AUDIАвтомобильные тесты

Audi A7 2019: отчеты о вождении и полная информация

Audi A7 2019 - это легковой автомобиль длиной почти пять метров и дизайном, отличным от традиционного роскошного седана, поскольку кузов имеет пять дверей вместо четырех. Он продается за 64 230 евро (список версий и цены).

Существуют две версии с бензиновым двигателем - 45 TFSI и 55 TFSI, с 245 л.с. и 340 л.с. соответственно, и три версии с дизельным двигателем - 40 TDI, 45 TDI и 50 TDI с 204, 231 и 286 л.с. соответственно. Все имеют автоматическую коробку передач, которая в зависимости от версии может быть с двойным сцеплением (S Tronic) или гидротрансформатором (Tiptronic). Audi A7 45 TFSI и 40 TDI имеют сцепление с передними колесами и, опционально, с четырьмя колесами. Остальные версии всегда полноприводные.

Двигатели 45 TFSI и 40 TDI имеют рядные четыре цилиндра и рабочий объем 2,0 литра. У других шесть цилиндров, расположенных в форме V-образного сечения, и рабочий объем 3,0 литра. В этом файле мы сравниваем два бензиновых двигателя, а в другом - три дизельных двигателя.

A7 55 TFSI, 50 TDI и 45 TDI имеют две электрические сети: одну на 12 вольт, а другую на 48. Последняя подключена к электрической машине, выполняющей функцию стартера и генератора, и с аккумулятором (0, 48 мощность кВтч). Эта система предназначена для снижения расхода топлива, поскольку она позволяет в некоторые моменты выключать двигатель (больше информации в впечатлениях от вождения). Кроме того, благодаря ему эти версии имеют экологическую маркировку DGT.

Audi A7 2019 года

Несмотря на схожий внешний вид, он не разделяет платформу с A7, выпущенным Audi в 2010 году (дополнительная информация) и обновленным в 2014 году (дополнительная информация). Audi A7 2019 года - это совершенно новая модель. Что больше всего отличает это второе поколение, так это количество элементов помощи водителю, которые оно может иметь.

По типу кузова наиболее похожими альтернативами являются Aston Martin Rapide S, BMW 6 серии Gran Turismo и Porsche Panamera. Mercedes-Benz CLS Coupé, хотя и имеет четыре двери, также напрямую конкурирует с A7. В этом сравнительном списке - со всеми этими моделями, кроме Aston Martin, цена которого намного выше, чем у остальных - вы можете увидеть цену бензиновых версий, аналогичных 55 TFSI, с полным приводом, их технические характеристики и оснащение. . В Audi стоит больше, чем Gran Turismo 6-й серии и CLS Coupé, и намного меньше, чем Panamera.

A7 рекомендуется для путешествий из-за того, что она удобна в широком смысле: подвеска хорошо фильтруется, сиденья удобные (и они могут иметь кондиционер и массаж), уровень шума низкий, а помощники по вождению работают. ну и облегчить эту задачу. И это также можно сделать быстро из-за его устойчивости и того, насколько легко управлять в таком темпе (больше информации в впечатлениях от вождения).

Можно выбрать конфигурацию из пяти сидений (Audi обозначает задние сиденья как 2 + 1, потому что, действительно, центр находится в крайнем случае) или четырех сидений с двумя отдельными задними сиденьями. Но если вы хотите путешествовать на задних сиденьях, есть другие модели с классическим кузовом седана, что предпочтительнее, потому что у них больше места на задних сиденьях, и их пассажиры могут наслаждаться элементами, которые делают путешествие более приятным. Это длиннобазные версии Audi A8, БМВ 7-й серии, Mercedes-Benz S-Class и Lexus LS. В разделе Впечатления от салона больше информации о салоне и багажнике.

Audi A7 2019 года

A7 может иметь почти все, что можно установить на A8, поскольку базовая структура аналогична. Есть варианты изменения его динамических качеств - рулевое управление на задних колесах, три типа дополнительной подвески (спортивная, амортизаторы переменной жесткости и пневморессоры с амортизаторами переменной жесткости; более подробная информация в техническом разделе) и самоблокирующийся задний дифференциал. . активный тип. Исключение составляет активная подвеска под названием Audi AI.

