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Audi A7 2019: relatórios de condução e detalhes completos

O Audi A7 2019 é um automóvel de passageiros com quase cinco metros de comprimento e um design diferente de um sedã tradicional de luxo, pois a carroceria tem cinco portas em vez de quatro. Está à venda por 64.230 euros (lista de versões e preços).

Existem duas versões a gasolina —45 TFSI e 55 TFSI, com 245 CV e 340 CV respectivamente— e três versões Diesel —40 TDI, 45 TDI e 50 TDI com 204, 231 e 286 CV respectivamente—. Todos possuem câmbio automático, que dependendo da versão pode ser de dupla embreagem (S Tronic) ou conversor de torque (Tiptronic). Os Audi A7 45 TFSI e 40 TDI têm tração nas rodas dianteiras e, opcionalmente, nas quatro. As restantes versões têm sempre tração integral.

Os motores 45 TFSI e 40 TDI têm quatro cilindros em linha e 2,0 litros de cilindrada. Os demais possuem seis cilindros colocados em V e 3,0 litros de deslocamento. Neste arquivo, comparamos os dois motores a gasolina e neste outro os três motores Diesel.

Os A7 55 TFSI, 50 TDI e 45 TDI possuem duas redes elétricas: uma de 12 volts e outra de 48. Esta última está conectada a uma máquina elétrica que desempenha a função de starter e gerador e com bateria (0, 48 capacidade kWh). Este sistema foi pensado para reduzir o consumo, pois permite que o motor seja desligado em alguns momentos (mais informações nas impressões de condução). Além disso, graças a ele essas versões possuem o selo Ecoambiental da DGT.

Audi A7 2019

Apesar do seu aspecto semelhante, não partilha a plataforma com o A7 que a Audi lançou em 2010 (mais informações) e renovou em 2014 (mais informações). O 2019 Audi A7 é um modelo completamente novo. O que mais distingue esta segunda geração é a quantidade de elementos de assistência ao motorista que ela pode ter.

Por tipo de carroceria, as alternativas mais semelhantes são o Aston Martin Rapide S, o BMW Série 6 Gran Turismo e o Porsche Panamera. O Mercedes-Benz CLS Coupé, embora tenha quatro portas, também concorre diretamente com o A7. Nesta ficha comparativa - com todos esses modelos, exceto o Aston Martin que tem um preço muito mais alto que o resto - você pode ver o preço das versões a gasolina semelhantes ao 55 TFSI, com tração nas quatro rodas, suas características técnicas e equipamentos . O Audi custa mais que o Gran Turismo 6 Series e o CLS Coupé e muito menos que o Panamera.

O A7 é um modelo recomendado para viajar por ser muito confortável em um sentido amplo: a suspensão filtra bem, os bancos são confortáveis (e podem ter ar condicionado e massagem), o nível de ruído é baixo e os auxiliares de direção trabalham bem e facilitar esta tarefa. E também pode ser rápido devido à sua estabilidade e à facilidade de guiar nesse ritmo (mais informações nas impressões de direção).

É possível escolher entre uma configuração de cinco bancos (Audi se refere à parte traseira como 2 + 1, porque, na verdade, o centro é para um beliscão) ou quatro com dois bancos traseiros individuais. Mas se quiser viajar nos bancos traseiros existem outros modelos, com a carroçaria clássica de uma berlina, que é preferível porque têm mais espaço nos bancos traseiros e os seus ocupantes podem usufruir de elementos que tornam a viagem mais agradável. Eles são as versões de longa distância entre eixos do Audi A8, o BMW Série 7, Mercedes-Benz S-Class e Lexus LS. Na seção Impressões interiores, você encontra mais informações sobre o habitáculo e a mala.

Audi A7 2019

O A7 pode ter quase tudo o que pode ser montado no A8, pois a estrutura básica é semelhante. Existem opções para modificar suas qualidades dinâmicas - direção nas rodas traseiras, três tipos de suspensão opcional (esportiva, amortecedores de dureza variável e molas a ar com amortecedores de dureza variável; mais informações na seção técnica) e um diferencial traseiro de travamento automático . tipo ativo. A exceção é a suspensão ativa chamada Audi AI.

