AUDIAraba Testleri

Audi A7 2019: Sürüş Raporları ve Tüm Detaylar

Audi A7 2019, neredeyse beş metre uzunluğunda bir binek otomobil ve gövdesi dört yerine beş kapılı olduğu için geleneksel lüks bir sedandan farklı bir tasarıma sahip. 64.230 Euro'ya satışta (versiyonlar ve fiyatlar listesi).

Sırasıyla 245 CV ve 340 CV ile 45 TFSI ve 55 TFSI olmak üzere iki benzinli versiyon ve sırasıyla 204, 231 ve 286 CV ile 40 TDI, 45 TDI ve 50 TDI olmak üzere üç Dizel versiyon bulunmaktadır. Tümü, versiyona bağlı olarak çift kavramalı (S Tronic) veya tork konvertörü (Tiptronic) olabilen otomatik bir şanzımana sahiptir. Audi A7 45 TFSI ve 40 TDI ön tekerleklerde ve isteğe bağlı olarak dört tekerlekte çekiş gücüne sahiptir. Versiyonların geri kalanı her zaman dört tekerlekten çekişlidir.

45 TFSI ve 40 TDI motorlar sıralı dört silindire ve 2,0 litre deplasmana sahiptir. Diğerleri, bir vee yerleştirilmiş altı silindire ve 3.0 litre deplasmana sahiptir. Bu dosyada iki benzinli motoru ve bu diğer üç Dizel motoru karşılaştırıyoruz.

A7 55 TFSI, 50 TDI ve 45 TDI iki elektrik şebekesine sahiptir: biri 12 volt ve diğeri 48. İkincisi, marş motoru ve jeneratör işlevini yerine getiren bir elektrik makinesine ve bir bataryaya (0, 48 kWh kapasitesi). Bu sistem, motorun bazı anlarda kapatılmasına izin verdiği için tüketimi azaltmak üzere tasarlanmıştır (sürüş izlenimleriyle ilgili daha fazla bilgi). Ayrıca, onun sayesinde bu versiyonlar DGT'nin Eco çevre etiketine sahiptir.

Audi A7 2019

Benzer görünümüne rağmen, Audi'nin 2010'da piyasaya sürdüğü (daha fazla bilgi) ve 2014'te yenilediği (daha fazla bilgi) A7 ile platformu paylaşmıyor. 2019 Audi A7 tamamen yeni bir modeldir. Bu ikinci nesli en çok ayırt eden şey, sahip olabileceği sürücü yardım unsurlarının miktarıdır.

Gövde tipine göre en benzer alternatifler Aston Martin Rapide S, BMW 6 Serisi Gran Turismo ve Porsche Panamera'dır. Mercedes-Benz CLS Coupé, dört kapısı olmasına rağmen doğrudan A7 ile rekabet eder. Bu karşılaştırmalı sayfada - diğerlerinden çok daha yüksek bir fiyata sahip olan Aston Martin hariç tüm bu modellerde - dört tekerlekten çekiş, teknik özellikleri ve donanımıyla 55 TFSI'ye benzer benzinli versiyonların fiyatını görebilirsiniz. . Audi 6 Serisi Gran Turismo ve CLS Coupé'den daha pahalı ve Panamera'dan çok daha ucuz.

A7, geniş anlamda ne kadar rahat olduğu için tavsiye edilen bir modeldir: süspansiyon iyi filtreler, koltuklar rahattır (ve klima ve masaj yapabilirler), gürültü seviyesi düşüktür ve çalıştıkları sürüş asistanları iyi ve bu görevi kolaylaştırın. Ayrıca kararlılığı ve bu hızda yönlendirmenin ne kadar kolay olması nedeniyle hızlı da yapılabilir (izlenimler hakkında daha fazla bilgi).

