianu”. Audi umieściło go razem z deską rozdzielczą i zwykle jest pokryty odciskami palców i kurzem. To, wraz z plamami pozostawionymi na ekranach podczas użytkowania, sprawia, że ​​konieczne jest noszenie szmatki, aby uniknąć zobaczenia tych zawsze brudnych kawałków. Kolejną kwestią wymagającą poprawy jest zastosowanie metalowych powierzchni na konsoli ze względu na odbicia, które czasami wywołują, zwłaszcza w obszarze przycisku startu i głośności radia (ta powierzchnia ma wklęsły kształt; zdjęcie) .

Wysiadanie z niskiego samochodu, zwłaszcza zaparkowanego przy krawężniku, może być problemem dla tych, którzy nie są zwinni lub dla tych, którzy po prostu uważają to za uciążliwe. To Audi jest jednym z nich, więc przynajmniej dla tych osób zalecamy, aby spróbowali kilka razy wsiadać i wysiadać z samochodu u dealera, aby upewnić się, że nie będzie to stanowić problemu podczas użytkowania.

Dostęp do tylnych siedzeń jest mniej niewygodny, niż mogłoby się wydawać z powodu upadku dachu. W nich jest wystarczająco dużo miejsca do sufitu dla ludzi o wzroście około półtora metra. Środkowe siedzenie jest niewygodne i jeśli na nim usiądziesz, musisz postawić stopy tam, gdzie idą pasażerowie na bocznych siedzeniach, ponieważ tunel skrzyni biegów jest bardzo obszerny.

Pasażerowie na zewnętrznych siedzeniach mogą umieścić stopy pod przednimi siedzeniami, ponieważ jest dla nich wystarczająco dużo miejsca. Ponadto pasażerowie z tyłu mają regulowane otwory wentylacyjne w środkowych słupkach i na końcu konsoli. Są też sterowanie klimatyzacją (z klimatem czterostrefowym), dwa gniazda USB i jedno dla 12 V (zdjęcie). Oparcie centralnego placu można złożyć i wykorzystać jako podłokietnik. Jest w nim para uchwytów na napoje i szuflada, tapicerowana, z miejscem na coś płaskiego, jak kilka telefonów komórkowych lub mały tablet (zdjęcie). Obok uchwytu dachowego i na środkowym słupku znajdują się również haczyki na ubrania.

W A7 można znaleźć do trzech wyświetlaczy. Jeden jest opcjonalny (tablica przyrządów o przekątnej 12,3 cala; przykładowe zdjęcia) i jest powiązany z najdroższym systemem nawigacji (MMI Navigation Plus; 1767 euro). W przypadku zakupu ekran umieszczony w górnej części deski rozdzielczej jest większy (10,1 cala) niż standardowy (8,8).

Trzeci ekran (8,6 cala; standard) znajduje się poniżej poprzedniego. Obsługuje z niego wiele funkcji, zastępując zwykłe fizyczne elementy sterujące, takie jak klimatyzacja samochodu, niektóre funkcje siedzeń lub jest również używany do wprowadzania tekstów, zarówno jako klawiatura, jak i pisząc bezpośrednio na nich (przykładowe obrazy) . Rozpoznawanie tekstu jest znacznie lepsze niż w jakimkolwiek innym samochodzie: rozróżnia wielkość liter, a nawet ciągłe pismo odręczne (9-latka). Ten ekran zastępuje pokrętło MMI, które na razie jest nadal obecne w niektórych tańszych modelach Audi. Jego działanie różni się nieco od innych ekranów: pierwsze naciśnięcie aktywuje wybrany obszar i konieczne jest mocniejsze naciśnięcie, aby wykonać zlecenie. Ogólnie jego użycie nie powoduje niezadowolenia, chociaż w przypadku niektórych funkcji nadal uważamy, że preferowany jest przycisk lub tradycyjna ruletka.

Wszystkie ekrany wyglądają dobrze i uważamy, że tablica przyrządów jest szczególnie polecana, ponieważ można na niej również przeglądać przeglądarkę. Tam jest wygodniej niż na tym po prawej, bo mniej musisz wyglądać.

Oprócz ekranów, Audi nie używa żadnych sztuczek, aby zwrócić na siebie uwagę. Gałka zmiany biegów nie wychodzi z żadnej strony, a otwory wentylacyjne są tradycyjne i obsługiwane bezpośrednio ręcznie (w Porsche Panamera odbywa się to z poziomu ekranu i jest bardzo niewygodne).

