汽车测试

我们测试了法拉利Roma 2021:快速,优雅,多功能

将新旧融合在一起。这就是法拉利(Ferrari)新款婴儿GT的理念。它的名字像法拉利罗马(Ferrari Roma)一样具有暗示性,它融合了1000马力SF90超级跑车的一些最新技术,使人联想起1950年代和1960年代伟大而快速的前置引擎欧洲Gran Turismo的辉煌时代超级跑车。

Gran Turismo的新转折

法拉利希望这种优雅的结合将有助于吸引该品牌的新客户,否则他们可能会购买阿斯顿·马丁Vantage或DB11。那种可能会找到其他法拉利汽车的人,甚至入门级的波托菲诺(Portofino),法拉利也太多了。马拉内罗(Maranello)估计,有20%的购买者将从前挡泥板上取下黄色的腾跃式马盾,这种选择在其他法拉利车型上很少遭到拒绝。

Roma的售价为210,000欧元,与215,000欧元的可伸缩硬顶柏涛菲诺(Portofino)并排在法拉利范围的底部,远低于264,608欧元的F8 Tributo。但是,虽然波托菲诺模仿其哥哥812 Superfast的造型,但罗马沿途而行,从过去汲取了灵感:鲨鱼鼻子上的250 GT Lusso扭弯,半后轮上的456。 -Kamm-tail以及从驾驶员座位上看到的由一对尖的挡泥板框着的细长鼓鼓形发动机盖所看到的景象与经典275 GTB / 4相似。但是,其清洁的表面是现代的,并且细节如格栅,车身彩色和倾斜切割的尾灯使现代感倍增。

法拉利罗马2021

在内部,我们发现相同的融合。 M形仪表盘将驾驶员和乘客放在清晰区分的区域内,就像在克尔维特轿车上一样,而新型八速双离合变速器的换挡区则像经典的法拉利手册一样,这是我们所看到的功能。首次在SF90上使用。

SF90还提供了用于仪表板和新触摸板方向盘的高分辨率弧形TFT显示屏,但对于Roma,它具有控制台上的大型触摸屏界面作为后盾。

法拉利罗马不仅拥有漂亮的脸蛋

与波托菲诺相比,罗马应该是一辆更经典,更迷人,更豪华的汽车。感觉就像那样。但它也更加注重性能,甚至可以在转向之前就可以说出这一点:罗马是第一款改变基本manettino的法拉利GT,只有三个位置可用于汽车中的高级版本。中置引擎模型,其中包括“竞赛”模式。

法拉利在任何时候都不想暗示这辆车是其中置引擎F8 Tribute的替代品,而是穿越都灵以南一片英亩的葡萄园所包围的道路,罗姆人也不觉得“软”谈到它的选择。的驾驶。

不,您无法用与法拉利中置引擎模型相同的能量来改变方向,并且您肯定会希望将Manettino推入“运动”或“竞赛”模式,以实现您希望法拉利实现的那种车身控制曲折的道路。但是,制动器具有我们在SF90上记得的那种令人愉快的坚定感觉和短行程踏板,并且在发动机处于全油门的情况下,前后平衡非常好。

法拉利罗马2021

如果您喜欢一辆出色的前置引擎,后轮驱动跑车在崎fluid不平的道路上的感觉,那感觉就是紧紧地坐在后轴上,当轮胎最终达到极限时,它会以更缓慢,更宽容的方式工作,而且确实如此。)您一定会喜欢罗姆人的感觉。厚厚的挡风玻璃支柱和大的后视镜共同阻碍了弯曲道路上的许多可见性,这真是可耻的。

与法拉利的运动型轿车相比,在具有左右方向变化的道路上行驶时,转向的感觉不再那么疯狂。当您在直道上踩右踏板时,感觉到的后击也是如此。罗姆人的3.9升双涡轮增压V8发动机可产生620 hp的功率,与Portofino M相同,但略低于更极端的F8通过其七速变速器发送的720 hp。

但是罗姆人用八速变速箱挖爪,在“职业生涯”模式下,它成为我们发现的最好的自动换挡地图之一,对于那些不愿意在下坡时去处理大桨的驾驶员来说。充满挑战的道路。

它与SF90上的变速器基本相同,尽管由于Roma不是混合动力车,所以您会获得适当的机械反向(SF90使用其电动机反向)。增加的传动比意味着在现在更短的中间齿轮中可提供更大的推力。相比波托菲诺,我们被告知罗姆人的三档加速要强15%。法拉利的数据显示时间为3.4秒,从0到100 km / h,最高时速为320 km / h。从主观上讲,这种加速在超级跑车中是正常的,但在此GT装置中肯定会感觉非常快,而不会因此变得难以控制。

有趣的是,输出功率为640 hp,但法拉利决定为所有市场制造一台发动机,这意味着所有市场上的所有型号都具有与所售汽车相同的排气颗粒过滤器。在欧洲,这可以降低功率和噪音。尽管所有的噪音都从排气系统发出,但它是Gran Turismo自己的:听起来很响亮,令人振奋,但几乎没有霸道,除了偶尔在高速公路上咆哮和令人惊讶的高怠速之外。

重点放在宜居性上很重要。罗姆人旨在放松和兴奋,在任何类型的驾驶和任何情况下都可以轻松自在地骑行。它可以很好地驱动,尽管可以选择自适应巡航控制系统,并且它有两个较小的后排座椅,坐起来可能不太好,但它们有助于扩大已经足够宽敞的行李箱空间。

如果这不符合您对法拉利的想法,那可能不是他们的意图。但是法拉利希望这是一种真正的模型,可以吸引那些从未考虑过获得这种模型的客户。

令我们惊讶的是这辆车引人注目的多功能性。当然,我们宁愿在车库里装F8。但是快速,时尚,日常的法拉利罗马将成为不可思议的伴侣。

也许法拉利最大的成就是,它成功地赋予了这款入门车型以与众不同的特性,这种车型比F8 Tributo便宜得多。

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