Beş koltuklu bir konfigürasyon (Audi, arkaya 2 + 1 olarak atıfta bulunur, çünkü aslında merkez bir tutam içindir) veya iki ayrı arka koltuklu dört konfigürasyon arasından seçim yapmak mümkündür. Ancak arka koltuklarda seyahat etmek istiyorsanız, arka koltuklarda daha fazla alana sahip oldukları ve yolcuları seyahati daha keyifli hale getiren unsurların keyfini çıkarabildiği için tercih edilen bir sedan klasik gövdeli başka modeller de var. Bunlar Audi A8'in uzun aks mesafeli versiyonlarıdır. BMW 7 Serisi ve Mercedes-Benz S-Serisi ve Lexus LS. İç mekan izlenimleri bölümünde yolcu bölmesi ve bagaj hakkında daha fazla bilgi bulunmaktadır.

Audi A7 2019

A7, temel yapı benzer olduğu için A8'e monte edilebilecek hemen hemen her şeye sahip olabilir. Dinamik niteliklerini değiştirme seçenekleri vardır - arka tekerleklerde direksiyon, üç tip isteğe bağlı süspansiyon (spor, değişken sertlik amortisörleri ve değişken sertlik amortisörlü hava yayları; teknik bölümde daha fazla bilgi) ve kendinden kilitlemeli arka diferansiyel . aktif tip. Bunun istisnası, Audi AI adı verilen aktif süspansiyondur.

Gösterge paneli de aynı öğelere (enstrümantasyon için isteğe bağlı bir ana ekran ve iki ikincil ekran) sahiptir, ancak biraz farklı bir tasarıma (A7 ve A8'in gösterge panosunun görüntüsü) sahiptir. Bu ekranların kullanımına ilişkin daha fazla bilgi A8 makalesinde ve test videosunda bulunabilir.

Farlar her zaman LED'tir, ancak standart farlar matris aydınlatma ile değiştirilebilir - HD Matrix LED; 1641 € - diğer sürücüleri rahatsız etmemek için gölgeli alanlar yaratan ve aynı zamanda kendi aydınlatma alanlarının geri kalanında mümkün olan maksimum aydınlatmayı koruyan; veya diğerleri - lazerli HD Matrix LED; 2710 € - uzun huzmeler için lazer diyotları da vardır (daha uzağa parlarlar). LED teknolojisindeki lambalar, yanan bir bant ile birbirine bağlanmıştır. Ön ve arka ışık sistemi, kapıları kilitlerken veya açarken çarpıcı ışık sekansları gerçekleştirir (video).

Her ikisi de tarayıcılı olmak üzere iki multimedya sistemi mevcuttur. Standart -MMI navigasyon- ve isteğe bağlı -MMI Navigasyon Plus- (daha fazla özellik sağlayan, 8.8 yerine 10.1 inç ekrana sahip ve sanal kokpitin de dahil olduğu, Audi'nin ekran olarak işlev gören ekranı çağırması gibi) enstrüman paneli). Ayrıca, her ikisi de Bang & Olufsen tarafından geliştirilen iki isteğe bağlı stereoyu da seçebilirsiniz. Diğer olası seçenekler, havayı iyonize eden ve bir hava spreyi, açılabilir bir cam tavan veya suyu doğrudan ön cama atan ön cam sileceklerine sahip dört bölgeli bir klimadır.

Güvenlik ve destek ekipmanına bağlı olarak A7, beş adede kadar radar sensörü, beş kamera, 12 ultrason sensörü ve bir lazer tarayıcıyla donatılabilir (ızgaranın sağ tarafındaki kutu; sol taraftaki radar) . Bunlar, diğerlerinin yanı sıra, trafik sıkışıklığı algılama veya şerit tutma sistemi ile aktif hız sabitleme sistemine yardımcı olur. Bir seçenek olarak, 2019'da ilk ünitelerin piyasaya sürülmesinden sonra kullanıma sunulacak bir dizi asistan bulunmaktadır. Bunlardan biri, Audi AI uzaktan garaj pilotu (Audi AI park paketi içinde), sürücüye manevralar sırasında yardımcı olur. park alanları, sürtünmeyi önlemek için direksiyon simidini yönlendirerek, kontrollere müdahale etmeden aracı seçilen alana park edebilir veya mobil cihazlar için bir uygulama (myAudi uygulaması) üzerinden uzaktan yapabilirsiniz. A8 makalesinin bu sayfasında bu sistemler hakkında daha fazla bilgi var.