Do wyboru są trzy wersje kierownicy (jedna z czterema ramionami i dwie z trzema, z których jeden jest spłaszczony u dołu), a jej obręcz może być podgrzewana. Istnieje również możliwość wyboru dwóch rodzajów siedzeń innych niż standardowe. Tym, którzy cenią sobie wygodę nad nieco większym podparciem na krzywiznach (lub bardziej efektownym wyglądem) polecamy bez wątpienia wygodę zamiast sportowych, ponieważ jako jedyne mogą mieć funkcję wentylacji i masażu. bardzo ceniony w upalne dni, ponieważ pozwala uniknąć mokrych pleców. Oczywiście mają one bardzo wysoką cenę (3055 euro) i nie obejmują klimatyzacji ani funkcji masażu (1895 euro więcej). Masaż wykonywany jest przez 10 komór pneumatycznych i dostępnych jest siedem programów o trzech stopniach intensywności.

Bagażnik ma 535 litrów pojemności, tyle samo, co w poprzedniej generacji. Są o 40 litrów więcej niż Porsche Panamera, 15 litrów więcej niż Mercedes-Benz CLS Coupe i 75 mniej niż BMW serii 6 Gran Coupe (arkusz porównawczy). Jest bardzo głęboka i niezbyt wysoka. Brama - otwierana elektrycznie - pozostawia bardzo szeroki otwór dostępowy, a krawędź ładunkowa znajduje się 67 cm od podłoża, co jest wartością średnią.

Aby uniknąć przeciągów podczas otwierania tylnej klapy lub aby nie słońce przeszkadzało pasażerom z tyłu, półka bagażowa ma opcjonalny perforowany kawałek materiału (zdjęcie), który można umieścić pionowo (zdjęcie), ustawionym między dachem a półką.

Bezkluczykowy system dostępu do samochodu jest opcjonalny (796 euro), podobnie jak mechanizm, który uzupełnia automatyczne zamykanie drzwi (621 euro). Bramę można obsługiwać gestem stopy (małym kopnięciem), aby aktywować ją, gdy ręce są obciążone. W ciągu dni, w których mieliśmy A7, zdarzyło nam się, że został aktywowany kilka razy mimowolnie; To pierwszy raz, gdy zdarzyło się to nam w samochodzie, przynajmniej przy tak wielu okazjach.

Opcjonalne jest również okno dachowe, które w tym przypadku ma normalne wymiary, a nie panoramiczne. Można go przewozić otwarcie z maksymalną prędkością na autostradzie, bez wytwarzania wewnątrz powietrza; przeszkadzać może hałas.

Audi A7 2019 Wrażenia z jazdy

Audi A7 2019 to samochód zorientowany na komfortowe podróżowanie. Audi twierdzi, że chciało nadać mu bardziej dynamiczne podejście niż A8. Nie prowadziłem tego, ale pokonywanie kilometrów Audi A7 2019 to miłe doświadczenie.

Po części to zasługa elementów wyposażenia, które nie mają nic wspólnego z częścią dynamiczną - wygodne fotele, z wentylacją i ogrzewaniem oraz funkcją masażu, chyba że wybrano sport, który można tylko podgrzać - ale przede wszystkim ze względu na to, jak zawieszenie izoluje pasażerów i niski poziom hałasu. Oba czynniki wpływają na relaksujące otoczenie, którym się cieszy.

Kto przywiązuje wagę do ciszy marszu, powinien kupić okna laminowane (610 €). Samochód, którym jeździliśmy w Hiszpanii, nie miał ich, podczas gdy te na prezentacji w RPA miały. Różnica jest zauważalna, głównie dlatego, że podróżuje bardziej odizolowana od hałasu aerodynamicznego.

Wszystkie A7, które jeździliśmy, miały zawieszenie pneumatyczne (które obejmuje amortyzatory o zmiennej sztywności) i układ kierowniczy na tylnych kołach (oba elementy są opcjonalne), zawsze z oponami Michelin Pilot Sport 4. techniczne jest więcej informacji na temat dostępnych zawieszeń (są cztery).