O painel também possui os mesmos elementos (uma tela principal opcional para a instrumentação e duas secundárias), mas um design um pouco diferente (imagem do painel de A7 e A8). Mais informações sobre como usar esses monitores podem ser encontradas no artigo A8 e seu vídeo de teste.

Os faróis são sempre LEDs, mas os padrões podem ser substituídos por iluminação matricial - denominada HD Matrix LED; € 1641 - que criam zonas de sombra de forma a não incomodar os outros condutores, mantendo a máxima iluminação possível no resto do seu campo de iluminação; ou outros - HD Matrix LED com laser; € 2.710 - que também têm díodos laser para feixes altos (brilham mais longe). As lâmpadas, também em tecnologia LED, são interligadas por uma faixa que acende. O sistema de luzes, dianteiro e traseiro, executa sequências de luzes marcantes ao trancar ou destrancar as portas (vídeo).

Existem dois sistemas multimídia disponíveis, ambos com navegador. O padrão -MMI de navegação- e o opcional -MMI Navigation Plus- (que dá mais recursos, tem uma tela de 10,1 polegadas em vez de 8,8 e com a qual também está incluído o cockpit virtual, que é como a Audi chama a tela que atua como o painel de instrumentos). Você também pode escolher dois aparelhos de som opcionais, ambos desenvolvidos pela Bang & Olufsen. Outras opções possíveis são um ar condicionado de quatro zonas que ioniza o ar e tem um ambientador, um teto de vidro que pode ser aberto ou limpadores de para-brisa que expelem a água diretamente no para-brisa.

Dependendo do equipamento de segurança e assistência, o A7 pode ser equipado com até cinco sensores de radar, cinco câmeras, 12 sensores de ultrassom e um scanner a laser (caixa do lado direito da grade; do lado esquerdo fica o radar) . Estes servem para auxiliar, entre outros, o controle de cruzeiro ativo com detecção de congestionamento ou o sistema de manutenção de faixa. Opcionalmente, existe uma série de assistentes que estarão disponíveis após o lançamento das primeiras unidades, ao longo de 2019. Um deles, denominado Audi AI remote garage pilot (do pacote Audi AI parking), auxilia o motorista nas manobras em estacionamentos guiando o volante para evitar atritos, é possível estacionar o veículo no espaço selecionado sem intervenção nos controles ou fazê-lo remotamente através de um aplicativo para dispositivos móveis (app myAudi). Há mais informações sobre esses sistemas nesta página do artigo A8.

Audi A7 2019

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 Audi A7 2019 Interior

O A7 tem dois bancos dianteiros muito espaçosos e três bancos traseiros como opção. A central é para pouco mais do que uma utilização única. Esta configuração de cinco lugares é opcional (€ 365), uma vez que existem apenas dois atrás como padrão. A cabana parece ser fabricada com cuidado, tanto pela forma como as diferentes peças se encaixam (você não vê as diferenças encontradas, por exemplo, em um Jaguar) quanto pelos materiais usados (couro, Alcântara, metal e plásticos que parece muito bom).

Relativamente a este último, voltamos a reclamar da utilização de plástico «piano black». Audi o colocou junto com o painel e geralmente está coberto de impressões digitais e poeira. Isso, somado às manchas deixadas nas telas durante o uso, torna imprescindível levar consigo um pano para não ver essas peças sempre sujas. Outro ponto de melhoria é o uso de superfícies metálicas no console devido aos reflexos que, em algumas ocasiões, elas produzem, principalmente aquelas na área do botão start e do volume do rádio (esta superfície tem formato côncavo; imagem) .

Sair de um carro baixo, especialmente quando estacionado perto de um meio-fio, pode ser um problema para quem não é ágil ou para quem simplesmente acha isso um incômodo. Este Audi é um deles, portanto, pelo menos para essas pessoas, recomendamos que tentem entrar e sair do carro várias vezes na concessionária para garantir que isso não seja um problema durante o uso.

O acesso aos bancos traseiros é menos desconfortável do que pode parecer devido à queda do tejadilho. Uma vez neles, há espaço suficiente até o teto para pessoas de aproximadamente 1,50 m. O assento central é desconfortável e, se você sentar nele, terá que colocar os pés onde vão os dos passageiros dos assentos laterais, pois o túnel de transmissão é muito volumoso.