Audi A7 2019

Sigortanın fiyatını hesaplamak için, kişiselleştirilmiş tahminleri görmenin yanı sıra farklı poliçelerin kalitesini de karşılaştırabileceğiniz karşılaştırıcımızı kullanabilirsiniz.

 Audi A7 2019 İç

A7, isteğe bağlı olarak iki çok geniş ön koltuk ve üç arka koltuk içerir. Merkez, tek seferlik kullanımdan biraz daha fazlası içindir. Bu beş kişilik konfigürasyon isteğe bağlıdır (365 €), çünkü standart olarak yalnızca iki arkada bulunmaktadır. Kabin, hem farklı parçaların birbirine uyması (örneğin bir Jaguar'da bulunan farklılıkları görmüyorsunuz) hem de kullanılan malzemeler (deri, Alcantara, metal ve plastikler) nedeniyle özenle üretilmiş gibi görünüyor. bu çok iyi görünüyor).

İkincisi ile ilgili olarak, yine "piyano siyahı" plastiğinin kullanımından şikayet ediyoruz. Audi bunu gösterge paneli ile birlikte yerleştirdi ve genellikle parmak izleri ve tozla kaplı. Bu, kullanım sırasında ekranlarda kalan lekelerle birlikte, sürekli kirli olan bu parçaların görülmemesi için bir bez taşınmasını zorunlu kılar. İyileştirilmesi gereken bir başka nokta da, özellikle başlat düğmesi ve radyo ses alanında (bu yüzey içbükey bir şekle sahiptir; görüntü) zaman zaman oluşturdukları yansımalar nedeniyle konsolda metal yüzeylerin kullanılmasıdır. .

Alçak bir arabadan inmek, özellikle de bir kaldırımın yanına park edildiğinde, çevik olmayanlar veya onu sadece bir sıkıntı bulanlar için bir sorun olabilir. Bu Audi onlardan biri, bu yüzden, en azından bu insanlar için, kullanım sırasında bir sorun oluşturmaması için bayide birkaç kez araca girip çıkmayı denemelerini tavsiye ediyoruz.

Arka koltuklara erişim, tavanın düşmesi nedeniyle göründüğünden daha az rahatsız edici. İçlerine girdiklerinde, yaklaşık beş fit beşlik insanlar için tavana kadar yeterli yer var. Orta koltuk rahatsız edici ve üzerine oturursanız, transmisyon tüneli çok büyük olduğu için ayaklarınızı yan koltuklardaki yolcuların gittiği yere koymanız gerekiyor.

Dış koltuklarda oturan yolcular, kendileri için yeterli alan olduğundan ayaklarını ön koltukların altına koyabilirler. Ayrıca, bu arka yolcuların orta sütunlarda ve konsolun ucunda ayarlanabilir havalandırma delikleri vardır. Ayrıca klima (dört bölgeli klima ile), iki USB güç soketi ve 12 V için (resim) kontroller de vardır. Orta plazanın arkalığı katlanarak kolçak olarak kullanılabilir. İçinde, birkaç cep telefonu veya küçük bir tablet (resim) gibi düz bir şey için boşluk bulunan bir çift içecek tutucusu ve döşemeli bir çekmece var. Tavan kolunun yanında ve orta dikme üzerinde elbise kancaları da bulunmaktadır.