Z zawieszeniem pneumatycznym komfort jest wysoki. Bardzo dobrze filtruje drobne nierówności i delikatnie wchłania duże. To, czego Audi A7 2019 nie może mieć, to zawieszenie o nazwie Audi AI dostępne w A8; To zawieszenie w A8 jest w stanie przygotować się do pochłaniania nierówności z przodu dzięki odczytowi drogi (przez kamerę) działającemu na cztery silniki, które napędzają zawieszenie każdego koła, a także służą do zmniejszenia przechyłu i nadwozia. przechylić i podnieść jedną stronę samochodu o 8 centymetrów (w pół sekundy) w przypadku, gdy ma dojść do zderzenia bocznego z prędkością większą niż 25 km / h. Technik Audi powiedział nam, że A7 go nie ma, ponieważ jest to „urządzenie nastawione na komfort, podczas gdy A7 jest zorientowane na dynamikę”.

Audi Drive Select-control umożliwia wybór innego trybu pracy silnika i skrzyni biegów, układu kierowniczego, zawieszenia i tempomatu. Dzięki niemu można sprawdzić różnicę między najbardziej komfortowym ustawieniem zawieszenia (na szybkich drogach można poczuć, jak nadwozie oscyluje w pionie, gdy pojawiają się nierówności), a najbardziej sztywnym.

Układ kierowniczy jest typowy dla Audi: jest wysoce wspomagany, precyzyjny i nie przekazuje kierowcy (kiepskiego) stanu asfaltu. Tymi ostatnimi będą kierowcy, dla których może to stanowić problem, ale generalnie myślę, że tak powinno być. Przynajmniej z tylną osią skrętną (co oznacza zmienne przełożenie na przednich kołach), sterowanie jest szybkie.

Zmierzyliśmy osiągi Audi A7 2019 z silnikiem Diesla o mocy 286 KM (wersja 50 TDI). Były lepsze (sześć dziesiątych przyspieszenia od 80 do 120 km / h) niż te, które uzyskaliśmy z A8 L z tym samym silnikiem, który waży o 120 kg więcej (arkusz porównawczy). W prezentacji jeździliśmy również wariantem 55 TFSI 340 KM i uczucie, które nam dało, jest takie, że różnica między jednym a drugim nie jest tak oczywista, jak różnica w mocy może prowadzić do przypuszczeń (i danych, które Audi podaje na temat modelu). przyspieszenie od 0 do 100 km / h zdaje się potwierdzać to wrażenie). W każdym razie oba mają moc, by poruszać się z dużą prędkością i mocno przyspieszać między zakrętami.

Uderzyło nas opóźnienie, ponieważ przyspieszenie jest pełne, a samochód zaczyna nabierać prędkości. Zdarzyło nam się to zarówno w wersji 55 TFSI, jak i 50 TDI. Zmiana biegu na niższy wymaga czasu, ale nie może to być Twoja „wina”, ponieważ jest inna - S Tronic (dwusprzęgłowe) na benzynie i Tiptronic (przemiennik momentu obrotowego) na oleju napędowym. Dzieje się tak również, gdy żądamy mocy, aby na przykład wyprzedzać, ale doświadczyliśmy tego również, próbując szybko ruszyć z postoju. To ostatnie nie wydaje nam się problemem, ponieważ normalnie nikt nie opuszcza sygnalizacji świetlnej ani nie zatrzymuje się z pełną prędkością; w drugim przypadku, gdy zamierzasz wyprzedzać, wygodnie jest wziąć to pod uwagę, aby przewidzieć, naciskając nieco wcześniej pedał przyspieszenia lub po prostu zmniejszając ręcznie.

Te dwie wersje Audi A7 2019 mają bardziej rozwinięty system funkcji wyprzedzenia bezwładności. Gdy skrzynia biegów wybiera bieg neutralny, ponieważ w określonych warunkach kierowca nie żąda mocy, jest również w stanie wyłączyć silnik spalinowy. Jedynym sposobem, aby to zauważyć, jest spojrzenie na licznik okrążeń, biorąc pod uwagę, że przy 120 km / h, chyba że jesteś bardzo uważny, nie ujawnia tego żaden hałas ani wibracje (więcej informacji na stronie technicznej w sekcji o sieci elektrycznej 48 V) . Ta sama technologia pozwala na automatyczne zatrzymywanie i uruchamianie silnika po dojechaniu na przykład do sygnalizacji świetlnej, aby aktywować (zatrzymać silnik) podczas zjazdu z prędkości 22 km / h, zamiast czekać, aż prawie się zatrzyma. Ponadto silnik jest automatycznie uruchamiany ponownie, jeśli samochód z przodu ruszy, zanim kierowca zdejmie nogę z hamulca.