Os passageiros nos assentos externos podem colocar os pés sob os assentos dianteiros, pois há espaço suficiente para eles. Além disso, esses passageiros traseiros têm saídas de ar ajustáveis nos pilares centrais e na extremidade do console. Também há controles para ar condicionado (com climatização de quatro zonas), duas tomadas de alimentação USB e uma para 12 V (imagem). O encosto da praça central pode ser dobrado e usado como apoio de braço. Nele, há um par de porta-copos e uma gaveta, forrada, com espaço para algo plano como um par de móbiles ou um pequeno tablet (imagem). Também há ganchos para roupas ao lado da alça do teto e no pilar central.

Até três monitores podem ser encontrados no A7. Um é opcional (o painel de instrumentos, que mede 12,3 polegadas na diagonal; exemplos de imagens) e está associado ao sistema de navegação mais caro (MMI Navigation Plus; € 1.767). Se adquirido, a tela que é colocada na área superior do painel é maior (10,1 polegadas) do que o padrão (8,8).

A terceira tela (8,6 polegadas; padrão) é colocada abaixo da anterior. Muitas funções são realizadas a partir dele, substituindo os controles físicos usuais, como o ar condicionado do carro, algumas funções dos bancos ou também é usado para inserir textos, seja como um teclado ou escrevendo diretamente sobre eles (imagens de exemplo) . O reconhecimento de texto é muito melhor do que em qualquer outro carro: diferencia maiúsculas de minúsculas e até mesmo uma caligrafia contínua (de uma criança de 9 anos). Esta tela substitui o botão giratório MMI que, por enquanto, ainda está presente em alguns modelos Audi de baixo custo. Seu funcionamento é um pouco diferente de outras telas: a primeira pressão ativa a área selecionada e é necessário pressionar com mais força para executar o pedido. Em geral, seu uso não produz insatisfação, embora para algumas funções ainda pensemos que um botão ou uma roleta tradicional seja preferível.

Todas as telas parecem boas e achamos que o painel de instrumentos é especialmente recomendado porque o navegador também pode ser visualizado nele. É mais confortável fazê-lo ali do que naquele à sua direita, porque você tem que olhar menos.

Exceto pelas telas, a Audi não usou nenhum artifício para chamar a atenção. O botão de engrenagem não sai de nenhum dos lados e as aberturas são tradicionais e operadas diretamente à mão (no Porsche Panamera, isso é feito a partir da tela e é muito desconfortável).

Você pode escolher entre três designs de volante (um com quatro braços e dois com três, um deles achatado na parte inferior) e seu aro pode ser aquecido. Também é possível escolher dois tipos de assentos diferentes dos padrões. Para quem valoriza o conforto ao invés de ter um pouco mais de sustentação nas curvas (ou um visual mais marcante) recomendamos, sem dúvida, os confortos ao invés dos esportivos porque são os únicos que podem ter ventilação e massagem, uma função muito apreciado nos dias de calor, pois evita que as costas sejam molhadas. Claro, têm um preço muito elevado (3.055 €) e não incluem ar condicionado e funções de massagem (mais 1.895 €). A massagem é produzida por 10 câmaras pneumáticas e são sete programas com três níveis de intensidade.

O porta-malas tem 535 litros de capacidade, a mesma da geração anterior. São 40 litros a mais que um Porsche Panamera, 15 litros a mais que o Mercedes-Benz CLS Coupe e 75 a menos que um BMW Série 6 Gran Coupe (folha de comparação). É muito profundo e não muito alto. O portão - com abertura elétrica - deixa uma abertura de acesso muito ampla e a borda de carregamento está a 67 cm do solo, que é um valor médio.

Para evitar correntes de ar na abertura da porta traseira ou para tornar o sunless incomodativo aos passageiros traseiros, a bandeja de bagagem possui opcionalmente um pedaço de tecido perfurado (imagem) que pode ser colocado na vertical (imagem), ajustado entre o teto e a bandeja.

O sistema de acesso sem chave ao automóvel é opcional (€ 796), assim como o mecanismo que completa o fecho automático das portas (€ 621). O portão pode ser operado com um gesto do pé (um pequeno chute) para ativá-lo quando as mãos estiverem carregadas. Durante os dias em que tivemos o A7, aconteceu-nos que ele foi ativado várias vezes involuntariamente; É a primeira vez que isso nos acontece dentro de um carro, pelo menos em tantas ocasiões.