На приборной панели также есть те же элементы (дополнительный главный экран для приборов и два второстепенных), но несколько иной дизайн (изображение приборной панели A7 и A8). Более подробную информацию об использовании этих дисплеев можно найти в статье A8 и ее тестовом видео.

Фары всегда светодиодные, но стандартные можно заменить на матричное освещение - HD Matrix LED; 1641 € - которые создают тени, чтобы не мешать другим водителям, сохраняя при этом максимально возможное освещение в остальной части их светового поля; или другие - HD Matrix LED с лазером; 2710 евро - в них также есть лазерные диоды для дальнего света (они светят дальше). Лампы, также изготовленные по светодиодной технологии, соединены светящейся полосой. Световая система, передняя и задняя, выполняет яркие световые последовательности при запирании или отпирании дверей (видео).

Доступны две мультимедийные системы, обе с браузером. Стандартная -MMI-навигация- и дополнительная -MMI Navigation Plus- (которая предоставляет больше функций, имеет экран 10,1 дюйма вместо 8,8-дюймового и с которой также включена виртуальная кабина, что аналогично тому, как Audi называет экран, который действует как приборная доска). Вы также можете выбрать две дополнительные стереосистемы, разработанные Bang & Olufsen. Другие возможные варианты - это четырехзонный кондиционер, который ионизирует воздух и имеет освежитель воздуха, открываемую стеклянную крышу или дворники, которые выталкивают воду прямо на лобовое стекло.

В зависимости от оборудования для обеспечения безопасности и поддержки, A7 может быть оснащен до пяти радарных датчиков, пятью камерами, 12 ультразвуковыми датчиками и лазерным сканером (коробка с правой стороны решетки; с левой стороны находится радар) . Они служат, в частности, для помощи активному круиз-контролю с обнаружением пробок или системе удержания полосы движения. В качестве опции предлагается ряд помощников, которые будут доступны после запуска первых устройств в течение 2019 года. Один из них, называемый дистанционным пилотом в гараже Audi AI (в рамках пакета парковки Audi AI), помогает водителю во время маневров. парковки, управляя рулевым колесом, чтобы избежать трения, вы можете припарковать автомобиль в выбранном месте, не вмешиваясь в органы управления, или сделать это удаленно через приложение для мобильных устройств (приложение myAudi). Более подробная информация об этих системах представлена на этой странице статьи A8.

Audi A7 2019 года

Для расчета стоимости страховки вы можете использовать наш компаратор, в котором вы можете не только просматривать персонализированные оценки, но и сравнивать качество различных полисов.

 Audi A7 2019 Интерьер

A7 имеет два очень просторных передних сиденья и три задних сиденья в качестве опции. Центральный предназначен для немногим более одноразового использования. Эта пятиместная конфигурация не является обязательной (365 евро), так как в стандартной комплектации сзади только два автомобиля. Кажется, что кабина изготовлена с особой тщательностью, как из-за того, что разные части сочетаются друг с другом (вы не видите различий, например, в Jaguar), так и из-за используемых материалов (кожа, алькантара, металл и пластик. которые выглядят очень хорошо).

Что касается последнего, мы снова жалуемся на использование пластика «фортепианного черного». Audi поместила его вместе с приборной панелью, и обычно он покрыт отпечатками пальцев и пылью. Это, вместе с пятнами, оставшимися на экранах во время использования, обуславливает необходимость иметь при себе ткань, чтобы не видеть эти всегда грязные части. Еще одним моментом, требующим улучшения, является использование металлических поверхностей на консоли из-за отражений, которые они иногда создают, особенно в области кнопки запуска и громкости радио (эта поверхность имеет вогнутую форму; изображение) .

Выбраться из низкой машины, особенно если она припаркована у обочины, может быть проблемой для тех, кто не маневрен, или для тех, кому это просто мешает. Эта Audi - одна из них, поэтому, по крайней мере, этим людям мы рекомендуем несколько раз попытаться сесть и выйти из машины в автосалоне, чтобы не создавать проблем во время использования.

Доступ к задним сиденьям менее неудобен, чем может показаться из-за падения крыши. В них достаточно места до потолка для людей ростом примерно пять футов пять дюймов. Центральное сиденье неудобно, и если вы сядете на него, вам придется поставить ноги там, где ступают пассажиры на боковых сиденьях, поскольку трансмиссионный туннель очень громоздкий.

