Notícias do carroSKODA

Skoda Enyaq: primeiras impressões positivas

O Skoda Enyaq chega com a vitola de ser o primeiro grande veículo elétrico comercial da marca tcheca. Ainda vai demorar alguns meses para chegar às concessionárias, mas já tivemos a oportunidade de conhecê-lo, embora apenas de forma estática.

O Skoda Enyaq chega com a vitola de ser o primeiro grande veículo elétrico comercial da marca tcheca. Ainda vai demorar alguns meses

A revolução elétrica atingiu a família do Grupo Volkswagen. O conglomerado europeu inicia uma nova etapa, a mais complicada e radical que viveu em seus longos anos no setor. Todas as marcas estão lançando seus primeiros modelos elétricos. O Skoda Enyaq é a solução que vem da República Tcheca, um grande SUV 100% movido a bateria que promete se tornar uma referência em seu segmento.

Revelado no início de setembro de 2020, o SUV elétrico toma emprestado seu nome do alfabeto irlandês tradicional. A palavra Enya, que significa “fonte de vida”, vem acompanhada da tradicional letra q que acompanha todos os SUVs da casa; Skoda Kamiq, Skoda Karoq e Skoda Kodiaq.

Como esses, o Enyaq é um produto claro da casa. Nas imagens, é um carro muito marcante, mas pessoalmente, ganha ainda mais. Suas proporções não são nada discretas: 4,66 metros de comprimento, 1,88 metros de largura e 1,62 metros de altura. Estas dimensões externas conduzem-nos a dimensões muito semelhantes às de um Kodiaq, embora neste caso não seja possível ter uma terceira fila de bancos escondida debaixo do chão da bagageira.

Tamanha é a mudança de rumo que a chegada do Skoda Enyaq supõe que, ao contrário da gama tradicional da casa, o SUV elétrico apresenta sempre a mesma aparência. Ou seja, externamente não haverá diferenças visíveis entre as versões mais ou menos equipadas. Apenas a versão V RS terá um toque peculiar e distinto, como rodas e emblemas especialmente projetados. Mas, em geral, a aparência sempre será muito semelhante.

Equipamento Skoda Enyaq

No entanto, o interior pode ser alterado em cinco níveis diferentes. Skoda insiste em níveis de personalização, mas a realidade é que são diferentes níveis de acabamento: Loft, Lodge, Lounge, EcoSuite e Suite. A diferença entre o primeiro, o menos equipado, e o último, o mais equipado, é de apenas 1.850 euros. As alterações entre um e outro afetam os materiais, as luzes internas, os estofos, os tapetes e o painel. Começa com estofamento em tecido e termina com couros sintéticos sustentáveis.

Skoda Enyaq

Quando se trata de equipamentos, e para facilitar a operação comercial, reduzir custos de produção e simplificar o processo, não haverá mais uma longa lista de opcionais à disposição. Para a ocasião, a Skoda decidiu reunir muitos desses elementos em embalagens. Pacotes que terão versão M e XL com conteúdo expandido e preço superior. Sirva como exemplos: Comfort Pack M ou XL ou Family Pack M ou XL.

S observa que os tchecos querem que o Enyaq se torne seu novo carro-chefe. A ostentação que lhe deram é muito elevada, não só por fora. Em termos de equipamentos, o SUV pode mostrar os elementos mais recentes e avançados da casa. O painel de instrumentos específico, sistema multimídia com painel de toque entre 10 e 13 polegadas, faróis de matriz LED, Head-Up Display com realidade aumentada, controle de temperatura de três zonas, grade principal iluminada e muito mais.

Destaca-se também uma equipe completa de auxiliares e auxiliares de direção. Desde dispositivos simples que facilitam a vida, como a câmera traseira, até dispositivos muito mais avançados. Entre todos eles, vale ressaltar que o Enyaq será capaz de se mover remotamente. Aprender uma rota predeterminada no estacionamento doméstico ou avançar ou retroceder com a ajuda de um aplicativo móvel.

Skoda Enyaq

Toda a oferta comercial gira em torno das várias opções mecânicas existentes. O Skoda Enyaq desfruta da plataforma MEB do Grupo Volkswagen. Uma estrutura voltada especialmente para os modelos elétricos e que o Volkswagen ID.3 lançou recentemente, e que levará também seu rival mais direto, o Volkswagen ID.4. Mas, ao contrário do alemão, e devido ao tamanho maior e abordagem diferente do tcheco, o Enyaq pode desfrutar de uma gama mais ampla de soluções possíveis, tanto em baterias quanto em motores.

Quatro níveis de bateria constituem a base da gama. Algumas versões vêm com um único motor, localizado no eixo traseiro, e outras versões com um motor duplo, um motor em cada eixo. Essas versões escalonadas da bateria também dão acesso a uma maior ou menor carga de equipamentos básicos, além de, como já mencionado, um desempenho diferente, mais ou menos potência, e também mais ou menos autonomia.

