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Dirigimos o Peugeot 3008 e 5008 2021: renovação SUV familiar

Os Peugeot 3008 e 5008 acabam de ser atualizados e já estivemos ao seu comando para lhe dizer o que pode estar a perguntar: exatamente, como mudam?

Nasceu em 2008 como minivan, mas estava com sua segunda geração, a partir de 2016 quando foi transformado em SUV para alcançar o sucesso. Estamos falando sobre o Peugeot 3008, um regular no 'top 10' dos carros mais vendidos na Espanha e um irmão mais novo de um Peugeot 5008 que, embora tenha sido colocado à venda um ano depois, também provou ser uma das opções preferidas dos clientes. Eles procuram um SUV grande.

Agora, ambos receberam uma série de mudanças que afetam o interior, a gama de motores e também o seu exterior, principalmente a dianteira. Não podemos falar de grandes modificações, mas no final das contas, se algo funciona, é melhor não mudar ou fazer pelo menos.

Seguindo esta regra, descobrimos que ambos os modelos têm uma frente com elementos estéticos que lembram o novo 208 e 2008. São eles a grade sem moldura, o logotipo da Peugeot no capô, o para-choque com entradas de ar laterais maiores e os faróis, agora com tecnologia LED da versão de acesso e com a mesma função do resto da Peugeot na frente e com o 3D marca de garra na parte traseira.

Identidade SUV

A paleta de cores exteriores é ampliada no caso do 3008 com os tons Celebes Blue - o único oferecido sem custo extra - e Vertigo Blue, enquanto o 5008 recebe uma cor exclusiva para si e chama-se Metallic Cooper, em vez deste último . . Ambos incorporam as novas rodas San Francisco de 19 polegadas com o nível de acabamento GT Pack e a nova opção Black Pack é oferecida para decorar vários elementos como a grade dianteira, barras de teto, rodas ou a parte inferior das rodas em preto brilhante. portas.

Dentro, eles mantêm o i-Cockpit, mas a instrumentação digital com uma tela de 12,3 polegadas fica melhor à noite e a tela sensível ao toque central cresce para 10 polegadas. Além disso, alguns elementos mudam dependendo do acabamento escolhido, como os forros das portas, o espelho interno sem moldura, bem como o estofamento e os materiais usados para molduras e inserções.

No que diz respeito ao espaço e habitabilidade, não há mudanças e o 5008 continua a se destacar por seus sete assentos dividido em três fileiras de bancos, todos independentes, assim como por sua mala de 780 litros com os dois bancos traseiros rebatidos, podendo ser ampliada para 1.940 litros se a fileira central for rebatida.

Um interior mais tecnológico

No nível tecnológico, também há novidades. Os renovados 3008 e 5008 recebem elementos interessantes, como o Visão noturna assistente de condução, o controle de cruzeiro adaptativo com função de parar e iniciar, que está ligado ao assistente de posição de faixa e que até agora não estava disponível, bem como um sistema de travagem de emergência melhorado, reconhecimento de sinal de trânsito ampliado, farol alto automático ou assistente de estacionamento autônomo .

Quanto aos motores, a única novidade é que o diesel de 180 cavalos desaparece no 3008, por isso seu alcance é reduzido a um único 130 cavalos de potência 1,5 BlueHDi com caixa de câmbio de oito velocidades EAT8 manual ou automática e gasolina PureTech de 130 e 180 cavalos, este último disponível apenas com transmissão automática EAT8. Mais interessantes são os híbridos de plug-in com o rótulo DGT ZERO: chamados Hybrid 225 e-EAT8 –225 cv, tração dianteira e automática transmissão- e Hybrid4 300 e-EAT8–Com 300 cavalos, tração nas quatro rodas e transmissão automática–. Ambos possuem uma bateria de íon-lítio de 13,2 kWh de capacidade, mas o homólogo menos potente tem 56 quilômetros de autonomia elétrica para o 59 do 300e. Pena que nenhum desses mecânicos eletrificados esteja disponível para o 5008, pelo menos por enquanto.

Aprovado com nota de dinamismo

Em nosso primeiro teste, realizado em torno de Madrid, primeiro obtivemos atras do os controles de um 3008 Hybrid4 GT, e as sensações ao volante não mudaram em comparação com o 3008 anterior: é um dos SUVs mais ágeis em sua categoria, A afinação do acabamento GT tem um certo toque esportivo e até em algumas estradas muito acidentadas o nível de suspensão a rigidez no modo de direção esportiva é impressionante.

É claro que o fato de a suspensão ser firme não significa que o carro seja desconfortável, muito pelo contrário; Filtra muito bem as irregularidades do asfalto, principalmente quando o programa de direção Sport não está ativado, é muito bem insonorizado e são necessários alguns quilômetros para se acostumar com o i-Cockpit e o pequeno volante.

Na variante híbrida plug-in que testamos, alcançamos um consumo médio de 3,2 litros por 100 quilômetros em uma rota mista, valor que se destaca por um modelo com 300 cavalos, tração nas quatro rodas e capacidade de aceleração de 0 a 100 quilômetros / hora em 5,9 segundos. Corre, gasta pouco e é confortável, mas a opção a gasolina de 180 cavalos também é muito interessante porque, por um preço muito mais ajustado, oferece uma relação desempenho-consumo muito interessante, embora não tenha o rótulo ZERO de que têm desfrute do Hybrid4 de 300 cavalos e do Hybrid de 225 cavalos, este último sem tração nas quatro rodas.

No caso do 5008, o comportamento é o mesmo do modelo anterior, então ainda estamos falando de um carro grande - tem 4,64 metros de comprimento - mais ágil do que parece. Ele compartilha uma plataforma com o 3008 e tem um bom desempenho em qualquer ambiente, mesmo na cidade, onde o excepcional raio de viragem de 11,2 metros ajuda muito, tanto ao se mover por ruas estreitas quanto ao estacionar.

Nesse primeiro contato chegamos ao volante de uma transmissão automática 5008 PureTech e EAT8 de 130 cavalos e a verdade é que esse nível de potência é suficiente e o consumo, bastante apertado. Obtivemos uma média de 5 litros por 100 quilômetros em um percurso misto, mas os 130 cavalos podem ficar um pouco justos com os sete lugares ocupados ou o porta-malas carregado, então a opção mais recomendada são os blocos de 180 cavalos, a diesel se muitos quilômetros são percorridos um ano e gasolina no caso contrário.

HORA DE FAZER A MATEMÁTICA

Sem contar os descontos habituais da empresa francesa, o Peugeot 3008 com motor turbo a gasolina de 130 cavalos e caixa de velocidades manual tem um preço inicial de 29.100 euros, enquanto o topo de gama, o 3008 Hybrid4 com 300 cavalos com caixa automática e acabado GT Pack está à venda a partir de 54.700 euros. Por seu turno, o 3008 GT com motor PureTech de 180 cavalos e transmissão automática EAT8 está disponível por 39.900 euros

No caso do Peugeot 5008, o preço inicial é de 30.600 euros com o mesmo motor e acabamento do 3008. No entanto, o seu topo de gama é marcado pelo 5008 GT Pack BlueHDi com 180 cavalos e caixa de velocidades EAT8, disponível a partir de 45.200 euros .

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