A7'de en fazla üç ekran bulunabilir. Biri isteğe bağlıdır (çapraz olarak 12,3 inç ölçen gösterge paneli; örnek görüntüler) ve en pahalı navigasyon sistemiyle (MMI Navigasyon Plus; 1.767 €) ilişkilidir. Satın alınmışsa, ön panelin üst kısmına yerleştirilen ekran standart olandan (8,8) daha büyüktür (10,1 inç).

Üçüncü ekran (8.6 inç; standart) bir öncekinin altına yerleştirilmiştir. Arabanın kliması, koltukların bazı işlevleri gibi olağan fiziksel kontrollerin yerini alan birçok işlev, klavye olarak veya doğrudan üzerlerine yazarak metin girmek için de kullanılır (örnek görüntüler) . Metin tanıma, diğer arabalardan çok daha iyidir: büyük / küçük harfe duyarlıdır ve hatta sürekli el yazısı (9 yaşındaki bir çocuğunki). Bu ekran, şimdilik bazı düşük maliyetli Audi modellerinde hala mevcut olan MMI döner düğmesinin yerini alıyor. İşleyişi diğer ekranlardan biraz farklıdır: üzerine ilk baskı seçilen alanı etkinleştirir ve emri yerine getirmek için daha sert basmak gerekir. Genel olarak, kullanımı memnuniyetsizlik yaratmaz, ancak bazı işlevler için hala bir düğmenin veya geleneksel bir ruletin tercih edildiğini düşünüyoruz.

Tüm ekranlar güzel görünüyor ve tarayıcı da görüntülenebildiği için gösterge panelinin özellikle tavsiye edildiğini düşünüyoruz. Orada yapmak sağındakinden daha rahat çünkü daha az bakmak zorundasın.

Audi, ekranlar dışında dikkat çekmek için herhangi bir hile kullanmadı. Vites topuzu her iki taraftan da çıkmıyor ve havalandırma delikleri geleneksel ve doğrudan elle çalıştırılıyor (Porsche Panamera'da ekrandan yapılır ve çok rahatsız edicidir).

Üç direksiyon simidi tasarımı arasından seçim yapabilirsiniz (biri dört kollu ve ikisi üç kollu, bunlardan biri altta düzleştirilmiş) ve jantı ısıtılabilir. Standart olanların dışında iki tip koltuk seçmek de mümkündür. Eğrilerde biraz daha fazla desteğe (veya daha çarpıcı bir görünüme) sahip olmaktan çok rahatlığa değer verenlere şüphesiz spor yerine rahatlığı öneriyoruz çünkü havalandırma ve masaj yapabilenler sadece onlar. Sıcak günlerde çok takdir edilir, çünkü ıslak bir sırta sahip olmaktan kaçınır. Tabii ki, çok yüksek bir fiyatı var (3.055 €) ve klima ve masaj fonksiyonlarını (1.895 € daha fazla) içermiyorlar. Masaj, 10 pnömatik oda tarafından üretilir ve üç yoğunluk seviyeli yedi program vardır.

Bagaj, önceki nesil ile aynı olan 535 litre kapasiteye sahiptir. Bir Porsche Panamera'dan 40 litre daha fazla, Mercedes-Benz CLS Coupe'den 15 litre daha fazla ve bir BMW 6 Serisi Gran Coupe'den 75 litre daha azdır (karşılaştırma sayfası). Çok derin ve çok yüksek değil. Elektrikle açılan kapı, çok geniş bir erişim açıklığı bırakır ve yükleme kenarı, ortalama bir değer olan yerden 67 cm yüksekliktedir.

Bagaj kapağını açarken bazı cereyanlardan kaçınmak veya arka yolcuları güneşsiz kılmak için bagaj tepsisinde, tavan ile tepsi arasına dikey olarak yerleştirilebilen (resim) isteğe bağlı delikli bir kumaş parçası (resim) bulunur.