Пассажиры на подвесных сиденьях могут класть ноги под передние сиденья, так как для них достаточно места. Кроме того, у этих задних пассажиров есть регулируемые вентиляционные отверстия в центральных стойках и на конце консоли. Также есть элементы управления кондиционером (с четырехзонным климатом), две розетки USB и одна на 12 В (изображение). Спинку центральной площади можно сложить и использовать как подлокотник. В нем есть пара держателей для напитков и ящик, обитый обивкой, с местом для чего-то плоского, например, пары мобильных телефонов или небольшого планшета (изображение). Также рядом с ручкой крыши и на центральной стойке есть крючки для одежды.

На A7 можно найти до трех дисплеев. Один из них является дополнительным (приборная панель размером 12,3 дюйма по диагонали; примеры изображений) и связан с самой дорогой навигационной системой (MMI Navigation Plus; 1767 евро). При покупке экран, расположенный в верхней части приборной панели, больше (10,1 дюйма), чем стандартный (8,8).

Третий экран (8,6 дюйма; стандартный) размещен ниже предыдущего. Многие функции выполняются с его помощью, заменяя обычные физические элементы управления, такие как кондиционер в автомобиле, некоторые функции сидений, или он также используется для ввода текста, либо в виде клавиатуры, либо путем написания непосредственно на них (примеры изображений) . Распознавание текста намного лучше, чем в любой другой машине: оно чувствительно к регистру и даже непрерывный почерк (как у 9-летнего ребенка). Этот экран заменяет поворотную ручку MMI, которая на данный момент все еще присутствует в некоторых недорогих моделях Audi. Его работа несколько отличается от работы других экранов: первое нажатие на него активирует выделенную область, и для выполнения приказа необходимо нажимать сильнее. В целом его использование не вызывает недовольства, хотя для некоторых функций мы все же считаем, что кнопка или традиционная рулетка предпочтительнее.

Все экраны выглядят хорошо, и мы думаем, что особенно рекомендуется приборная панель, потому что на ней также можно просматривать браузер. Там это удобнее делать, чем справа, потому что надо меньше смотреть.

За исключением экранов, Audi не использовала никаких уловок для привлечения внимания. Ручка переключения передач не выступает ни с одной стороны, а вентиляционные отверстия традиционные и управляются непосредственно вручную (на Porsche Panamera это делается с экрана и это очень неудобно).

Вы можете выбрать одну из трех конструкций рулевого колеса (одно с четырьмя рычагами и два с тремя, одно из которых сплющено внизу), а его обод может нагреваться. Также есть возможность выбрать два типа сидений, кроме стандартных. Тем, кто ценит комфорт больше, чем немного большей поддержки на изгибах (или более яркой внешности), мы, без сомнения, рекомендуем комфорт вместо спортивного, потому что только они могут иметь вентиляцию и массаж, функцию очень ценится в жаркие дни, потому что позволяет избежать намокания спины. Конечно, они стоят очень дорого (3055 евро) и не включают в себя функции кондиционирования воздуха и массажа (на 1895 евро больше). Массаж производится 10 пневматическими камерами и существует семь программ с тремя уровнями интенсивности.

Багажник имеет объем 535 литров, такой же, как и в предыдущем поколении. Они на 40 литров больше, чем у Porsche Panamera, на 15 литров больше, чем у Mercedes-Benz CLS Coupe, и на 75 литров меньше, чем у BMW 6 серии Gran Coupe (сравнительный лист). Он очень глубокий и не очень высокий. Ворота - электрически открывающиеся - оставляют очень широкий проем для доступа, а край загрузки находится на высоте 67 см от земли, что является средним значением.

Чтобы избежать сквозняков при открывании двери багажного отделения или сделать так, чтобы солнце не мешало задним пассажирам, багажный поддон имеет дополнительный перфорированный кусок ткани (изображение), который можно разместить вертикально (изображение), отрегулировав между крышей и поддоном.