O tecto de abrir também é opcional, neste caso de dimensões normais e não panorâmicas. Pode ser transportado abertamente em velocidade máxima na rodovia sem que correntes de ar sejam produzidas no interior; o que pode te incomodar é o barulho.

Impressões de impulso do Audi A7 2019

O Audi A7 2019 é um carro orientado para viajar confortavelmente nele. Audi diz que queria dar a ele uma abordagem mais dinâmica do que o A8. Eu não dirigi este aqui, mas fazer milhas no Audi A7 2019 é uma boa experiência.

Em parte, deve-se a elementos de equipamentos que nada têm a ver com a parte dinâmica - bancos confortáveis, com ventilação e aquecimento e função de massagem, a menos que se optem por esportes, que só podem ser aquecidos - mas principalmente pelo modo como a suspensão isola os passageiros e baixo nível de ruído. Ambos os fatores contribuem para o ambiente relaxante que é desfrutado.

Quem dá importância ao silêncio da marcha deve comprar as janelas laminadas (610 €). O carro que dirigimos na Espanha não tinha, enquanto os da apresentação na África do Sul sim. A diferença é notável, principalmente porque viaja mais isolada do ruído aerodinâmico.

Todos os A7 que dirigimos tinham suspensão pneumática (que inclui amortecedores de rigidez variável) e direção nas rodas traseiras (ambos os elementos são opcionais), sempre com pneus Michelin Pilot Sport 4. técnico há mais informações sobre as suspensões disponíveis (que são quatro).

Com suspensão a ar, o conforto é alto. Ele filtra muito bem as pequenas irregularidades e absorve suavemente as grandes. O que o Audi A7 2019 não pode ter é a suspensão chamada Audi AI disponível no A8; Esta suspensão é capaz, na A8, de se preparar para absorver os solavancos dianteiros graças à leitura da estrada (através de uma câmera) atuando sobre quatro motores que acionam a suspensão de cada roda e que também servem para reduzir o rolamento e carroceria inclinação e elevar um lado do carro 8 centímetros (em meio segundo) caso vá receber um impacto lateral a mais de 25 km / h. Um técnico da Audi nos disse que o A7 não tem, pois é um “dispositivo focado no conforto, enquanto o A7 é orientado para o dinamismo”.

O Audi Drive Select-control permite que você selecione uma operação diferente do motor e da caixa de marchas, direção, suspensão e controle de cruzeiro. Com ele, é possível verificar a diferença entre o ajuste de suspensão mais confortável (em estradas rápidas você pode sentir como o corpo oscila verticalmente à medida que ocorrem irregularidades) e o mais firme.

A direção tem o toque típico de Audi: é altamente assistida, precisa e não transmite o (mau) estado do asfalto às mãos do motorista. Estes últimos serão motoristas que podem achar que é um problema, mas, em geral, acho que deveria ser assim. Pelo menos com o eixo traseiro de direção (o que significa ter uma relação variável nas rodas dianteiras), a direção é rápida.

Medimos o desempenho do Audi A7 2019 com o motor Diesel de 286 cv (versão 50 TDI). Eles foram melhores (seis décimos na aceleração de 80 a 120 km / h) do que os que obtivemos com o A8 L com o mesmo motor, que pesa 120 kg a mais (folha comparativa). Na apresentação, também dirigimos a variante de 55 TFSI 340 cv e a sensação que isso nos deu é que a diferença entre uma e outra não é tão óbvia quanto a diferença de potência pode levar a supor (e os dados que a Audi dá da aceleração de 0 a 100 km / h parece confirmar essa impressão). Em qualquer caso, ambos têm bastante potência para se mover em alta velocidade e acelerar com força entre as curvas.