Pomimo swojej wielkości, wagi i mocy, zużycie paliwa wersji 50 TDI nie jest duże i zapewnia dużo miejsca na tankowanie. Na porównawczej trasie autostradą (więcej informacji na dole strony) zużyto 7,3 l / 100 km, wartość umiarkowaną, choć gorszą od tej, którą otrzymaliśmy z BMW 730d, które osiągnęło doskonały wynik (6,3 l / 100 km). km). Dane Audi są zgodne z danymi uzyskanymi przez podobny model, Mercedes-Benz CLS 350 CDI o mocy 265 KM (7,1).

Istnieją trzy rodzaje reflektorów, zawsze diodowe. Typ matrycowy, który jest opcjonalny, daje bardzo dobry wynik; Istnieją dwa typy, normalne (2065 euro) lub z diodą LED dla długich (3410 euro). Biorąc pod uwagę, jak dobrze świecą zwykłe, wydaje nam się zbędne kupowanie innych, biorąc pod uwagę ogromną różnicę cen. Zaletą lasera jest to, że może świecić dalej. W tym filmie pokazujemy, jak tego typu reflektor matrycowy działa w Audi A8 poprzedniej generacji.

Aktywny tempomat działa tak samo dobrze, jak obecnie, to znaczy nie pasuje do zdolności kierowcy do interpretacji ruchu. Najlepiej go używać, gdy nie ma dużego ruchu i nie musisz ciągle hamować. System ten otrzymuje informacje z przeglądarki i kamery, która odczytuje znaki drogowe, dostosowując przez cały czas prędkość do ograniczenia (można skonfigurować, aby tego nie robił lub robił to z pewnym marginesem). Na drogach jednokierunkowych uwzględnij zakręty lub zbliżając się do ronda, aby dostosować prędkość.

Sterownika można używać w połączeniu z asystentem centrowania pasa ruchu. Pomaga to w utrzymaniu samochodu bez wysiadania z niego, ale nie powinno być używane do samodzielnego prowadzenia go (w rzeczywistości istnieją zakręty autostradowe, których nie jest w stanie pokonać), ale jako pomoc. Również w przypadku zwolnienia kierownicy po kilku sekundach na tablicy wskaźników zaczynają pojawiać się ostrzeżenia, po których w przypadku braku reakcji kierowcy następuje kilka hamowania i ciągnięcia pasa bezpieczeństwa. Gdy to kierowca obsługuje pedał przyspieszenia, może otrzymywać ostrzeżenia o nadmiernej prędkości poprzez małe impulsy generowane w pedale gazu (w pudełku pojawia się również lampka ostrzegawcza).

Bardzo uderzającym elementem opcjonalnym jest trójwymiarowy obraz (przykłady) generowany przez kamery umieszczone na zewnątrz samochodu (przykładowe wideo) oraz to, że BMW miało swoją premierę w Serii 7. Zakres widzenia (słupek). Oprócz trójwymiarowego wyświetlacza można zobaczyć zwykłe obrazy z każdej z kamer (przykłady).

Audi A7 2019 Informacje techniczne

Wymiary Audi A7 2019 drugiej generacji są niemal identyczne z wymiarami poprzedniej. Ma długość 4,97 m, szerokość 1,90 m, wysokość 1,42 m, a rozstaw osi 2,93 m. Jest zatem równie długi i wysoki, a o jeden centymetr węższy niż model, który zastępuje; jego bitwa rośnie o dwa centymetry.

Współczynnik oporu powietrza wynosi 0,27, to dobra wartość, ale nie lepsza niż u rywali. Ale współczynnik oporu, który jest ważną liczbą, ponieważ wskazuje opór przed postępem (jest to iloczyn poprzedniego współczynnika i powierzchni przedniej), wynosi 0,63, jest dobry (arkusz porównawczy). W hatchbacku znajduje się tylny spojler, który pojawia się automatycznie przy prędkości 120 km / hi może generować maksymalne obciążenie aerodynamiczne do 50 kg.

Podwozie jest w większości wykonane ze stali różnego typu. Wszystkie panele nadwozia (z wyjątkiem tylnych błotników) wykonano z aluminium oraz w następujących częściach: miseczki zawieszenia i łączące je ramię wzmacniające, wzmocnienia ramy dachu, środkowa belka poprzeczna pod podłogą oraz płyty wewnętrzne środkowe filary. Jego waga jest podobna do innych równoważnych modeli (arkusz porównawczy).

