Testy samochodów

Za kierownicą Hyundaia i20 2021: znacznie więcej niż narzędzie

Trzecia generacja Hyundaia i20 przybywa z większym wyposażeniem niż kiedykolwiek, z elementami trudnymi do znalezienia w tym segmencie, a także możliwością posiadania etykiety Eco dzięki dwóm mechanikom hybrydowym.

Przy współczynniku elektryfikacji 30% w całej gamie, można było przewidzieć, że nowa generacja Hyundaia i20 w pełni wejdzie w erę hybrydową koreańskiej marki. Wraz z wprowadzeniem na rynek dwóch łagodnych wariantów hybrydowych 48 V o mocy 100 i 120 koni mechanicznych hybrydyzacja tego modelu jest już rzeczywistością.

Hyundai i20 hybrid

Ale zacznijmy od początku. W 2008 roku i20 przejął od modelu tak charyzmatycznego jak Getz, miejska opcja Hyundaia, która dała tak dobre wyniki na początku XXI wieku. Ta nowa generacja i20 jest trzecią ze wspomnianego wcześniej modelu, wprowadzonego na rynek w 2018 roku. Z przodu tego i zgodnie z trendem segmentu rośnie o 5 milimetrów długości i 30 szerokości, a 25 milimetrów niżej, co konfiguruje karoseria o długości 4,04 m, która ustawia ją o jeden krok od samochodów kompaktowych, ale bez utraty jej miejskiego charakteru.

Hyundai i20 2021

Wewnątrz nie ma prawie żadnych zmian w wymiarach, mieszkanie jest więcej niż poprawne dla czterech osób, a teraz mamy również bagażnik o 26 litrów większej pojemności, osiągający 352 litry, co wyjątkowo pasuje do umiejętności prowadzenia pojazdu. Jest to dokładnie jedna z jego najlepszych cech, i20 opuszcza czysto miejskie środowisko, stając się wyjątkową opcją do uderzenia w drogę, szczególnie w 120-konnym wariancie z dwusprzęgłową skrzynią biegów.

Pod względem estetycznym model ewoluuje w kierunku nowej linii zainaugurowanej przez nową Tucson, choć w bardziej dyskretny sposób. Zupełnie nowe oświetlenie ledowe, które staje się jedną z jego najważniejszych cech wyróżniających, a także tylne światła związane z aktualnymi trendami. Ogólnie samochód wygrywa w obecności, któremu towarzyszą również nowo zaprojektowane koła w rozmiarze 15, 16 lub 17 cali.

Z siedzenia kierowcy odkryliśmy skomplikowany i wysoce technologiczny projekt, z 10,25-calowym ekranem, który działa jak pudełko na zegarek i środkowym o tej samej wielkości, choć standardowo 8,25 ”. Korekty są doskonałe, ogólne poczucie jakości wyróżnia się ponad niektórymi ogólnymi markami, chociaż w niektórych obszarach ma twarde tworzywa sztuczne, które wcale nie umniejszają całości. Pozycja jest bardzo wygodna i dwie osoby dorosłe mogą nam towarzyszyć z tyłu bez problemów z przestrzenią.

W zakresie wyposażenia postęp był fatalny, plasując się na czele segmentu z takimi gadżetami jak bezprzewodowa ładowarka, oprogramowanie kompatybilne z Androidem i Apple (bez kabla w przypadku większego ekranu), detektor martwego pola, kontrola pasa ruchu , adaptacyjny tempomat współpracujący z nawigatorem, alarm uśpienia, czujnik sygnału, automatyczne światła drogowe… Elementy dostępne wcześniej tylko w wyższych segmentach.

Hyundai i20 2021

Oferta mechaniczna składa się z czterech opcji benzynowych, jednej z dostępem o mocy 1,2 atmosferycznej 84 KM i trzech 1,0 TGDi, jednej 100 CV, innej o tej samej mocy, ale z lekką hybrydyzacją (48 V), i innej z tym samym systemem, ale 120 koni mechanicznych. moc. Naszym zdaniem najbardziej polecana jest ostatnia opcja, również ta, którą przeprowadziliśmy podczas pierwszego kontaktu. Blok 1.0 TGDi jest trzycylindrowy i jest obsługiwany przez grupę elektryczną 48 V, która przejmuje najbardziej zużywające się układy elektryczne samochodu, chociaż bez możliwości samodzielnego przemieszczania.

Trwający!

Za kierownicą główną cechą jest ogólna miękkość wszystkich dotknięć. Po prostu uruchom go, aby zobaczyć, jak prawie nie słychać trzycylindrowego silnika turbo w kabinie. Smukły i bardzo wyważony, nie przenosi prawie żadnych wibracji pomimo swojego trzycylindrowego stanu i osiąga najlepsze osiągi w połączeniu z nową siedmiobiegową dwusprzęgłową skrzynią biegów. W mieście jest zwinny i responsywny dzięki nisko położonemu licznikowi okrążeń, z bardzo wspomaganym sterowaniem i łatwym w obsłudze, ale niezbyt czułym. Zmiana przebiega płynnie nawet podczas manewrów parkowania.

Cena £

Jest dostępny w czterech poziomach wyposażenia: Essence, Klass, Tecno i Style Lux, w przedziale cenowym od 16 990 euro do 27 995 euro, chociaż wraz z promocjami i dostępnymi środkami pomocniczymi zakres zaczyna się od 14490 euro, z rabatem obowiązującym dla całej gamy. Patrząc w najbliższą przyszłość, zapowiadając pojawienie się sportowego wariantu N z 204 końmi i typem SUV-a, będziemy czujni.

pl_PLPolski