Testy samochodówPEUGEOT

Jeździmy Peugeot 3008 i 5008 2021: odnowienie rodzinnego SUV-a

Peugeot 3008 i 5008 zostały właśnie zaktualizowane i już byliśmy za ich sterami, aby powiedzieć Ci, co możesz się zastanawiać: dokładnie, jak się zmieniają?

Urodził się w 2008 roku jako minivan, ale był to druga generacja, która rozpoczęła się w 2016 roku, kiedy został przekształcony w SUV-a, aby osiągnąć sukces. Mówimy o Peugeot 3008, regularnie w „top 10” najlepiej sprzedających się samochodów w Hiszpanii i młodszy brat Peugeot 5008 że chociaż rok później trafił do sprzedaży, okazał się również jedną z ulubionych opcji klientów Poszukujących dużego SUV-a.

Teraz oba otrzymały szereg zmian, które mają wpływ na wnętrze, gamę silników, a także ich wygląd zewnętrzny, zwłaszcza przód. Nie możemy mówić o większych modyfikacjach, ale koniec końców, jeśli coś działa, lepiej tego nie zmieniać lub przynajmniej robić.

Zgodnie z tą zasadą stwierdzamy, że oba modele mają przód z elementami estetycznymi przypominającymi nowe 208 i 2008. Są to bezramkowa kratka, logo Peugeot na masce, zderzak z większymi bocznymi wlotami powietrza i reflektory, teraz z technologią LED z wersji Access i mają to samo zadanie, co reszta Peugeota z przodu iz 3D znak pazura z tyłu.

Tożsamość SUV-a

Paleta kolorów nadwozia została rozszerzona w przypadku 3008 o odcienie Celebes Blue - jedyny oferowany bez dodatkowych kosztów - i Vertigo Blue, podczas gdy 5008 otrzymuje ekskluzywny kolor dla siebie i nazwany Metallic Cooper zamiast tego ostatniego. . . Oba zawierają nowe 19-calowe koła San Francisco z pakietem GT Pack, a nowa opcja Black Pack jest oferowana do ozdabiania różnych elementów, takich jak przedni grill, relingi dachowe, koła lub spód kół w błyszczącej czerni. drzwi.

Wewnątrz trzymają i-Cockpit, ale cyfrowe oprzyrządowanie z 12,3-calowym ekranem wygląda lepiej w nocy, a centralny ekran dotykowy rośnie do 10 cali. Również niektóre elementy zmieniają się w zależności od wybranego wykończenia, np. Okładziny drzwi, wewnętrzne lustro bezramowe, a także tapicerka i materiały użyte na listwy i wkładki.

Jeśli chodzi o przestrzeń i zamieszkiwalność, nie ma żadnych zmian i 5008 nadal wyróżnia się siedmioma siedzeniami podzielony na trzy rzędy siedzeń, z których wszystkie są niezależne, a także dla jego 780-litrowego bagażnika ze złożonymi dwoma tylnymi siedzeniami, który można rozszerzyć do 1940 litrów po złożeniu środkowego rzędu siedzeń.

Bardziej technologiczne wnętrze

Na poziomie technologicznym są też nowości. Odnowione 3008 i 5008 otrzymują ciekawe elementy, takie jak Nocna wizja asystent jazdy, adaptacyjny tempomat z funkcją stop and start, który jest powiązany z asystentem pasa ruchu i który do tej pory nie był dostępny, a także ulepszony system hamowania awaryjnego, rozszerzone rozpoznawanie znaków drogowych, automatyczne światła drogowe lub autonomiczny asystent parkowania .

Jeśli chodzi o silniki, jedyną nowością jest to, że 180-konny diesel znika w 3008, więc jego zasięg zmniejsza się do jednego 130 koni mechanicznych 1,5 BlueHDi z manualną lub automatyczną ośmiobiegową skrzynią biegów EAT8 i benzyna PureTech 130 i 180 koni, ta ostatnia dostępna tylko z automatyczną skrzynią biegów EAT8. Bardziej interesujące są hybrydy plug-in z etykietą DGT ZERO: tzw Hybrydowy 225 e-EAT8 –225 KM, napęd na przednie koła i automat przenoszenie- i Hybrid4 300 e-EAT8–Z 300 końmi, napędem na wszystkie koła i automatyczną skrzynią biegów–. Oba mają akumulator litowo-jonowy o pojemności 13,2 kWh, ale mniej mocny homologiczny 56 kilometrów autonomii elektrycznej dla 59 z 300e. Szkoda, że żadna z tych zelektryfikowanych mechanizmów nie jest dostępna dla 5008, przynajmniej na razie.