Zawieszenie

Zawieszenie jest niezależne od wszystkich czterech kół za pomocą systemu pięciowahaczowego. Są one mocowane do podwozia za pomocą dwóch ram pomocniczych (z tyłu ze wspornikami hydraulicznymi). Standardowo sprężyny są spiralne, a amortyzatory normalne. Tę konfigurację można zmienić za pomocą trzech opcji oferowanych przez Audi: zawieszenie sportowe (407 euro), zawieszenie z kontrolą tłumienia (1097 euro) i zawieszenie pneumatyczne (1933 euro).

Samochód sportowy ma krótsze sprężyny i mocniejsze amortyzatory; obniża wysokość do 10 mm. Ten z regulacją tłumienia posiada elektronicznie regulowane tłumiki. Pneumatyczny ma te same amortyzatory i sprężyny pneumatyczne, które zmieniają wysokość nadwozia (im niżej o 10 mm od 120 km / h lub można go podnieść powyżej normalnego poziomu na życzenie kierowcy, aby ominąć przeszkodę.

Przednie zaciski hamulcowe (które są wykonane z aluminium) mają sześć tłoczków.

Dynamiczne sterowanie na cztery koła

W przypadku tej opcji (1845 EUR) wszystkie cztery koła Audi A7 2019 są kierowane. Tylne obracają się nawet o pięć stopni w kierunku przeciwnym do przednich podczas jazdy z prędkością mniejszą niż 60 km / h (średnica zawracania zmniejsza się nawet o 1,1 metra). Jeśli poruszają się szybciej, idą w przeciwnym kierunku (pod mniejszym maksymalnym kątem), aby poprawić stabilność. Łącząc skręt wszystkich czterech kół, współczynnik skrętu waha się od minimum 9,5 do 1 (bardzo szybko) do 16,5 do 1 (normalnie). Aby go wyposażyć, należy również zamontować zawieszenie z kontrolą tłumienia lub pneumatyczne.

Rozmiar oferowanych felg waha się od 17 do 21 cali średnicy. Kontrola stabilności ma funkcję umożliwiającą wykrycie, czy ktoś jest nieprawidłowo ustawiony.

48-woltowy układ elektryczny

Audi opracowało coś, co nazywają prostym systemem hybrydowym typu „mild-hybrid” (MHEV). W przeciwieństwie do zwykłej hybrydy, ta nie jest w stanie poruszać samochodem przy użyciu wyłącznie energii elektrycznej, ale są okoliczności (między 55 a 160 km / h, kiedy kierowca nie wciska pedału gazu), w których Audi A7 2019 jedzie z silnikiem. spalanie silnika wyłączone. Audi szacuje oszczędność zużycia paliwa na poziomie 0,7 l / 100 km.

Składa się z maszyny elektrycznej, połączonej z wałem korbowym za pomocą paska, który pełni funkcję generatora i rozrusznika. Dzięki temu systemowi (jego nazwa w języku angielskim to BAS, czyli rozrusznik pasowy), Audi odzyskuje więcej energii w fazach zwalniania (do 12 kW) i może niezauważalnie ponownie uruchomić silnik spalinowy. Ten system nie pozwala na rezygnację ze zwykłego rozrusznika zębnika napędowego, ponieważ jest on niezbędny do rozruchu na zimno.

Ta elektryczna maszyna jest zasilana akumulatorem litowo-jonowym o pojemności 480 Wh, energii, która pozwala samochodowi na bezwładność poruszać się do przodu z wyłączonym silnikiem cieplnym do 40 sekund bez żadnych problemów z zasilaniem. Napięcie nominalne tego obwodu wynosi 48 V. Akumulator ma szacowaną żywotność zbliżoną do pojazdu i jest umieszczony w bagażniku pod podłogą (jest szerszy i mniejszy niż 12 V, który biegnie z jednej strony) .

Ten system hybrydowy występuje w wersjach 50 TDI, 45 TDI i 55 TFSI. W Audi A8 to 48-woltowe zasilanie sieciowe jest również wykorzystywane do zasilania silników elektrycznych zawieszenia Audi AI (które nie jest dostępne w A7).

Recommended Stories

pl_PLPolski