Fomos surpreendidos pelo atraso, pois a aceleração está total e o carro começa a ganhar velocidade. Aconteceu conosco tanto com a versão 55 TFSI quanto com a 50 TDI. A mudança leva tempo para reduzir a marcha, mas não pode ser sua “culpa”, pois é diferente - S Tronic (dupla embreagem) com gasolina e Tiptronic (conversor de torque) com Diesel. Acontece também ao solicitar força para, por exemplo, ultrapassagem, mas também experimentamos ao tentar arrancar rapidamente de uma paralisação. Este último não nos parece um problema, pois normalmente ninguém sai de um semáforo ou de uma parada a toda velocidade; no outro caso, na hora de ultrapassar, convém levar isso em consideração para antecipar pisando no acelerador um pouco mais cedo ou simplesmente reduzindo manualmente.

Essas duas versões do Audi A7 2019 têm um sistema mais evoluído de função de avanço por inércia. Quando a transmissão seleciona o ponto morto porque, em certas condições, o motorista não exige potência, ele também pode desligar o motor de combustão. A única maneira de perceber é olhando para o contador de voltas, pois a 120 km / h a menos que você esteja muito atento, nenhum ruído ou vibração o revela (mais informações na página técnica na seção sobre rede elétrica de 48 volts) . A mesma tecnologia permite a função de parada e partida automática do motor ao atingir, por exemplo, um semáforo, para acionar (desligar o motor) ao descer de 22 km / h em vez de esperar para ser quase parado. Além disso, o motor é reiniciado automaticamente se o carro da frente começar a se mover antes que o motorista tire o pé do freio.

Apesar de seu tamanho, peso e potência, o consumo da versão 50 TDI não é alto e permite muito espaço para reabastecimento. No comparativo traçado por rodovia (mais informações no final desta página), utilizou 7,3 l / 100 km, valor moderado porém pior que o obtido com o BMW 730d que obteve um excelente resultado (6,3 l / 100 km). Os dados da Audi estão em linha com os obtidos por um modelo semelhante, o Mercedes-Benz CLS 350 CDI com 265 cv (7,1).

Existem três tipos de faróis, sempre LEDs. O tipo de matriz, que é opcional, dá um resultado muito bom; Existem dois tipos, normais (€ 2.065) ou com LED para os longos (€ 3.410). Dado o quão bem brilham os normais, parece-nos dispensável adquirir os outros dada a enorme diferença de preços. A vantagem do laser é que ele pode brilhar mais longe. Neste vídeo, mostramos como funciona este tipo de farol de matriz na geração anterior do Audi A8.

O controle de cruzeiro ativo funciona tão bem quanto atualmente, ou seja, não corresponde à capacidade do motorista de interpretar o tráfego. É melhor usá-lo quando não há muito tráfego e você não precisa frear constantemente. Este sistema recebe informações do navegador e da câmera que lê a sinalização, ajustando a velocidade ao limite em todos os momentos (pode ser configurado para não fazê-lo ou para fazê-lo com uma certa margem). Em estradas de mão única, faça curvas ou se aproxime de uma rotatória para ajustar a velocidade.

O controlador pode ser usado em conjunto com o Lane Centering Assist. Isso ajuda a manter o carro sem sair dele, mas não deve ser usado para guiá-lo sozinho (na verdade, existem curvas de auto-estrada que ele não é capaz de fazer), mas como uma ajuda. Além disso, se o volante for solto, após alguns segundos, começam a aparecer avisos no quadro de instrumentos, aos quais se segue, em caso de falta de resposta do motorista, algumas travagens e puxões do cinto de segurança. Quando o motorista é quem aciona o acelerador, ele pode receber avisos de velocidade excessiva por meio de pequenos impulsos gerados no pedal do acelerador (também aparece uma luz de aviso na caixa).

Um elemento opcional muito marcante é a imagem tridimensional (exemplos) gerada pelas câmeras colocadas na parte externa do carro (exemplo de vídeo) e que a BMW estreou no Série 7. Âmbito de visão (um poste de amarração). Além do display tridimensional, você pode ver as imagens usuais de cada uma das câmeras (exemplos).

Audi A7 2019 Informações técnicas

As dimensões da segunda geração do Audi A7 2019 quase remontam às do anterior. Tem 4,97 m de comprimento, 1,90 m de largura, 1,42 m de altura e distância entre eixos de 2,93 m. Portanto, é tão longo e alto e um centímetro mais estreito do que o modelo que substitui; sua batalha cresce dois centímetros.