Otomobile anahtarsız erişim sistemi ve otomatik kapı kapatmayı (621 €) tamamlayan mekanizma isteğe bağlıdır (796 €). Kapı, eller yüklendiğinde etkinleştirmek için bir ayak hareketi (küçük bir tekme) ile çalıştırılabilir. A7'ye sahip olduğumuz günlerde, istemeden birkaç kez etkinleştirildiği başımıza geldi; Bu, en azından pek çok durumda, bir arabada başımıza ilk defa geliyor.

Açılır tavan da isteğe bağlıdır ve bu durumda panoramik değil normal boyutlardadır. İçeride hava akımı oluşmadan karayolu üzerinde maksimum hızda açık bir şekilde taşınabilir; seni rahatsız edebilecek şey gürültüdür.

Audi A7 2019 Sürüş izlenimleri

Audi A7 2019, içinde rahatça seyahat etmek için araba odaklıdır. Audi, ona A8'den daha dinamik bir yaklaşım vermek istediğini söylüyor. Bunu sürmedim, ancak Audi A7 2019'da miller yapmak güzel bir deneyim.

Bunun nedeni kısmen, dinamik kısımla hiçbir ilgisi olmayan - konforlu koltuklar, havalandırmalı ve ısıtmalı rahat koltuklar ve sadece ısıtılabilen sporlar seçilmediği sürece bir masaj işlevi - ama esas olarak süspansiyonun yolcuları ve düşük gürültü seviyesi. Her iki faktör de keyif aldığı rahatlatıcı ortama katkıda bulunur.

Yürüyüşün sessizliğine önem veren herkes lamine pencereleri (610 €) almalı. İspanya'da kullandığımız otomobilde yoktu, Güney Afrika'daki sunumdakiler vardı. Fark, esas olarak aerodinamik gürültüden daha izole olması nedeniyle dikkate değerdir.

Sürdüğümüz tüm A7, her zaman Michelin Pilot Sport 4 lastikleri ile, hava yaylı süspansiyona (değişken sertlik amortisörleri içerir) ve arka tekerleklerde direksiyona (her iki eleman isteğe bağlıdır) sahipti. teknik, mevcut askıya alma işlemleri hakkında daha fazla bilgi vardır (dört adet).

Havalı süspansiyon ile konfor yüksektir. Küçük düzensizlikleri çok iyi filtreler ve büyük olanları nazikçe emer. Audi A7 2019'un sahip olamayacağı şey, A8'de bulunan Audi AI adlı süspansiyondur; Bu süspansiyon, A8'de, her bir tekerleğin süspansiyonunu çalıştıran ve aynı zamanda yuvarlanmayı ve gövdeyi azaltan dört motora etki eden yolun (bir kamera aracılığıyla) okunması sayesinde öndeki tümsekleri absorbe etmeye hazırlanabilir. 25 km / s'den daha fazla bir yandan darbe alması durumunda aracın bir tarafını 8 santimetre (yarım saniyede) yükseltmek için. Bir Audi teknisyeni bize A7'nin "konfora odaklanmış bir cihaz, A7 dinamizm odaklı" olduğu için buna sahip olmadığını söyledi.

Audi Drive Select-control, motor ve vites kutusu, direksiyon, süspansiyon ve hız sabitleyici için farklı bir çalışma seçmenize izin verir. Bunu kullanarak, en rahat süspansiyon ayarı (hızlı yollarda düzensizlikler meydana geldikçe vücudun dikey olarak nasıl salındığını hissedebilirsiniz) ile en sert arasındaki farkı kontrol etmek mümkündür.

Direksiyon, tipik Audi hissine sahiptir: yüksek düzeyde desteklenir, hassastır ve asfaltın (kötü) durumunu sürücünün ellerine taşımaz. İkincisi, bunu bir sorun bulabilecek sürücüler olacak, ancak genel olarak bu şekilde olması gerektiğini düşünüyorum. En azından direksiyon arka aksında (bu, ön tekerleklerde değişken bir orana sahip olduğu anlamına gelir), direksiyon hızlıdır.