Система бесключевого доступа к автомобилю является дополнительной (796 евро), как и механизм, завершающий автоматическое закрывание двери (621 евро). Ворота могут управляться жестом ноги (небольшой удар), чтобы активировать их, когда руки загружены. За те дни, что у нас был A7, случилось так, что он несколько раз активировался непроизвольно; Впервые такое случается с нами в машине, по крайней мере, так много раз.

Люк в крыше также является дополнительным, который в данном случае имеет нормальные размеры, а не панорамный. Его можно нести открыто с максимальной скоростью по шоссе без образования воздушных потоков внутри; что может вас беспокоить, так это шум.

Audi A7 2019 Впечатления от вождения

Audi A7 2019 ориентирован на комфортные поездки на автомобиле. Audi заявляет, что хотела придать ей более динамичный подход, чем A8. Я не ездил на этом, но проехать много миль на Audi A7 2019 - это приятный опыт.

Отчасти это связано с элементами оборудования, которые не имеют ничего общего с динамической частью - удобными сиденьями, с вентиляцией и подогревом и функцией массажа, если не выбран спорт, который можно только подогревать, - но главным образом из-за того, как подвеска изолирует пассажиров и низкий уровень шума. Оба фактора способствуют созданию расслабляющей атмосферы, которой он наслаждается.

Тем, кто придает большое значение тишине марша, стоит купить ламинатные окна (610 €). В машине, на которой мы ездили в Испании, их не было, а в той, что была на презентации в ЮАР. Разница заметна, главным образом потому, что он движется более изолированно от аэродинамического шума.

Все A7, на которых мы ездили, имели пневматическую подвеску (которая включает амортизаторы переменной жесткости) и рулевое управление на задних колесах (оба элемента являются дополнительными), всегда с шинами Michelin Pilot Sport 4. техническая информация о доступных подвесках (их четыре).

С пневмоподвеской комфорт высокий. Он очень хорошо фильтрует мелкие неровности и мягко поглощает крупные. Чего у Audi A7 2019 не может быть, так это подвески Audi AI, доступной на A8; Эта подвеска в A8 способна подготовиться к поглощению ударов впереди благодаря считыванию дороги (через камеру), действующему на четыре двигателя, которые приводят в движение подвеску каждого колеса и которые также служат для уменьшения крена и кузова. тангаж и приподнять одну сторону автомобиля на 8 сантиметров (за полсекунды) в случае бокового удара со скоростью более 25 км / ч. Технический специалист Audi сказал нам, что у A7 этого нет, поскольку это «устройство, ориентированное на комфорт, а A7 - на динамизм».

Система управления Audi Drive Select позволяет выбирать различные режимы работы двигателя и коробки передач, рулевого управления, подвески и круиз-контроля. С его помощью можно проверить разницу между наиболее комфортной настройкой подвески (на быстрых дорогах можно почувствовать, как кузов раскачивается по вертикали при возникновении неровностей) и самой жесткой.

Рулевое управление имеет типичное для Audi ощущение: оно отличается высокой управляемостью, точностью и не передает рукам водителя о (плохом) состоянии асфальта. Последние будут водителями, которые могут посчитать это проблемой, но в целом я думаю, что так и должно быть. По крайней мере, с управляемой задней осью (что означает наличие переменного передаточного числа на передних колесах), рулевое управление быстрое.

Мы измерили производительность Audi A7 2019 с дизельным двигателем мощностью 286 л.с. (версия 50 TDI). Они были лучше (шесть десятых в разгоне с 80 до 120 км / ч), чем те, которые мы получили с A8 L с тем же двигателем, который весит на 120 кг больше (сравнительный лист). В презентации мы также использовали вариант 55 TFSI 340 л.с., и это дало нам ощущение, что разница между одним и другим не так очевидна, как можно предположить из-за разницы в мощности (и данные, которые Audi дает о разгон от 0 до 100 км / ч вроде подтверждает это впечатление). В любом случае, оба обладают достаточной мощностью, чтобы двигаться на высокой скорости и сильно ускоряться между поворотами.