O coeficiente de arrasto é 0,27, um bom valor, mas não melhor do que seus rivais. Mas o fator de resistência, que é o número importante porque indica a resistência ao avanço (é o produto do coeficiente anterior pela superfície frontal), é 0,63, é bom (folha de comparação). No hatchback, existe um spoiler traseiro que surge automaticamente a partir de 120 km / he que pode gerar uma carga aerodinâmica máxima de até 50 kg.

O chassi é feito principalmente de aço, de diversos tipos. O alumínio é usado para todos os painéis da carroceria (exceto as asas traseiras) e nas seguintes partes: os copos de suspensão e o braço de reforço que os une, os reforços da estrutura do teto, a travessa central sob o piso e as placas que estão dentro os pilares centrais. Seu peso é semelhante ao de outros modelos equivalentes (ficha comparativa).

Suspensão

A suspensão é independente nas quatro rodas usando um sistema de cinco links. Eles são fixados ao chassi por meio de dois chassis auxiliares (a parte traseira com suportes hidráulicos). Como padrão, as molas são helicoidais e os amortecedores normais. Esta configuração pode ser alterada com as três opções da Audi: suspensão desportiva (€ 407), suspensão com controlo de amortecimento (€ 1.097) e suspensão pneumática (€ 1.933).

O carro esporte tem molas mais curtas e amortecedores mais firmes; diminui a altura para 10 mm. Aquele com controle de amortecimento possui amortecedores regulados eletronicamente. O pneumático possui os mesmos amortecedores e molas pneumáticas que variam a altura do corpo (quanto mais baixo em 10 mm a partir de 120 km / h ou pode ser elevado acima do seu nível normal à vontade do motorista para evitar um obstáculo.

As pinças do freio dianteiro (que são feitas de alumínio) têm seis pistões.

Direção nas quatro rodas dinâmica

Com esta opção (€ 1.845), todas as quatro rodas do Audi A7 2019 são direcionadas. Os traseiros giram até cinco graus na direção oposta aos dianteiros ao dirigir a menos de 60 km / h (o diâmetro de giro é reduzido em até 1,1 metros). Se eles forem mais rápidos, eles irão na direção oposta (em um ângulo máximo menor) para melhorar a estabilidade. Combinando o giro de todas as quatro rodas, o valor da relação de direção varia entre um mínimo de 9,5 para 1 (muito rápido) e 16,5 para 1 (normal). Para equipá-lo, é necessário montar também a suspensão com controle de amortecimento ou pneumático.

O tamanho das jantes oferecidas varia entre 17 e 21 polegadas de diâmetro. O controle de estabilidade possui uma função capaz de detectar se um está posicionado incorretamente.

Sistema elétrico de 48 volts

A Audi desenvolveu o que eles chamam de sistema híbrido simples do tipo “híbrido moderado” (MHEV). Ao contrário de um híbrido normal, este não é capaz de mover o carro usando apenas energia elétrica, mas há circunstâncias (entre 55 e 160 km / h, quando o motorista não pisa no acelerador) em que o Audi A7 2019 avança com o combustão do motor desligada. Audi quantifica uma economia de consumo de 0,7 l / 100 km.

É composto por uma máquina elétrica, conectada ao virabrequim por uma correia, que desempenha a função de gerador e de partida. Com este sistema (o nome em inglês é BAS, para Belt Alternator Starter) a Audi consegue recuperar mais energia durante as fases de desaceleração (até 12 kW) e pode reiniciar o motor de combustão de forma imperceptível. Este sistema não permite prescindir da usual partida do pinhão, uma vez que é necessária para partidas a frio.

Esta máquina elétrica é alimentada por bateria de íon-lítio com capacidade de 480 Wh, energia que permite ao carro avançar por inércia com o motor térmico desligado por até 40 segundos sem problemas de alimentação. A tensão nominal desse circuito é de 48 V. A bateria tem vida útil estimada semelhante à do veículo e é colocada no porta-malas, sob seu piso (é mais larga e menos alta que os 12 V, que passa de um lado) .

Este sistema híbrido está presente nas versões 50 TDI, 45 TDI e 55 TFSI. No Audi A8, esta fonte de alimentação de 48 volts também é usada para os motores elétricos da suspensão Audi AI (que não está disponível no A7).

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