Araba Testleri

Ferrari Roma 2021'i Test ettik: Hızlı, zarif ve çok yönlü

Eski ile yeniyi bir araya getirin. Ferrari'nin yeni bebek GT'sinin arkasındaki felsefe budur. Ferrari Roma kadar düşündürücü bir adla, 1000 beygirlik SF90 süper otomobilin en son teknolojilerinden bazılarını, çağdan önceki 1950'lerin ve 1960'ların büyük ve hızlı önden motorlu Avrupa Gran Turismo'nun görkemli günlerini anımsatan bir kostümle sarıyor süper arabaların.

Gran Turismo'ya yeni bir bakış

Ferrari, bu zarif kombinasyonun markaya yeni müşteriler çekmeye yardımcı olacağını umuyor, aksi takdirde bir Aston Martin Vantage veya DB11 satın almış olabilecek türden insanlar. Muhtemelen başka Ferrari arabaları bulan türden insanlar, hatta giriş seviyesi Portofino, biraz fazla, peki, Ferrari. Maranello, alıcıların yüzde 20'sinin, diğer Ferrari modellerinde nadiren reddedilen bir seçenek olan sarı zıplayan at kalkanlarını ön çamurluklardan çıkaracağını tahmin ediyor.

210.000 € olarak fiyatlandırılan Roma, 215.000 € 'luk geri çekilebilir hardtop Portofino ile birlikte Ferrari serisinin en altında ve 264.608 €' luk F8 Tributo'nun çok altında. Ancak Portofino, ağabeyi 812 Superfast'in stilini taklit ederken, Roma geçmişten ilham alarak yoluna devam ediyor: köpekbalığı burnunda 250 GT Lusso bükümü, yarı arkada 456. -Kamm-tail ve bir çift sivri çamurluk ile çerçevelenmiş uzun ve şişkin bir kaputun sürücü koltuğundan görünümü, klasik 275 GTB / 4'ünkine benzer. Bununla birlikte, temiz yüzeyi modern ve ızgara, Gövde gibi detaylar renkli ve eğimli kesim arka lambalar, çağdaş hissi ikiye katlıyor.

Ferrari Roma 2021

İçeride aynı füzyonu buluyoruz. M şeklindeki gösterge paneli, tıpkı bir Corvette'de olduğu gibi sürücüleri ve yolcuları açıkça ayrılmış bölgelere yerleştiriyor ve yeni sekiz vitesli çift kavramalı şanzımanın vites değiştirme bölgesi, gördüğümüz bir özellik olan klasik bir Ferrari el kitabı gibi tasarlandı. SF90'da ilk kez.

Ayrıca SF90'dan elde edilen yüksek çözünürlüklü kavisli TFT ekran, gösterge paneli ve yeni bir dokunmatik yüzey direksiyon simidi, ancak Roma örneğinde, konsolda büyük bir dokunmatik ekran arayüzü ile destekleniyor.

Ferrari Roma Güzel bir yüzden çok daha fazlası

Portofino ile karşılaştırıldığında, Roma'nın daha klas, daha göz alıcı ve daha lüks bir araba olması bekleniyor. Ve aynen öyle hissettiriyor. Ama aynı zamanda performansa daha fazla odaklanıyor, tekerleği çevirmeden önce bile söylenebilecek bir şey: Roma, otomobillerde bulunan gelişmiş sürüm için sürüş modları için yalnızca üç konumla temel manettinoyu değiştiren ilk Ferrari GT'dir. Yarış modunu içeren orta motorlu modeller.

Ferrari hiçbir noktada bu arabanın ortadan motorlu F8 Tribute'a bir alternatif olduğunu öne sürmek istemiyor, ancak Torino'nun güneyindeki dönümler ve dönümlerce üzüm bağları ile çerçevelenmiş yollardan geçerken, Roma da "yumuşak" gibi hissetmiyor. söz konusu olduğunda seçim. sürüş.

Hayır, Ferrari'nin orta motorlu modelleriyle aynı enerjiyle yön değiştiremezsiniz ve bir Ferrari'nin sunmasını beklediğiniz türden bir vücut kontrolüne ulaşmak için manettino'yu Sport veya Race modlarına itmek isteyeceksiniz. dolambaçlı bir yol. Ancak frenler, SF90'dan hatırladığımız aynı nefis sert his ve kısa mesafe pedalına sahip ve motor tam gazdayken önden arkaya dengesi mükemmel.