Zaakceptowany z nutą dynamizmu

W naszym pierwszym teście, przeprowadzonym w Madrycie, jako pierwszy otrzymaliśmy za kontrole a 3008 Hybrid4 GT, a wrażenia za kierownicą nie zmieniły się w porównaniu do poprzedniego 3008: jest to jeden z najbardziej zwinnych SUV-ów w swojej kategorii, tuning wykończenia GT ma pewien sportowy akcent, a nawet na niektórych bardzo nierównych drogach poziom zawieszenia sztywność w trybie jazdy Sport jest uderzająca.

Oczywiście sztywne zawieszenie nie oznacza, że samochód jest niewygodny, wręcz przeciwnie; Bardzo dobrze filtruje wszelkie nierówności w asfalcie, zwłaszcza gdy nie jest włączony program jazdy Sport, jest bardzo dobrze wyciszony i potrzeba kilku kilometrów, aby przyzwyczaić się do i-Cockpitu i małej kierownicy.

W testowanym przez nas wariancie hybrydowym plug-in osiągnęliśmy średnie spalanie 3,2 litra na 100 kilometrów na trasie mieszanej, co wyróżnia model z 300 końmi, napędem na wszystkie koła i możliwością przyspieszenia. od 0 do 100 kilometrów na godzinę w 5,9 sekundy. Działa, wydaje niewiele i jest wygodny, ale opcja benzyny 180 koni mechanicznych jest również bardzo interesująca, ponieważ za znacznie bardziej dostosowaną cenę oferuje bardzo interesujący stosunek wydajności do zużycia, chociaż nie ma etykiety ZERO, którą robią. ciesz się 300-konnym Hybrid4 i 225-konnym Hybrid, tym ostatnim bez napędu na wszystkie koła.

W przypadku 5008 zachowanie jest takie samo jak w poprzednim modelu, więc nadal mówimy o dużym samochodzie - ma 4,64 metra długości - bardziej zwinny, niż się wydaje. Dzieli platformę z 3008 i sprawdza się w każdym otoczeniu, nawet w mieście, gdzie wyjątkowy promień skrętu wynoszący 11,2 metra bardzo pomaga, zarówno podczas poruszania się po wąskich ulicach, jak i podczas parkowania.

W tym pierwszym kontakcie usiedliśmy za kierownicą 130-konnej automatycznej skrzyni biegów 5008 PureTech i EAT8 i prawda jest taka, że ten poziom mocy jest wystarczający, a zużycie dość ciasne. Uzyskiwaliśmy średnio 5 litrów na 100 kilometrów na trasie mieszanej, ale 130 koni może być w miarę fair przy zajętych siedmiu siedzeniach lub załadowanym bagażniku, więc najbardziej zalecaną opcją są bloki 180 koni, diesel jeśli wiele kilometrów są podróżowane przez rok i benzynę w przeciwnym przypadku.

CZAS ZROBIĆ MATEMATYKĘ

Nie licząc zwykłych rabatów francuskiej firmy, Peugeot 3008 ze 130-konnym silnikiem benzynowym z turbodoładowaniem i manualną skrzynią biegów ma cenę wywoławczą 29100 euro, podczas gdy najwyższy model 3008 Hybrid4 o mocy 300 koni mechanicznych z automatyczną skrzynią biegów i gotowy pakiet GT jest w sprzedaży od 54.700 euro. Ze swojej strony 3008 GT ze 180-konnym silnikiem PureTech i automatyczną skrzynią biegów EAT8 jest dostępny za 39 900 euro.

W przypadku Peugeota 5008 cena wywoławcza to 30 600 euro z tym samym silnikiem i wykończeniem co 3008. Jednak jego najwyższą pozycję zajmuje pakiet 5008 GT Pack BlueHDi ze 180 końmi i skrzynią biegów EAT8, dostępny od 45 200 euro. .

Recommended Stories

pl_PLPolski