Audi A7 2019'un performansını 286 hp Dizel motor (50 TDI versiyonu) ile ölçtük. Aynı motora sahip ve 120 kg daha ağır olan A8 L ile elde ettiğimizden (karşılaştırmalı sayfa) daha iyi (80'den 120 km / s'ye hızlanmada onda altı). Sunumda, 55 TFSI 340 hp varyantını da kullandık ve bize verdiği his, güçteki farkın varsayıma yol açabileceği kadar açık olmadığı (ve Audi'nin verdiği veriler). 0'dan 100 km / saate hızlanma bu izlenimi doğruluyor gibi görünüyor). Her durumda, her ikisinin de yüksek hızda hareket etmek ve virajlar arasında kuvvetli bir şekilde hızlanmak için bol miktarda gücü vardır.

Hızlanma dolu olduğundan ve araba hızlanmaya başladığından beri yaşanan gecikmeden etkilendik. Hem 55 TFSI versiyonu hem de 50 TDI ile başımıza geldi. Değişim, vites küçültmek için zaman alır, ancak bu farklı olduğu için sizin "hatanız" olamaz - benzinde S Tronic (çift kavramalı) ve Dizelde Tiptronic (tork konvertörü). Aynı zamanda, örneğin sollama için güç talep edildiğinde de olur, ancak bunu aynı zamanda, durmadan hızlı bir şekilde başlamaya çalışırken de deneyimledik. Normalde kimse trafik ışığından çıkmadığı veya tam hızda durduğu için ikincisi bize bir sorun gibi görünmüyor; diğer durumda, sollama yaparken, gaz pedalına biraz daha erken basarak veya basitçe manuel olarak azaltarak tahmin etmek için bunu hesaba katmak uygundur.

Audi A7 2019'un bu iki versiyonu daha gelişmiş bir atalet ilerleme fonksiyonuna sahiptir. Vites boşa geçtiğinde, sürücü belirli koşullar altında güç talep etmediğinden, yanmalı motoru da kapatabilir. Bunu fark etmenin tek yolu, 120 km / s'de çok dikkatli olmadığınız sürece, hiçbir gürültü veya titreşim ortaya çıkmadığı için tur sayacına bakmaktır (48 voltluk elektrik şebekesiyle ilgili bölümdeki teknik sayfada daha fazla bilgi) . Aynı teknoloji, örneğin bir trafik ışığına ulaşıldığında, neredeyse durmayı beklemek yerine 22 km / s'den aşağıya inerken etkinleştirilmesi (motoru durdurması) için motorun otomatik durdurma ve başlatma işlevine izin verir. Ayrıca, sürücü ayağını frenden çekmeden önce öndeki araç hareket etmeye başlarsa, motor otomatik olarak yeniden çalıştırılır.

Boyutuna, ağırlığına ve gücüne rağmen, 50 TDI versiyonunun tüketimi yüksek değildir ve yakıt ikmali için çok fazla alan sağlar. Karayolu ile karşılaştırmalı rotada (bu sayfanın altında daha fazla bilgi bulabilirsiniz), mükemmel bir sonuç elde eden (6,3 l / 100) BMW 730d ile elde ettiğimizden daha kötü olmasına rağmen, orta bir değer olan 7,3 l / 100 km kullandı. km). Audi verileri, benzer bir model olan 265 bg'lik (7.1) Mercedes-Benz CLS 350 CDI ile aynı doğrultudadır.

Üç tür far vardır, her zaman LED'ler. İsteğe bağlı olan matris türü çok iyi bir sonuç verir; Normal (2.065 €) veya uzun olanlar için LED'li (3.410 €) olmak üzere iki tip vardır. Normal olanların ne kadar iyi parladığını göz önüne aldığımızda, muazzam fiyat farkı göz önüne alındığında, diğerlerini elde etmekten vazgeçilebilir görünüyor. Lazerin avantajı daha da parlayabilmesidir. Bu videoda, bu tip matris farın önceki nesil Audi A8'de nasıl çalıştığını gösteriyoruz.

