Araba TestleriPEUGEOT

Peugeot 3008 ve 5008 2021'i sürüyoruz: Aile SUV yenilemesi

Peugeot 3008 ve 5008 daha yeni güncellendi ve biz zaten onların kontrollerindeydik, size merak ettiğiniz şeyleri söylemek istiyoruz: tam olarak, nasıl değişiyorlar?

2008 yılında bir minivan olarak doğdu, ancak ikinci nesli ile 2016'da başarıya ulaşmak için bir SUV'ye dönüştürüldüğünde başladı. Hakkında konuşuyoruz Peugeot 3008, İspanya'da en çok satan otomobillerin 'ilk 10'u' arasında yer alıyor ve Peugeot 5008 bir yıl sonra satışa çıkmasına rağmen müşterilerin de favori seçeneklerinden biri olduğunu kanıtlamış büyük bir SUV arıyorlar.

Şimdi, her ikisi de iç mekanı, motor aralığını ve ayrıca dışını, özellikle önünü etkileyen bir dizi değişiklik aldı. Büyük değişikliklerden söz edemeyiz, ancak günün sonunda, eğer bir şey işe yararsa, onu değiştirmemek veya en azından yapmamak daha iyidir.

Bu kurala uyarak, her iki modelin de yeni 208'i andıran estetik unsurlara sahip bir ön uca sahip olduğunu görüyoruz ve 2008. Bunlar, çerçevesiz ızgara, kaputtaki Peugeot logosu, daha büyük yan hava girişli tampon ve farlar, şimdi erişim versiyonundan LED teknolojisine sahip ve öndeki Peugeot'nun geri kalanıyla aynı görevi ve 3D ile. arkada pençe izi.

SUV kimliği

Dış renk paleti, 3008'de, Celebes Blue - ek ücret ödemeden sunulan tek renk - ve Vertigo Blue tonları ile genişletilirken, 5008 kendisi için özel bir renk alır ve ikincisi yerine Metallic Cooper adını alır. . . Her ikisi de yeni 19 inçlik San Francisco jantları GT Pack döşeme seviyesine sahip ve yeni Black Pack seçeneği, ön ızgara, tavan çubukları, tekerlekler veya tekerleklerin alt tarafı gibi çeşitli öğeleri parlak siyah renkte dekore etmek için sunuluyor. kapılar.

İçeride tutuyorlar i-Kokpitancak 12,3 inç ekranlı dijital enstrümantasyon geceleri daha iyi görünüyor ve merkezi dokunmatik ekran 10 inç'e kadar büyüyor. Ayrıca kapı kaplamaları, çerçevesiz dikiz aynası, döşeme ve pervazlar ve ekler için kullanılan malzemeler gibi bazı unsurlar seçilen kaplamaya bağlı olarak değişir.

Alan ve yaşanabilirlik söz konusu olduğunda hiçbir değişiklik yoktur ve 5008 yedi koltuğuyla öne çıkmaya devam ediyor Hepsi birbirinden bağımsız üç koltuk sırasına bölünmüş ve iki arka koltuk katlanmış 780 litrelik bagajı için, orta koltuk sırası katlandığında 1.940 litreye genişletilebiliyor.

Daha teknolojik bir iç mekan

Teknolojik düzeyde haberler de var. Yenilenen 3008 ve 5008, aşağıdakiler gibi ilginç unsurlar alır: Gece görüşü sürüş asistanı, şerit konumu asistanına bağlı ve şimdiye kadar mevcut olmayan durdurma ve çalıştırma işlevli uyarlanabilir hız sabitleyici ve ayrıca gelişmiş bir acil durum fren sistemi, genişletilmiş trafik işareti tanıma, otomatik uzun farlar veya otonom park asistanı .

Motorlara gelince, tek yenilik, 3008'de 180 beygir gücündeki dizelin ortadan kalkması, dolayısıyla menzilinin tek bir 130 beygir gücü 1.5 BlueHDi manuel veya otomatik EAT8 sekiz vitesli şanzıman ve 130 ve 180 atlık benzin PureTech, ikincisi yalnızca EAT8 otomatik şanzıman ile kullanılabilir. Daha ilginç olanı, DGT etiketi ZERO: adlı eklenti hibritleridir. Hibrit 225 e-EAT8 –225 hp, önden çekişli ve otomatik aktarma- ve Hibrit4 300 e-EAT8–300 beygir, dört tekerlekten çekişli ve otomatik şanzımanlı–. Her ikisinin de 13,2 kWh kapasiteli bir lityum iyon bataryası var, ancak 300e'nin 59'u için daha az güçlü homolog 56 kilometrelik elektrik otonomisi var. Ne yazık ki, bu elektrikli mekaniklerin hiçbiri 5008 için mevcut değil, en azından şimdilik.