Primeiras impressões

Como eu disse, o Enyaq vence ao vivo. Assim que você vê, o detalhe da grelha iluminada chama a atenção. Tenho vontade de vê-lo no escuro da noite porque o efeito pode ser muito atraente. É um elemento opcional por um valor aproximado de 750 euros, mas será uma reivindicação muito poderosa para quem pretende personalizar ao máximo o seu carro eléctrico. Outra coisa será quando a grelha sofrer um contratempo, como uma colisão ou impacto de uma pedra.

Parece um SUV maior do que é. 4,66 metros de comprimento não é muito longo para os padrões modernos. Estamos falando de um modelo de segmento D. Outra coisa é que queremos chamá-lo de SUV, porque, embora sua forma possa parecer, a realidade é que é mais um crossover. Sua altura livre em relação ao solo é bastante limitada. A vida dele não o levará para longe do asfalto, com certeza, mas comento para caso alguém tenha alguma dúvida.

Para mim, o melhor do Enyaq está exposto lá dentro. Gosto do exterior, mas o interior torna-o ainda mais. Há poucos dias tive a oportunidade de testar o Volkswagen ID.3, e um dos aspectos que menos gostei foi a questão da qualidade. Eu sabia que o Skoda não faria essa brincadeira, pois é um modelo superior, e é. Dentro do carro, uma sensação muito boa é transmitida em termos de materiais e acabamentos, embora eu deva admitir que a unidade exposta incorporou alguns dos mais altos acabamentos internos da linha.

O toque dos materiais é muito bom. A parte superior do painel é feita de um material macio. A frente tem um acabamento que muda dependendo do nível selecionado. Nos níveis de acesso terá tecido e nos superiores com couro sintético. A presença de plástico não é excessiva, e sempre em áreas pouco comuns a serem tocadas. O que menos gostei é a presença do Piano Black, embora também admita que seja uma quantidade pequena.

Sentado ao volante, tudo está onde deveria. O painel de instrumentos de 5,3 polegadas é o mesmo do ID.3, mas com uma apresentação um pouco mais tradicional embutida no próprio painel. O volante é o mesmo que está montado em um novo Skoda Octavia, e o que mais chama a atenção é a enorme tela do sistema multimídia, neste caso, tinha 13 polegadas. Um tamanho que começa a parecer excessivo.

Já falamos sobre isso em mais de uma ocasião. A tecnologia deve estar sempre a serviço do usuário, nunca representar um perigo ou um problema. Tamanha é a quantidade de serviços e sistemas integrados que o gerenciamento se tornou difícil. O software não é intuitivo e cada operação requer um número excessivo de cliques na tela. Quando parar não é um problema, mas em movimento, em condições reais de tráfego, pode se tornar um fardo para a segurança.

Felizmente, os botões de acesso rápido foram introduzidos nas funções mais comuns, mas mesmo assim, as operações devem ser finalizadas na tela, com o costumeiro desvio da atenção da estrada. Os botões físicos não serão tão chamativos, mas são muito mais funcionais. Só para constar, esse problema não é só do Skoda, é uma doença que começa a aparecer em muitos mais modelos no mercado. Muitos deles elétricos.

Mudar a terceira, e entrar mais completamente na seção de habitabilidade, como esperado em Skoda, oferece amplo espaço interno para todos os ocupantes. A distância entre eixos do Enyaq é semelhante à do Kodiaq. Isso significa que os viajantes no banco traseiro terão bastante espaço para a cabeça e para as pernas. A praça central terá a vantagem de um piso totalmente plano, embora tanto o encosto quanto a base sejam duros.

No que diz respeito ao espaço de carga, graças à disposição dos elementos na parte traseira, o Enyaq dificilmente sofre uma perda considerável de bagageira. É anunciado 585 litros de capacidade mínima, expansível para 1.710 litros quando a fileira traseira de bancos for totalmente rebatida na proporção 60:40. Um pequeno fundo duplo serve para guardar os cabos de carregamento e, como já disse, não existe a opção de incluir três filas de bancos.

Para concluir, é preciso reconhecer que o preço da tecnologia elétrica é alto. No caso em apreço, o Skoda Enyaq tem um preço inicial de 39.000 euros, sem ofertas ou promoções. Este valor corresponde a um Enyaq 60 iV com 180 cavalos e 390 quilômetros de autonomia. Além deste preço inicial, foi comunicado o preço da versão com maior autonomia. O 80 iV terá um preço inicial de 45.000 euros, mais uma vez sem ofertas, promoções ou eventual auxílio estatal para a compra.

Conclusões

Aos poucos, o mercado de energia elétrica vem ganhando destaque nas marcas e no mercado. Eles ainda têm um longo caminho a percorrer, mas a marca já está remanescente. O Skoda Enyaq parece tão bom em fotos quanto ao vivo. Skoda criou um crossover que é muito atraente de se olhar. O interior apresenta boa qualidade e, acima de tudo, oferece muito equipamento e habitabilidade. Sua gama mecânica está correta, embora os preços ainda sejam muito altos. Mas, no final das contas, a culpa não é só do carro ou da marca.

Recommended Stories

pt_BRPortuguês do Brasil