Testes de carro

Testamos a Ferrari Roma 2021: rápida, elegante e versátil

Reúna o velho e o novo. Essa é a filosofia por trás do novo GT bebê da Ferrari. Com um nome tão sugestivo como Ferrari Roma, ele envolve algumas das tecnologias mais recentes do supercarro SF90 de 1.000 hp em um traje que lembra os dias de glória do grande e veloz Gran Turismo europeu com motor dianteiro dos anos 1950 e 1960, antes da era de supercarros.

Uma nova reviravolta no Gran Turismo

A Ferrari espera que essa combinação elegante ajude a atrair novos clientes para a marca, o tipo de pessoa que, de outra forma, teria comprado um Aston Martin Vantage ou DB11. O tipo de pessoa que provavelmente acha outros carros Ferrari, até mesmo o Portofino básico, um pouco demais, digamos, Ferrari. Maranello estima que 20 por cento dos compradores removerão os escudos amarelos do cavalo empinado dos para-lamas dianteiros, uma opção que raramente é rejeitada em outros modelos da Ferrari.

Com o preço de € 210.000, o Roma está na parte inferior da gama da Ferrari ao lado do Portofino retrátil de capota rígida de € 215.000, e bem abaixo do € 264.608 F8 Tributo. Mas enquanto o Portofino imita o estilo de seu irmão mais velho, o 812 Superfast, o Roma segue seu caminho, inspirando-se no passado: uma torção 250 GT Lusso no nariz de tubarão, 456 no semi traseiro. -Kamm-tail e a visão do banco do motorista de um capô alongado e protuberante emoldurado por um par de para-lamas pontiagudos é semelhante ao do 275 GTB / 4 clássico. No entanto, sua superfície limpa é moderna e detalhes como sua grade, Corpo As lanternas traseiras coloridas e com corte inclinado duplicam esse toque contemporâneo.

Ferrari Roma 2021

Dentro, encontramos essa mesma fusão. O painel em forma de M coloca motoristas e passageiros em zonas claramente separadas, assim como em um Corvette, e a zona de mudança para a nova transmissão de dupla embreagem de oito marchas tem o estilo de um manual clássico da Ferrari, um recurso que vimos. pela primeira vez no SF90.

Também proveniente do SF90 é sua tela TFT curva de alta resolução para o painel e um novo volante touchpad, mas no caso do Roma, é apoiado por uma grande interface touchscreen no console.

Ferrari Roma Muito mais que um rosto bonito

Comparado com o Portofino, o Roma é considerado um carro de classe, mais glamoroso e mais luxuoso. E é exatamente assim. Mas também é mais focado no desempenho, algo que pode ser dito antes mesmo de girar o volante: o Roma é o primeiro Ferrari GT a mudar seu manettino básico com apenas três posições para modos de condução para a versão avançada encontrada nos carros. modelos de motor central, aquele que inclui o modo Race.

A Ferrari não quer sugerir em nenhum momento que este carro seja uma alternativa ao seu motor central F8 Tribute, mas atravessando estradas emolduradas por hectares e hectares de vinhedos ao sul de Torino, o Roma também não parece um "macio" escolha quando se trata disso. de dirigir.

Não, você não pode mudar de direção com a mesma energia dos modelos de motor central da Ferrari, e certamente vai querer colocar o manettino nos modos Esporte ou Corrida para obter o tipo de controle do corpo que você esperaria que uma Ferrari apresentasse uma estrada sinuosa. Mas os freios têm aquele mesmo toque deliciosamente firme e pedal de curso curto que nos lembramos do SF90, e com o motor em aceleração total, o equilíbrio dianteiro-traseiro é excelente.

Ferrari Roma 2021

Se você gosta de como um grande carro esportivo com motor dianteiro e tração traseira se sente em uma estrada fluida, aquela sensação de sentar perto do eixo traseiro e trabalhar com uma fuga mais lenta e indulgente quando os pneus finalmente alcançam seus limites, ( e faz. Eles fazem) Você vai adorar como Roma se sente. É uma pena que os grossos pilares do pára-brisa e os grandes espelhos retrovisores conspirem para bloquear grande parte da visibilidade em estradas sinuosas.

Em comparação com os carros mais esportivos da Ferrari, a direção parece menos frenética ao dirigir em uma estrada com mudanças de direção da esquerda para a direita; O mesmo vale para a batida nas costas que você sente quando pisa no pedal certo nas retas. O V8 biturbo de 3,9 litros do Roma gera 620 cv, o mesmo que o Portofino M, mas um pouco menos que os 720 cv enviados pelo F8 mais extremo por meio de sua transmissão de sete velocidades.

Mas o Roma cava em suas garras com sua caixa de câmbio de oito velocidades e, no modo Carreira, torna-se um dos melhores mapas de mudança automática que encontramos para motoristas que preferem não lidar com os enormes remos ao descer ladeira abaixo. estrada desafiadora.

É essencialmente a mesma transmissão encontrada no SF90, embora, como o Roma não é um híbrido, você obtém a reversão mecânica adequada (o SF90 usa seus motores elétricos para fazer a reversão). A relação adicionada significa mais empuxo disponível nas engrenagens intermediárias agora mais curtas. Em comparação com o Portofino, somos informados de que a aceleração do Roma é 15 por cento mais forte na terceira marcha. Os números da Ferrari indicam um tempo de 0 a 100 km / h em 3,4 segundos e uma velocidade máxima de 320 km / h. Subjetivamente, esta aceleração seria normal em um supercarro, mas certamente parece bastante rápida nesta configuração GT, sem se tornar incontrolável.

Curiosamente, a potência de saída seria de 640 cv, mas a Ferrari decidiu construir um motor para todos os mercados, o que significa que todos os modelos em todos os mercados têm o mesmo filtro de partículas de escapamento exigido nos carros vendidos. na Europa e isso reduz a potência e o ruído. Apesar de todo o ruído que sai do sistema de escapamento, é do Gran Turismo: soa alto e revigorante, mas raramente arrogante, exceto pelo barulho ocasional na rodovia e inatividade surpreendentemente alta.

Esse foco nas questões de habitabilidade. O Roma foi concebido para relaxar e para se entusiasmar, para tornar mais fácil qualquer tipo de condução e qualquer tipo de situação. Ele dirige bem, embora haja a opção de piloto automático adaptativo e tenha dois pequenos bancos traseiros que podem não ser muito bons para sentar, ajudam a expandir o já generoso espaço de bagagem.

Se isso não se encaixa na sua ideia de Ferrari, provavelmente não é a intenção deles. Mas a Ferrari espera que seja exatamente o tipo de modelo que agrade aos clientes que nunca pensaram em comprar um antes.

O que nos surpreendeu é a versatilidade atraente deste carro. Preferimos ter um F8 na garagem, é claro. Mas a rápida, elegante e cotidiana Ferrari Roma seria uma companhia incrível.

Talvez a maior conquista da Ferrari aqui é que ela conseguiu dar a este modelo de entrada seu caráter distinto em um modelo que é muito mais do que um carro esporte mais barato do que um F8 Tributo.

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