Aktif hız sabitleyici şu anda yaptıkları kadar iyi çalışıyor, yani bir sürücünün trafiği yorumlama becerisiyle eşleşmiyor. En iyi kullanıldığı yer, çok fazla trafik olmadığı ve sürekli fren yapmanız gerekmediği zamandır. Bu sistem, tarayıcıdan ve trafik işaretlerini okuyan kameradan bilgileri alır, hızı her zaman sınıra ayarlar (bunu yapmayacak veya belirli bir marjla yapacak şekilde yapılandırılabilir). Tek yönlü yollarda, hızı ayarlamak için virajlara izin verin veya bir döner kavşağa yaklaşın.

Kontrolör, Şerit Merkezleme Yardımı ile birlikte kullanılabilir. Bu, arabadan çıkmadan bakıma yardımcı olur, ancak kendi başına yönlendirmek için kullanılmamalıdır (aslında alamayacağı otoyol eğrileri vardır), ancak bir yardımcı olarak kullanılmalıdır. Ayrıca direksiyon simidi bırakılırsa, birkaç saniye sonra gösterge panelinde uyarılar görünmeye başlar, ardından sürücünün tepki vermemesi durumunda birkaç fren yapıp emniyet kemerini çeker. Sürücü, gaz pedalını kullanan kişi olduğunda, gaz pedalında üretilen küçük darbelerle aşırı hız hakkında uyarılar alabilir (kutuda bir uyarı ışığı da görünür).

Çok çarpıcı bir opsiyonel öğe, otomobilin dışına yerleştirilen kameralar tarafından oluşturulan üç boyutlu görüntüdür (örnekler) (örnek video) ve BMW'nin 7 Serisi'nde prömiyerini yaptı. Görüş kapsamı (bir baba). Üç boyutlu ekrana ek olarak, her bir kameralardan normal görüntüleri de görebilirsiniz (örnekler).

Audi A7 2019 Teknik bilgiler

İkinci nesil Audi A7 2019'un boyutları neredeyse bir öncekine göre izleniyor. 4.97 metre uzunluğa, 1.90 m genişliğe, 1.42 m yüksekliğe ve 2.93 m dingil açıklığına sahiptir. Bu nedenle, yerini aldığı modelden daha uzun ve uzun ve bir santimetre daha dardır; savaşı iki santimetre uzar.

Sürtünme katsayısı 0.27'dir, bu iyi bir değerdir ancak rakiplerinden daha iyi değildir. Ancak ilerlemeye karşı direnci gösterdiği için önemli olan direnç faktörü (önceki katsayı ile ön yüzeyin ürünüdür) 0,63'dür, iyidir (karşılaştırma sayfası). Hatchback'te 120 km / s'den itibaren otomatik olarak görünen ve 50 kg'a kadar maksimum aerodinamik yük oluşturabilen bir arka spoyler var.

Şasi çoğunlukla farklı tiplerde çelikten yapılmıştır. Alüminyum, tüm gövde panellerinde (arka kanatlar hariç) ve aşağıdaki parçalarda kullanılır: süspansiyon kupaları ve bunları birleştiren takviye kolu, tavan çerçeve takviyeleri, zemin altındaki orta travers ve içeride bulunan plakalar merkezi sütunlar. Ağırlığı diğer eşdeğer modellere benzer (karşılaştırmalı sayfa).

Süspansiyon

Süspansiyon, beş bağlantılı bir sistem kullanan dört tekerlekte bağımsızdır. Bunlar, iki alt çerçeve (hidrolik destekli arka) kullanılarak şasiye bağlanır. Standart olarak yaylar sarmaldır ve amortisörler normaldir. Bu konfigürasyon, Audi'nin sunduğu üç seçenekle değiştirilebilir: spor süspansiyon (407 €), sönümleme kontrollü süspansiyon (1.097 €) ve havalı süspansiyon (1.933 €).

