Автомобильные тесты

Мы протестировали Ferrari Roma 2021: быстрый, элегантный и универсальный

Объедините старое и новое. Это философия нового ребенка GT от Ferrari. С таким же многообещающим названием, как Ferrari Roma, он сочетает в себе некоторые из новейших технологий 1000-сильного суперкара SF90 в костюме, который напоминает о славных днях великого и быстрого европейского Gran Turismo с передним расположением двигателя 1950-х и 1960-х годов, до того времени. суперкаров.

Новый поворот в Gran Turismo

Ferrari надеется, что это элегантное сочетание поможет привлечь к бренду новых клиентов, которые в противном случае могли бы купить Aston Martin Vantage или DB11. Те люди, которые, вероятно, находят другие автомобили Ferrari, даже Portofino начального уровня, многовато, ну, Ferrari. По оценкам Маранелло, 20 процентов покупателей снимут желтые щиты гарцующих лошадей с передних крыльев - вариант, который редко отвергается на других моделях Ferrari.

По цене 210 000 евро, Roma находится в нижней части модельного ряда Ferrari вместе с выдвигающейся жесткой крышей Portofino за 215 000 евро и намного ниже F8 Tributo за 264 608 евро. Но в то время как Portofino имитирует стиль своего старшего брата, 812 Superfast, Roma идет своим путем, черпая вдохновение из прошлого: 250 GT Lusso на акульей носу и 456 на полузаднем. -Камм-хвост и вид с водительского сиденья на удлиненный и выпуклый капот, обрамленный парой заостренных крыльев, аналогичен классическому 275 GTB / 4. Однако его чистая поверхность современна, а такие детали, как решетка, кузов - цветные и скошенные задние фонари удваивают современный вид.

Феррари Рома 2021

Внутри мы находим тот же самый сплав. М-образная приборная панель размещает водителей и пассажиров в четко разделенных зонах, как в Corvette, а зона переключения для новой восьмиступенчатой коробки передач с двойным сцеплением стилизована под классическое руководство Ferrari, что мы видели. впервые на SF90.

Также от SF90 заимствован изогнутый TFT-дисплей с высоким разрешением для приборной панели и новое рулевое колесо с сенсорной панелью, но в случае с Roma он поддерживается большим сенсорным интерфейсом на консоли.

Ferrari Roma Гораздо больше, чем красивое лицо

По сравнению с Portofino, Roma должен быть более классным, гламурным и роскошным автомобилем. И это именно так. Но он также больше ориентирован на производительность, что можно сказать даже до того, как повернуть руль: Roma - первая Ferrari GT, которая изменила свой базовый манеттино только с тремя позициями для режимов движения для продвинутой версии, установленной в автомобилях. модели со средним расположением двигателя, включающие режим Race.

Ferrari ни в коем случае не хочет говорить о том, что этот автомобиль является альтернативой его F8 Tribute со средним расположением двигателя, но проезжая по дорогам, окруженным акрами и акрами виноградников к югу от Турина, Roma также не чувствует себя «мягким» когда дело доходит до выбора. вождения.

Нет, вы не можете изменить направление с той же энергией, что и модели Ferrari со средним расположением двигателя, и вы, безусловно, захотите перевести манеттино в режимы Sport или Race, чтобы добиться такого контроля над телом, который вы ожидаете от Ferrari. извилистая дорога. Но тормоза обладают тем же восхитительно твердым ощущением и педалью с коротким ходом, которую мы помним по SF90, а при полностью открытом двигателе баланс между передним и задним колесом превосходен.

Феррари Рома 2021

Если вам нравится, как великолепный спортивный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом чувствует себя на скользкой дороге, это ощущение сидения рядом с задней осью и работы с более медленным, более снисходительным бегом, когда шины, наконец, достигают своих пределов, ( И это так. Они делают) Вам понравится, как себя чувствует Рома. Жаль, что толстые стойки лобового стекла и большие наружные зеркала заднего вида закрывают большую часть видимости на извилистых дорогах.

По сравнению с более спортивными автомобилями Ferrari, рулевое управление кажется менее безумным при движении по дороге с изменением направления влево-вправо; То же самое касается удара спиной, который вы чувствуете, когда нажимаете правую педаль на прямых. 3,9-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом Roma развивает 620 л.с., столько же, сколько у Portofino M, но немного меньше, чем 720 л.с., которые передает более экстремальный F8 через семиступенчатую коробку передач.

Но Roma цепляется за свои когти со своей восьмиступенчатой коробкой передач, и в режиме карьеры он становится одной из лучших карт с автоматическим переключением, которые мы нашли для водителей, которые предпочитают не иметь дело с огромными веслами при спуске с горы. сложная дорога.

По сути, это та же трансмиссия, что и у SF90, хотя, поскольку Roma не является гибридом, вы получаете надлежащий механический реверс (SF90 использует свои электродвигатели для реверса). Дополнительное передаточное число означает большую тягу, доступную теперь в более коротких промежуточных шестернях. Нам сказали, что по сравнению с Portofino ускорение Roma на третьей передаче на 15 процентов выше. Цифры Ferrari показывают время от 0 до 100 км / ч за 3,4 секунды и максимальную скорость 320 км / ч. Субъективно, это ускорение было бы нормальным для суперкара, но оно определенно ощущается довольно быстро в этой настройке GT, не становясь при этом неуправляемым.

Интересно, что выходная мощность составила бы 640 л.с., но Ferrari решила построить один двигатель для всех рынков, а это означает, что все модели на всех рынках имеют одинаковый сажевый фильтр выхлопных газов, который требуется в продаваемых автомобилях. в Европе, что снижает мощность и шум. Несмотря на весь шум, исходящий из выхлопной системы, он принадлежит Gran Turismo: он звучит громко и воодушевляюще, но редко властно, за исключением редкого рева на шоссе и удивительно высоких холостых оборотов.

Этот упор на благоустройство имеет значение. Roma создан для того, чтобы расслабляться и волноваться, легко справляться с любым типом вождения и в любой ситуации. Он хорошо едет, хотя есть возможность адаптивного круиз-контроля и два небольших задних сиденья, на которых может быть не очень удобно сидеть, они помогают расширить и без того обширное багажное пространство.

Если это не соответствует вашему представлению о Ferrari, вероятно, это не их намерения. Но Ferrari надеется, что это именно та модель, которая понравится покупателям, которые никогда раньше не задумывались о ее приобретении.

Что нас удивило, так это привлекательная универсальность этой машины. Конечно, мы бы предпочли иметь F8 в гараже. Но быстрая, гладкая и повседневная Ferrari Roma станет отличным компаньоном.

Возможно, самым большим достижением Ferrari здесь является то, что ей удалось придать этой модели начального уровня ее отличительный характер в модели, которая намного больше, чем более дешевый спортивный автомобиль, чем F8 Tributo.

ru_RUРусский