Dinamizm notuyla onaylandı

Madrid çevresinde yaptığımız ilk testimizde, arkasında kontrolleri 3008 Hibrit4 GTve direksiyonun arkasındaki hisler önceki 3008'e kıyasla değişmedi: kendi kategorisindeki en çevik SUV'lardan biri, GT kaplamasının ayarlanması belirli bir sportif dokunuşa sahip ve hatta bazı çok zorlu yollarda süspansiyon seviyesi. Sport sürüş modundaki sertlik dikkat çekicidir.

Elbette, süspansiyonun sağlam olması, aracın rahatsız olduğu anlamına gelmez, tam tersi; Asfalttaki herhangi bir düzensizliği çok iyi bir şekilde filtreler, özellikle Sport sürüş programı etkinleştirilmediğinde, çok iyi ses geçirmezdir ve i-Cockpit'e ve küçük direksiyon simidine alışmak birkaç kilometre sürer.

Test ettiğimiz plug-in hibrit varyantta, karma bir rotada 100 kilometrede ortalama 3,2 litre tüketim elde ettik, bu rakam 300 beygirlik bir model, dört tekerlekten çekiş ve hızlanma yeteneği için öne çıkıyor. 0'dan 100 kilometre / saate 5,9 saniyede. Çalışır, az harcar ve rahattır, ancak 180 beygir gücündeki benzin seçeneği de çok ilgi çekicidir çünkü çok daha ayarlanmış bir fiyat için, SIFIR etiketine sahip olmasa da çok ilginç bir performans-tüketim oranı sunar. 300 beygir gücündeki Hybrid4 ve 225 beygir gücündeki Hybrid'in keyfini çıkarın, ikincisi dört tekerlekten çekişsiz.

5008 durumunda, davranış önceki modelle aynıdır, bu yüzden hala büyük bir arabadan bahsediyoruz - 4,64 metre uzunluğunda - göründüğünden daha çevik. 3008 ile bir platformu paylaşıyor ve 11,2 metrelik olağanüstü dönüş yarıçapının hem dar sokaklarda ilerlerken hem de park ederken çok yardımcı olduğu şehirde bile her ortamda iyi performans gösteriyor.

Bu ilk temasta 130 beygir gücünde 5008 PureTech ve EAT8 otomatik şanzımanın direksiyonuna geçtik ve gerçek şu ki bu güç seviyesi yeterli ve tüketim oldukça sıkı. Karışık bir rotada 100 kilometrede ortalama 5 litre elde ettik, ancak 130 at, dolu yedi koltukla veya yüklenen bagajla biraz adil olabilir, bu nedenle en çok önerilen seçenek 180 atlık bloklar, kilometrelerce ise dizel bir yıl seyahat ediyor ve tersi durumda benzin.

MATEMATİK YAPMA ZAMANI

Fransız firmanın olağan indirimlerini hesaba katmayan 130 beygir gücünde turbo benzinli motora ve düz şanzımana sahip Peugeot 3008 başlangıç fiyatı 29.100 avro iken, serinin en üstünde 300 beygir gücünde otomatik şanzımanlı 3008 Hybrid4 ve bitmiş GT Paketi 54.700 Euro'dan satışta. 180 beygir gücündeki PureTech motora ve EAT8 otomatik şanzımana sahip 3008 GT ise 39.900 Euro fiyatla satılıyor.

Peugeot 5008 için başlangıç fiyatı 3008 ile aynı motor ve bitişe sahip 30.600 Euro'dur. Bununla birlikte, serisinin en iyisi, 180 beygirlik 5008 GT Pack BlueHDi ve 45.200 Euro'dan başlayan EAT8 şanzıman ile işaretlenmiştir. .

Recommended Stories

tr_TRTürkçe