Spor otomobilin daha kısa yayları ve daha sıkı amortisörleri vardır; yüksekliği 10 mm'ye düşürür. Sönümleme kontrollü olan, elektronik olarak düzenlenmiş damperlere sahiptir. Pnömatik olan, gövdenin yüksekliğini değiştiren aynı amortisörlere ve pnömatik yaylara sahiptir (120 km / s'den 10 mm daha alçaltır veya bir engelden kaçınmak için sürücünün isteğine göre normal seviyesinin üzerine çıkarılabilir.

Ön fren kaliperleri (alüminyumdan yapılmıştır) altı pistonludur.

Dinamik dört tekerlekten direksiyon

Bu seçenekle (1.845 €), Audi A7 2019'daki dört tekerleğin tamamı yönlendirilir. Arkadakiler, 60 km / s'den daha düşük hızlarda sürerken ön tarafların tersi yönde beş dereceye kadar döner (dönüş çapı 1,1 metreye kadar azalır). Daha hızlı giderse, dengeyi artırmak için ters yönde (daha küçük bir maksimum açıyla) giderler. Dört tekerleğin de dönüşünü birleştiren direksiyon oranının değeri minimum 9,5 ila 1 (çok hızlı) ve 16,5 ila 1 (normal) arasında değişir. Donanımı sağlamak için, süspansiyonu ayrıca sönümleme kontrolü veya pnömatik ile monte etmelisiniz.

Sunulan jantların boyutu 17 ile 21 inç arasında değişiyor. Denge kontrolü, birinin yanlış yerleştirilip yerleştirilmediğini algılayabilen bir işleve sahiptir.

48 volt elektrik sistemi

Audi, "hafif hibrit" tipte (MHEV) basit bir hibrit sistemi geliştirdi. Normal bir hibridden farklı olarak, bu, aracı yalnızca elektrik enerjisi kullanarak hareket ettiremez, ancak Audi A7 2019'un araçla ilerlediği koşullar (sürücünün gaza basmadığı 55 ila 160 km / s arasında) vardır. motorun yanması kapalı. Audi, 0,7 l / 100 km'lik bir tüketim tasarrufunu ölçüyor.

Jeneratör ve marş motorunun işlevini yerine getiren bir kayışla krank miline bağlanan bir elektrik makinesinden oluşur. Bu sistemle (İngilizce adı BAS, Kayışlı Alternatör Marş Motoru için) Audi, yavaşlama aşamalarında (12 kW'a kadar) daha fazla enerji geri kazanmayı başarır ve yanmalı motoru fark edilmeden yeniden başlatabilir. Bu sistem, soğuk çalıştırma için gerekli olduğundan, normal tahrik pinyonlu marş motorundan vazgeçilmesine izin vermez.

Bu elektrikli makine, 480 Wh kapasiteli bir lityum-iyon pil ile çalışır, bu enerji, aracın, ısı motoru kapalıyken 40 saniyeye kadar herhangi bir güç kaynağı sorunu olmadan ataletle ilerlemesine izin verir. Bu devrenin nominal voltajı 48 V'tur. Akü, aracınkine benzer bir tahmini ömre sahiptir ve bagajın içine, tabanının altına yerleştirilmiştir (bir tarafa giden 12 V'tan daha geniş ve daha düşüktür) .

Bu hibrit sistem 50 TDI, 45 TDI ve 55 TFSI versiyonlarında mevcuttur. Audi A8'de, bu 48 voltluk şebeke beslemesi, Audi AI süspansiyonunun (A7'de bulunmayan) elektrik motorları için de kullanılır.

Recommended Stories

tr_TRTürkçe