Ferrari Roma 2021

Önden motorlu, arkadan çekişli bir spor otomobilin akıcı bir yolda nasıl hissettiğini seviyorsanız, arka aksa yakın oturmak ve lastikler nihayet sınırlarına ulaştığında daha yavaş, daha affedici bir kaçışla çalışmaktan hoşlanıyorsanız, ( ve yaparlar) Romanların nasıl hissettiğini seveceksiniz. Kalın ön cam direkleri ve büyük kapı aynalarının virajlı yollarda görünürlüğün çoğunu engellemek için komplo kurması utanç verici.

Ferrari'nin daha sportif otomobilleriyle karşılaştırıldığında, sol-sağ yön değişikliklerinin olduğu bir yolda sürüş sırasında direksiyon daha az çılgın hissediyor; Düzlüklerde sağ pedala bastığınızda hissettiğiniz geri vuruş için de aynı şey geçerli. Roma'nın 3,9 litrelik çift turbolu V8'i, Portofino M ile aynı olan 620 hp güç üretiyor, ancak yedi vitesli şanzımanıyla daha aşırı F8'in gönderdiği 720 hp'den biraz daha az.

Ancak Roma, sekiz vitesli şanzımanıyla pençelerini kazıyor ve Kariyer modunda, yokuş aşağı inerken büyük küreklerle uğraşmamayı tercih eden sürücüler için bulduğumuz en iyi otomatik vites haritalarından biri haline geliyor. zorlu yol.

Aslında SF90'da bulunan aynı şanzıman, ancak Roma bir hibrit olmadığı için uygun mekanik geri alıyorsunuz (SF90, ters çevirmek için elektrik motorlarını kullanıyor). Eklenen oran, artık daha kısa olan ara viteslerde daha fazla itme gücü anlamına geliyor. Portofino ile karşılaştırıldığında, Roma'nın hızlanmasının üçüncü viteste yüzde 15 daha güçlü olduğu söylendi. Ferrari rakamları 0'dan 100 km / saate 3,4 saniyede bir süreyi ve 320 km / sa azami hızı gösterir. Öznel olarak, bu hızlanma bir süper otomobilde normal olurdu, ancak bu GT kurulumunda kesinlikle yönetilemez hale gelmeden oldukça hızlı hissediyor.

İlginç bir şekilde, güç çıkışı 640 hp olurdu, ancak Ferrari tüm pazarlar için tek bir motor üretmeye karar verdi, bu da tüm pazarlardaki tüm modellerin satılan arabalarda gerekli olan aynı egzoz partikül filtresine sahip olduğu anlamına geliyor. Avrupa'da ve bu güç ve gürültüyü azaltıyor. Egzoz sisteminden gelen tüm gürültüye rağmen, Gran Turismo'nun sesi: yüksek sesle ve canlandırıcı, ancak nadiren zorlayıcı, otoyolda ara sıra meydana gelen kükreme ve şaşırtıcı derecede yüksek rölanti dışında.

Yaşanabilirliğe odaklanmak önemlidir. Roma, hem rahatlamak hem de heyecanlanmak, her türlü sürüş ve her tür durumda kolaylık sağlamak için tasarlanmıştır. İyi sürüyor, ancak uyarlanabilir hız sabitleme seçeneği ve üzerine oturması pek iyi olmayan iki küçük arka koltuğa sahip olmasına rağmen, zaten cömert olan bagaj alanını genişletmeye yardımcı oluyorlar.

Bu sizin Ferrari fikrinize uymuyorsa, muhtemelen niyetleri bu değildir. Ancak Ferrari, daha önce hiç almayı düşünmemiş müşterilere hitap edecek türden bir model olmasını umuyor.

Bizi şaşırtan şey, bu arabanın çekici çok yönlülüğü. Elbette garajda bir F8 olmasını tercih ederiz. Ancak hızlı, şık ve günlük Ferrari Roma inanılmaz bir yol arkadaşı olacaktı.

Belki de Ferrari'nin buradaki en büyük başarısı, bu giriş modeline F8 Tributo'dan daha ucuz bir spor otomobilden çok daha fazlası olan bir modelde kendine özgü karakterini vermeyi başarmış olmasıdır.

tr_TRTürkçe