Нас поразила задержка, так как при полном разгоне машина начинает набирать скорость. Это случилось с нами как с версией 55 TFSI, так и с 50 TDI. Для переключения на пониженную передачу требуется время, но это не может быть вашей «ошибкой», поскольку она отличается - S Tronic (двойное сцепление) на бензине и Tiptronic (преобразователь крутящего момента) на дизельном топливе. Это также происходит при запросе мощности, например, для обгона, но мы также сталкивались с этим, когда пытались быстро стартовать с места. Последнее нам не кажется проблемой, поскольку обычно никто не выезжает со светофора или остановки на полной скорости; в другом случае, собираясь на обгон, удобно учесть это для упреждения, нажав на педаль акселератора немного раньше или просто снизив скорость вручную.

Эти две версии Audi A7 2019 имеют более развитую систему опережения по инерции. Когда трансмиссия выбирает нейтральную передачу, потому что при определенных условиях водитель не требует мощности, он также может выключить двигатель внутреннего сгорания. Единственный способ заметить это - посмотреть на счетчик кругов, учитывая, что при 120 км / ч, если вы не очень внимательны, ни шум, ни вибрация не обнаруживают этого (более подробная информация на технической странице в разделе, посвященном 48-вольтовой электрической сети) . Эта же технология позволяет автоматически останавливать и запускать двигатель при достижении, например, светофора, чтобы активировать (остановить двигатель) при спуске со скоростью 22 км / ч вместо ожидания почти полной остановки. Кроме того, двигатель автоматически перезапускается, если впереди идущий автомобиль начинает движение до того, как водитель снимает ногу с тормоза.

Несмотря на размер, вес и мощность, потребление версии 50 TDI невелико и дает много места для дозаправки. В сравнительном маршруте по шоссе (дополнительная информация внизу этой страницы) он использовал 7,3 л / 100 км, что является умеренным значением, хотя и хуже, чем тот, который мы получили с BMW 730d, показавшим отличный результат (6,3 л / 100 км). км). Данные Audi совпадают с данными аналогичной модели Mercedes-Benz CLS 350 CDI мощностью 265 л.с. (7,1).

Есть три типа фар, всегда светодиодные. Матричные типы, которые не являются обязательными, дают очень хороший результат; Есть два типа: обычные (2065 евро) и со светодиодом для длинных (3410 евро). Учитывая, насколько хорошо сияют обычные, нам кажется необязательным приобретение других, учитывая огромную разницу в цене. Преимущество лазера в том, что он может светить дальше. В этом видео мы покажем, как этот тип матричных фар работает на Audi A8 предыдущего поколения.

Активный круиз-контроль работает так же хорошо, как и сейчас, то есть не соответствует способности водителя интерпретировать трафик. Лучше всего его использовать, когда нет большого движения и вам не нужно постоянно тормозить. Эта система получает информацию от браузера и камеры, которая считывает дорожные знаки, постоянно регулируя скорость до предела (ее можно настроить так, чтобы не делать этого или делать это с определенным запасом). На дорогах с односторонним движением учитывайте повороты или приближайтесь к кольцевой развязке для корректировки скорости.

Контроллер можно использовать вместе с ассистентом центрирования полосы движения. Это помогает поддерживать автомобиль, не выходя из него, но его следует использовать не для того, чтобы вести его самостоятельно (на самом деле есть повороты автомагистралей, которые он не может преодолеть), а как вспомогательное средство. Кроме того, если рулевое колесо отпущено, через несколько секунд на приборной панели начинают появляться предупреждения, за которыми следует, в случае отсутствия реакции со стороны водителя, несколько торможений и натягивание ремня безопасности. Когда водитель управляет акселератором, он может получать предупреждения о превышении скорости небольшими импульсами, генерируемыми педалью акселератора (в коробке также появляется сигнальная лампа).

Очень ярким дополнительным элементом является трехмерное изображение (примеры), создаваемое камерами, размещенными снаружи автомобиля (пример видео), которое BMW впервые представила в 7-й серии. Угол обзора (боллард). Помимо трехмерного отображения, вы можете видеть обычные изображения с каждой из камер (примеры).

Audi A7 2019 Техническая информация

По габаритам Audi A7 2019 второго поколения практически повторяет размеры предыдущего. Он имеет длину 4,97 м, ширину 1,90 м, высоту 1,42 м и колесную базу 2,93 м. Поэтому он такой же длинный и высокий и на один сантиметр уже, чем модель, которую он заменяет; его битва вырастает на два сантиметра.

Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,27, что неплохо, но не лучше, чем у конкурентов. Но коэффициент сопротивления, который является важным показателем, поскольку он указывает сопротивление продвижению (это произведение предыдущего коэффициента и передней поверхности), составляет 0,63, это хорошо (сравнительный лист). В хэтчбеке есть задний спойлер, который автоматически появляется на скорости 120 км / ч и может создавать максимальную аэродинамическую нагрузку до 50 кг.

Шасси в основном стальное, разных типов. Алюминий используется для всех панелей кузова (кроме задних крыльев) и в следующих частях: чашки подвески и усиливающий рычаг, соединяющий их, усиление каркаса крыши, центральная поперечина под полом и пластины, которые находятся внутри. центральные столбы. Его вес аналогичен весу других аналогичных моделей (сравнительный лист).

Приостановка

Подвеска независимая на всех четырех колесах с использованием пятирычажной системы. Они прикреплены к шасси с помощью двух подрамников (задняя часть с гидравлическими опорами). Стандартно пружины винтовые, а амортизаторы обычные. Эту конфигурацию можно изменить с помощью трех опций, предлагаемых Audi: спортивной подвески (407 евро), подвески с регулировкой демпфирования (1097 евро) и пневматической подвески (1933 евро).

У спортивного автомобиля более короткие пружины и более жесткие амортизаторы; снижает высоту до 10 мм. Один с регулировкой демпфирования имеет демпферы с электронным регулированием. Пневматический имеет такие же амортизаторы и пневморессоры, которые изменяют высоту кузова (с 120 км / ч опускать его на 10 мм или поднимать выше нормального уровня по желанию водителя для объезда препятствия).

Передние тормозные суппорты (сделанные из алюминия) имеют шесть поршней.

Динамическое рулевое управление четырьмя колесами

С этой опцией (1845 евро) все четыре колеса Audi A7 2019 управляются. Задние при движении со скоростью менее 60 км / ч поворачиваются на пять градусов в противоположную сторону от передних (диаметр поворота уменьшается до 1,1 метра). Если они едут быстрее, они движутся в противоположном направлении (под меньшим максимальным углом) для повышения устойчивости. При сочетании поворота всех четырех колес значение передаточного числа рулевого управления варьируется от минимум 9,5 до 1 (очень быстро) и от 16,5 до 1 (нормальное). Для его оснащения необходимо также смонтировать подвеску с регулировкой демпфирования или пневматику.

Размер предлагаемых колесных дисков варьируется от 17 до 21 дюйма в диаметре. У системы контроля устойчивости есть функция, способная обнаруживать неправильное положение.

48-вольтовая электрическая система

Audi разработала то, что они называют простой гибридной системой типа «мягкий гибрид» (MHEV). В отличие от обычного гибрида, этот не способен перемещать автомобиль, используя только электрическую энергию, но есть обстоятельства (между 55 и 160 км / ч, когда водитель не нажимает на педаль газа), при которых Audi A7 2019 движется вперед с сгорание двигателя выключено. Audi оценивает экономию расхода в 0,7 л / 100 км.

Он состоит из электрической машины, соединенной ремнем с коленчатым валом, который выполняет функцию генератора и стартера. С помощью этой системы (ее название на английском языке - BAS, что означает «Ременный генератор переменного тока, стартер») Audi удается рекуперировать больше энергии во время фаз замедления (до 12 кВт) и может незаметно перезапустить двигатель внутреннего сгорания. Эта система не позволяет отказаться от обычного стартера ведущей шестерни, так как это необходимо для холодного пуска.

Эта электрическая машина питается от литий-ионного аккумулятора емкостью 480 Втч, энергии, которая позволяет автомобилю двигаться вперед по инерции с выключенным тепловым двигателем в течение 40 секунд без каких-либо проблем с питанием. Номинальное напряжение этой цепи составляет 48 В. Расчетный срок службы аккумулятора такой же, как у автомобиля, и он размещается в багажнике под полом (он шире и ниже, чем 12 В, идущий с одной стороны). .

Эта гибридная система присутствует в версиях 50 TDI, 45 TDI и 55 TFSI. В Audi A8 это 48-вольтовое питание от сети также используется для электродвигателей подвески Audi AI (чего нет на A7).

Recommended Stories

ru_RUРусский